petit prépa Ford Capri SRC

Bin voilà, ça faisait un bail que le pote et moi on y pensait et là cet aprem je l'ai fait...

l'aspect nez dans les étoiles tout en dansant le twist dans toutes les courbes, ç'est trés amusant mais question de faire des chrono, c'est pas la meilleure solution...

donc cet aprem opération a coeur ouvert.....

le but: virer ce guide suspendu....pour un plus peformant.
le choix est vite fait puisque j'ai un guide de rab de chez slt-it, celui d'une GT40...

sauf que l'ogive "je trouve pas le bon mot " le côté renflé qui s'emboite dans le puit, est un poil trop court et ne sort pas assez...donc ponçage du puit de guide d'a peine 1mm côté extérieur du chassis et là le guide se place nickel chrome...une petite vis enfoncée de 3 tours bloque super bien le guide dans le puit et le laisse totalement libre....

je monte des tresses ultra plates et je jette un oeil dans mon mur de p,eus a la recherche de gommes plus basses que celles d'origine.."pour l'avant" bien sur.

je trouve mon bonheur avec les ancien pneus de l'alfa Fly d'un de mes gamins....ces pneus qui tournent sur la jante.. ne sont là que provisoirement et pour pouvoir effectuer quelques essais...

j'allais oublier de dire que j'ai lesté "je peu pas préciser le poids j'ai plus mon pèse lettre" le centre de l'auto au plus bas du chassis.

allez essais sur la piste...pour quelques tours de roues histoire de voi où j'en suis par rapport a son meilleur tour de piste sortie de boite...

les chronos tombent et je suis ravi des résultats qui sont sommes toute assez encourageants..

sortie de boite....: 4.65 sec

préparée............: 4.21 sec...

avec des pneus adaptés ça ne peu qu'etre mieux encore....

quelques photos pour voir la différence ..tant niveau de caisse que du guide.

Bravo, simple mais efficace.

PAT28 a écrit :

Bravo, simple mais efficace.

Merci Pat28....demain je m'y repenche dessus, je compte diminuer la hauteur des puits de vis avant d'un millimètre de manière a abaisser encore d'avantage l'avant....mais déjà comme, l'auto est bien plus agréable et on prends vraiment plaisir a la piloter

merci Nolan pour ce petit tuto, je pense que je vais me pencher sur la mienne.

simamine a écrit :

merci Nolan pour ce petit tuto, je pense que je vais me pencher sur la mienne.

franchement tu ne regretteras pas Simamine et encore là, j'ai pris pour tester de vieux pneus qui ont du gripp et qui sont encore trop haut et ne tiennent pas a la jante....faut que j'en trouve avec un talon tres bas et zéro grip aprés ..que du BONHEUR cette auto.

simamine a écrit :

merci Nolan pour ce petit tuto, je pense que je vais me pencher sur la mienne.

Je trouve effectivement que le nez est un peu haut d'origine.

Viraufrin a écrit :

simamine a écrit :
merci Nolan pour ce petit tuto, je pense que je vais me pencher sur la mienne.

Je trouve effectivement que le nez est un peu haut d'origine.

l'autre fois a la bourse de Nimes, il y avait justement une Ford Capri "montée course", je ne connais pas la cylindrée de celle exposée...par contre le nez assez haut m'a frappé.... je me suis dis..tiens comme la SRC....bizarre, je n'avais pas cette sensation de nez en l'air dans mes souvenirs de Ford Capri en rallye ....là ça m'a choqué...

de toute façon en "slot" comme tu le précisais l'autre jour, mieux vaut descendre assez bas sur l'avant et là sur le modèle SRC, le guide suspendu en rajoutait encore.....une fois rabaissée, non seulement on y gagne en tenue de piste, mais son allure elle y gagne aussi a mon avis.