Parcours d'un débutant ... De A à ...

Alors on est bien d'accords ! Je pense la lester avec un agglo ou 2

Bon ... Bien que n'ayant pas donné suite depuis près d'un mois à mon Topic du "noob" : Je n'ai pas abandonné ...

Entre mon activité professionnelle ( et autres obligations familliales ... ) + Une méchante lombalgie : Je n'avais guère eu le temps de m'occuper de mon projet ...

Donc, une fois l'espace dégagé dans mon garage, le gazon planté ( Green Spring polypropylène ... ) :
4eme étape : Assemblage du circuit ...

Empiètement au sol : 3.40 * 3.00 m ( le gazon ... ), pour un déroulé de 9.50 m ( Pont postformé + Changement de voie en entrée de courbe ajouté au circuit de base ... ).
Bien évidemment mon circuit va s'agrandir, l'idée étant de pouvoir avoir à terme une piste de 18 à 20 m ...

Une fois le circuit sur plateau ( Supporté par du mobilier de rangement ... ), je pourrai finir de ranger mon garage ( et éventuellement encore récupérer de l'espace ... )

1ères impressions : Modèle et marque retenue : Ca semble sérieux ! Produit plutôt bien fini ... Assemblage sans grande difficulté !
2 réserves cependant : Les extrémités métalliques d'emboitement de chaque côté des rails de la piste semblent plutôt fragiles, et sujettes à se tordre ( Une extrémité emboutie aurait sans doute été plus fiable ... ). Sur un emboitement, il m'a déjà fallu en détordre une ...
Et les supports du pont ... Heu ... Plutôt light ...

5eme étape : Premiers tours de piste en solo !
Aie ... Ca va vite, très vite ... Trop trop vite même ( Du moins pour un débutant ... ). J'ai délibérément commencé avec Francesco, qui est beaucoup plus solide que les 2 DTM livrées avec le circuit ... Les petits accessoires des DTM ( Rétro / Antenne / Aileron ... ) peuvent cependant être enlevés et préservés ( Antennes et Rétros de rechange dans la boite ... )

Le système de changement de voie fonctionne très bien et après seulement quelques tours, il est très facile de ne pas le rater ...

6eme étape : Quelques essais de réglage depuis la Control Unit ...
Réduction de la vitesse de Francesco ... Simple !
Programmation d'une DTM en autonomous ... Simple à la base, sauf que le manuel n'indique aucunement comment l'arrêter ensuite, ni comment la reprogrammer ...
Heureusement, vous êtes là ...

7eme étape : Pilotage à plusieurs ( 2 ) ...
Assez difficile au final ( Toujours du point de vue d'un débutant ... ), les télescopages étant quasi inévitables, du fait des possibles changement de voie, de la vitesse élevée des voitures et de la faible longueur de piste ...
Rouler à 3 ou + est sans aucun doute envisageable : Mais pas sans risquer d'abimer rapidement les véhicules ...
Du coup : Achat de voitures d'occasion de faible coûts, que l'on n'aura aucun scrupule à massacrer en famille ...

Tu verras en t'habituant les télescopages seront moins fréquent !

Bon et est-ce que tu t'amuses bien ? C'est la question essentielle !

Patnator a écrit :
Bon et est-ce que tu t'amuses bien ? C'est la question essentielle !

Ben ... Pas encore vraiment !

Manque de maîtrise évident pour l'instant ... Une piste vraiment trop courte avec seulement du R1 ... Presque uniquement du changement de direction à 60° ( A l'exception du virage à 240° de l'extrémité du circuit ... ) et des lignes droites vraiment trop courtes pour pouvoir y réaccélérer ...

Du coup, pour l'instant : J'ai juste tendance à me caler à la vitesse maxi possible sans désloter, et à la conserver tour après tour, sans trop pouvoir accélérer plus entre 2 virages ( Je ralentis juste aux changements de voie selon ce que font mon fils ou l'autonomous, pour ne pas les percuter ... ).

Y'a pas ... Va falloir rallonger et diversifier le tracé ...

C'est pour moi le grand (mais peut-être unique?) inconvénient du digital: le risque beaucoup plus élevé de collisions et, par conséquent, la dégradation rapide des voitures.

Nous roulons toutes les 2 semaines à 7 en championnat (SSD) et, cette année, avec des Slot-It. La où nos SCX il y a 2 ans et nos GT Scalextric l'an passé ont très bien résisté à nos vélléités de conduite plus ou moins sauvage, les Slot-it ont tout de suite indiqué qu'elles n'aimaient pas du tout. On a donc adopté notre style de conduite.

Aujourd'hui, une sortie de route = 1 stop & go au stand. Une collision = 1 stop de 10 sec aux stands. Ca calme! Et, une fois qu'on s'est habitué, les courses sont tout aussi passionnantes, rapides, mais tellement plus fluides! Et les autos s'en portent beaucoup beaucoup mieux...

C'est vrai que dans l'idéal, il faut essayer de limiter l'utilisation des R1 : Trop de R1 tue le R1
Une bonne courbe serrée OK, mais ensuite faut essayer de varier. Mais avec la place que tu as, tu devrait pouvoir faire quelque chose de bien.
N'oublie pas les bordures extérieures dans les virages. Je suis entrain de m'équiper : ça ajoute un peu de sérénité... j'ai même raccourci un peu mon tracé pour pouvoir en mettre. Mais tu verras à l'usage; moi j'ai commencé sans... tout le monde m'a dit d'en mettre et c'est vrai qu'il en faut. Mieux vaut tard que jamais.

HA , tu n'as pas voulu écouter le digitale n'est pas conseiller pour débuter et n'ai pas utile sur une petite piste !
vous jouez a trois ,monte toi une piste 3 , 4 voies analogiques et finies les collisions et retour au plaisir !

vroumm a écrit :
HA , tu n'as pas voulu écouter le digitale n'est pas conseiller pour débuter et n'ai pas utile sur une petite piste ! vous jouez a trois ,monte toi une piste 3 , 4 voies analogiques et finies les collisions et retour au plaisir !

Au contraire ... J'ai bien étudié vos diverses remarques, et c'est en évaluant au plus juste mes besoins que j'ai retenu le digital ...

Et ca marche très bien ... C'est moi ki suis nul pour l'instant ( Mon fils de 5 ans un peu jeune certes ... Mais du coup, c'est très facile de lui limiter sa vitesse, et je peux aussi supprimer momentanément les changements de voie ... ) !
2 Jours de slot ... Je pense qu'on devrait pouvoir encore progresser un peu ! Dés Noël, la longueur de ma piste va également doubler .

Je suis donc plutôt très satisfait de toutes les possibilités offertes par le digital ( l'autonomous / les changements de voie / le réglage de la vitesse des véhicule ... etc ... Plein de choses que je n'aurais pu faire avec l'analogique ... ).
Le plaisir viendra ... Très vite, je n'en doute pas ...

Comme dit au dessus, investir dans des bordures c est un vrai plus.

Tu peux aussi essayer de faire un autre trace que celui de base pour avoir une ligne droite plus longue.

Ensuite, essayer de rouler sans les aimants, c est plus sympa en pilotage.

Aller ... Elle était vraiment trop courte cette piste, et finalement assez vite lassante !

Petite commande pour arranger ca ... Et la voila rallongée de ~ 5 m pour arriver à cette forme :

Certes rien encore d'exceptionnel ... Mais jusqu'au printemps et la création de mon plateau, je ne pense plus la rallonger ( Ou si peu ... ).
Déjà nettement plus amusante, avec plusieurs possibilités de changement de voies .

J'ai en // acheté 2 voitures d'occase, dont j'escomptais me servir pour me faire la main ... Mais là je me suis planté !
L'une est sans aimant ( Ui ... Je sais ... CayMal ), et je n'arrive pas pour l'instant à m'en servir.
L'autre, une DTM, bien qu'aimantée, n'a pas le même poids, ni le même guide que mes autres DTM, ses pneus sont également tous lisses et durs ... Du coup, elle déslote quasiment encore plus que celle non aimantée ... En plus, au roulage, elle émet un "sale bruit" de frottement ...

Au final, j'aurai nettement mieux fait pour le même prix ( Voir moins cher ... ) d'acheter une 3eme DTM CARRERA neuve et déjà pucée ...

Bon ... Elle m'aura au moins servi de voiture d'essai pour ma 1ere digitalisation : J'aviserai pour changer son guide, et la rééquiper de pneus neufs ...
Mais pour le coup, je suis un peu refroidi pour l'achat d'occase ...

Sinon, côté fun ... Avec ~ une heure ou deux par jour d'entrainement : Je commence à mieux sentir mes voitures, à beaucoup mieux maitriser leur vitesse, et faire de jolis travers dans les virages ...
Avec l'autonomous réglée à vitesse maxi ( Sans déslotage ... ) : Ca me permet de bien appréhender les opportunités de rabattement et dépassement sur les aiguillages ...
Vraiment cool les dépassements en se rabattant sur l'intérieur du virage !

Mon fils de 5 ans commence également à s'amuser, mais il se lasse encore un peu rapidement ...
La dimension des poignées ne lui convient pas du tout !
Va falloir que je trouve une meilleure solution pour ses petites "pognes" ...

Voila ... Voila ...

Prochaine étape du "noob" : Probablement l'achat d'une 4eme DTM ( Neuve ... ), pour mettre 2 autonomous en piste, et corser un peu les tours de piste ...
Peut être aussi acheter quelques bordures pour certains virages ! Les barrières CARRERA ayant une méchante tendance à déteindre sur la carrosserie des ailes arrières de mes voitures ... Pas Glop !

Je n'ai pas non plus encore mis en piste, les 2 NSR que j'ai achetées le mois passé !
Pas eu le temps de les digitaliser ! J'attends aussi de progresser encore un peu ...

Et p'y faut également préparer ma liste au Pére Noyël !

Salut,
Je vois que tu t'éclate bien
Effectivement les bordures sont un réel plus, elles permettent de ne pas laisser de traces sur les voitures mais surtout elles permettent de ne pas trop avantager la trajectoire extérieure car les voitures se "posent dessus". Et pour ma part je trouve le circuit plus joli avec, le seul hic plus de place est prise.
Pour les autres marques de voiture hors carrera, il faut mettre un guide adapté carrera, que tu trouveras sur les sites spécialisés suivant la marque de cette dernière.
Un petit truc que je kiff particulièrement aussi c'est les courses avec la gestion d'essence.
Bonne continuation et comme on dit, c'est de ces erreurs que l'on devient plus grand.
Bon slot.

olivier25 a écrit :
Salut, Je vois que tu t'éclate bien

Yesssss ! Un peu trop même, selon ma femme ...

olivier25 a écrit :
Effectivement les bordures sont un réel plus, elles permettent de ne pas laisser de traces sur les voitures mais surtout elles permettent de ne pas trop avantager la trajectoire extérieure car les voitures se "posent dessus". Et pour ma part je trouve le circuit plus joli avec, le seul hic plus de place est prise.

C'est effectivement le cas, la trajectoire extérieure s'en trouve effectivement beaucoup plus rapide de ce fait ... Je pense d'ailleurs les enlever sous peu, avant même de m'équiper des bordures !

Pour la surface occupée au sol de mon circuit : C'est une chose que je n'avais pas prise en compte au départ ...
Au sol, il est effectivement aisé de marcher sur le "gazon" pour aller ramasser ou bricoler, mais ce ne sera plus envisageable une fois sur plateau ...
Il me faudra donc revoir mes plans, pour une piste en L, ou en T ( Ou en U ... ) .
C'est encore un truc à priori évident, mais auquel je n'avais pas réfléchi ...

olivier25 a écrit :
Pour les autres marques de voiture hors carrera, il faut mettre un guide adapté carrera

Le truc balot, c'est que c'est une CARRERA , mais plus ancienne que les miennes ... Alors soit les guides ont changé depuis, soit il a été changé par le précédent utilisateur .

olivier25 a écrit :
Un petit truc que je kiff particulièrement aussi c'est les courses avec la gestion d'essence. Bonne continuation et comme on dit, c'est de ces erreurs que l'on devient plus grand. Bon slot.

Je l'envisage pour Noël, bien que je n'ai pas encore réellement compris la différence entre Pit Lane et Pit stop lane ( C'est le même équipement qui sert à l'arrêt essence et à la mise en attente de la PaceCar ? Du coup, ca ne doit pas pouvoir être utilisé en // ?)

Les autonomous sont elles seulement capables de s'arrêter au stand ou de ralentir derrière la PaceCar ?

NNKClinton a écrit :
Je l'envisage pour Noël, bien que je n'ai pas encore réellement compris la différence entre Pit Lane et Pit stop lane ( C'est le même équipement qui sert à l'arrêt essence et à la mise en attente de la PaceCar ? Du coup, ça ne doit pas pouvoir être utilisé en // ?)

Pendant une période j'avais les deux en // et cela est tout à fait jouable.
2 modèles "gestion essence", le seul truc qu'il faut bien prévoir c'est un changement de voie avant l’arrêt de ta safety car, autrement celui-ci ne s’arrête pas dans le bon où voir jamais

Il a d'ailleurs fallut imposer des règles également car certains s’arrêtaient dans le mauvais en cas de mauvaise gestion de l'essence de leur part et ainsi ne perdaient pas de tour s'il roulait sans essence car le pit stop des pleins était avec le départ.
Du coup je n'en ai plus qu'un et la pace car roule comme l'anonymous et permet une course à 2 anonymous avec de numéro de voie différent.

olivier25 a écrit :
Pendant une période j'avais les deux en // et cela est tout à fait jouable. 2 modèles "gestion essence", le seul truc qu'il faut bien prévoir c'est un changement de voie avant l’arrêt de ta safety car, autrement celui-ci ne s’arrête pas dans le bon où voir jamais

Moi y'en a pas comprendre ...

Tu avais 2 Pit lane 30356 ( l'un pour l'essence, et l'un pour laisser en attente la Safety car ... ), et la Safety car retrouvait le sien toute seule "seulement" si tu disposais un changement de voie avant ?

C'est bien ce qu'il faut comprendre ?

NNKClinton a écrit :

C'est effectivement le cas, la trajectoire extérieure s'en trouve effectivement beaucoup plus rapide de ce fait ... Je pense d'ailleurs les enlever sous peu, avant même de m'équiper des bordures !

Si ça t'intéresse, j'ai pas mal de bordures Carrera dont je ne me sers plus.

Bon debut je me tate de plus en plus a passé en carrera...

Oui c'est ce qu'il faut comprendre

Un beau projet, par contre, pour être en digital depuis des années, je n'aurai jamais mis des changements de voie dans les virages. Il faut trop ralentir et on perd tout l'avantage du changement de voie.

Vu que tu es 2 voies, j'aurai choisis de mettre 3 doubles, comme ça on peut doubler plus rapidement et où on veut sans être obligé d'attendre le prochain aiguillage présent sur sa voie.

cousinhub88 a écrit :
Un beau projet, par contre, pour être en digital depuis des années, je n'aurai jamais mis des changements de voie dans les virages. Il faut trop ralentir et on perd tout l'avantage du changement de voie.

Vu que tu es 2 voies, j'aurai choisis de mettre 3 doubles, comme ça on peut doubler plus rapidement et où on veut sans être obligé d'attendre le prochain aiguillage présent sur sa voie.

Je n'ai pas encore une maîtrise suffisante pour me faire une idée précise de l'avantage d'avoir tel ou tel changement de voie ici où là ...
En tant que débutant : Je ne pilote certainement pas mes voitures comme les vieux baroudeurs ( Je n'y arriverai certainement pas avant un bon moment, voir peut être jamais ... )

Pour l'heure : J'en suis donc plus à chercher la limite de tenue de piste de mes voitures en exploitant les changements de voie principalement pour amoindrir le ° des courbes, et en profitant pour les mettre en glisse dans la courbe ...
Dans certaines courbes, du coup, j'aurai plutôt tendance à penser au contraire que ca me permet d'aller plus vite ... Mais comme je pilote sans doute comme un manche ...

A chaque nouvelle heure de pratique : J'essaie de pousser un peu plus loin mes voitures. Je constate à chaque fois que je peux faire de nouvelle chose, ou aller un peu plus loin et vite, sans désloter ... Ca doit quand même être bon signe !

Pour Noël, je compte me faire offrir le petit compte tour électronique : Je pourrai ainsi mesurer mes temps au tour, et en tirer des conclusions sur les changements de voie ...