Panhard Dyna Z

Salut,

un nouveau projet, sur la base d'un jouet "Clé" trouvé il y a bien longtemps en brocante...

Pour l'instant :
- découpage du châssis pour récupérer les bas de caisse et pare-chocs,
- collage de ces derniers
- fixation des puits de vis pour adapter un châssis slot classic

A suivre...

Je pose toujours la même question quand je vois de belles réalisations comme la tienne sur des bases Clé, Gégé ou autres : est-elle bien au 1/32? J'ai eu de mauvaises surprises par le passé...

Je ferai une photo à côté d'une voiture de slot... Mais je crois qu'on n'est pas loin du compte

L'empattement d'une Dyna z fait 2,57 m soit 80,3 mm au 1/32 , la clé fait 80 mm d'empattement

A+ bruno

Si on prend le réglet, le jouet mesure 14 cm ce qui donnerait 4,48 m ; la vraie mesure 4.58 ce qui donne 14,3 cm... Effectivement on est pas loin

Je suis à fond avec toi sur ce super projet, si tu as besoin de feux avant ou de chromes adhésif, j'ai peut être ce qu'il te faut. Bon courage pour les vitres. Est-ce un plastique qui supporte le peinture?

Merci pour ton aide !

Pour l'instant l'apprêt et le bleu Laon Tamiya se passent pas mal...

Les vitrages... Je vais me débrouiller avec du blister

Pour les phares, j'ai commandé chez lm decals

Et le reste au pinceau ou au feutre Tamiya...

Cette voiture me rappelle ma jeunesse, c'est loin,

La dernière ¨Panhard, que j'ai connue, (1/1), c'était la "tigre",
Voiture à part, très joli look, bruit de moteur vraiment spécial,
très sympa à l'oreille, quand il en passait une dans le quartier,
Voiture très légère, je crois même que la carrosserie, était en alu,

Nostalgie,, nostalgie,

J'ai raconté l'histoire de ce véhicule dans mon site de miniatures.
Pour ceux que cela intéresse : http://patrick.miniatures.free.fr/

Voici quelques photos que j'ai prises au 9e Festival des Belles Mécaniques de Roubaix en 2011:






J'adore la bouille de cette voiture...

Si je me rappelle bien , même le pare-choc était en alu. Dans les années qui ont suivis la guerre, l'alu était disponible en abondance, quelque chose en lien avec la fabrication en masse des avions de guerre. Donc c'était une solution économique pour les petits constructeurs.
Autre particularité du moteur boxer de la Panhard, il n'avait pas de soupapes, mais des chemises tournantes qui ouvraient et fermaient les lumières admissions et d'échappement.

Merci pour toutes ces infos !

Je suis passé à la peinture, bleu lagon, pour rester proche du jouet d'origine

Apparemment il va y avoir du ponçage fin au 800 et du polissage, un peu de peau d'orange. Un petit conseil si je peux me permettre, deux minutes minimum de secouage intensif avant de peindre. on obtient une pression suffisante et constante. Crois-moi j'ai tout essayé en matière de bombe et c'est la meilleure solution. Un petit truc pour ne pas trop se fatiguer. se mettre un truc captivant à la télé pendant le secouage. Ca permet de passer le temps plus facilement.

Bourse auto moto Courtenay 2017

A+ bruno

Alain Craniotakis a écrit :

Si je me rappelle bien , même le pare-choc était en alu. Dans les années qui ont suivis la guerre, l'alu était disponible en abondance, quelque chose en lien avec la fabrication en masse des avions de guerre. Donc c'était une solution économique pour les petits constructeurs.
Autre particularité du moteur boxer de la Panhard, il n'avait pas de soupapes, mais des chemises tournantes qui ouvraient et fermaient les lumières admissions et d'échappement.

Et si je ne me trompe pas Panhard cherchait le meilleur rapport poids-puissance quitte à être déroutant ( aérodynamisme ,matériaux, solutions simples ou innovantes etc..)
Le rendement des moteurs Panhard était plutôt bon .

J89 a écrit :

Alain Craniotakis a écrit :

Si je me rappelle bien , même le pare-choc était en alu. Dans les années qui ont suivis la guerre, l'alu était disponible en abondance, quelque chose en lien avec la fabrication en masse des avions de guerre. Donc c'était une solution économique pour les petits constructeurs.
Autre particularité du moteur boxer de la Panhard, il n'avait pas de soupapes, mais des chemises tournantes qui ouvraient et fermaient les lumières admissions et d'échappement.

Et si je ne me trompe pas Panhard cherchait le meilleur rapport poids-puissance quitte à être déroutant ( aérodynamisme ,matériaux, solutions simples ou innovantes etc..)
Le rendement des moteurs Panhard était plutôt bon .

Vrai et ils l'on prouvé plusieurs fois au Mans.