Après réception et montage des quelques éléments Oxigen commandés pour tests et évaluations du potentiel de ce matériel, on a probablement vécu hier jeudi à Manage les tous premiers tours de roue du système "Oxigen" en Belgique ... Oh, certes, comme vous le verrez, à une échelle encore très modeste ....
Les premiers tests d'évaluation se sont révélés encourageants. Jusqu'à présent, tout fonctionne comme prévu et espéré ...
Le montage de la puce dans l'auto et de la cartouche digitale dans la poignée n'ont posé aucun problème. Le montage des cartes permettant d'adapter les aiguilles testées (ici des Ninco) s'est révélée plus délicate. Quoique non expert en soudure, j'ai pu néanmoins m'en sortir et les aiguilles ainsi configurées fonctionnent bien.
La voiture équipée de sa puce "Oxigen" a pu ainsi évoluer sans problème et avec de bonnes sensations à la poignée tant sur la piste Carrera (6 voies - 30 mètres mais encore pour l'instant sans aiguillage...) de notre club (il suffit alors de "ponter" les deux broches de la connexion poignée) aux côtés de voitures continuant elles à rouler de manière traditionnelle ... que sur une petite piste Ninco 2 voies munie elle d'un aiguillage en croix et directement connectée à son alimentation sans plus devoir prévoir de poste de pilotage. Les aiguilles ont également répondu sans défaillir.
La puce de type A, seule puce actuellement disponible, s'insère facilement dans l'intérieur des Groupe C de la même marque. Il y a juste 2 soudures à faire pour connecter la puce au moteur et des "eyelets" à glisser sur les fils avant pour les insérer dans le guide ... J'ai du un peu raboter l'habitacle pour que tout puisse encore bien flotter (carrosserie et berceau moteur). Cette puce se glissera sans doute facilement dans une 1/24 et 1/28 ainsi que dans des intérieurs de 1/32 suffisamment dégagés... En revanche, aussi large qu'une puce Davic mais deux fois plus profonde, il est hors de question de pouvoir la placer dans des habitacles trop confinés ou trop bas... Un deuxième modèle de puce, plus réduit, doit encore arriver et devrait pouvoir faire entrer le système "Oxigen" dans une plus large gamme de modèles...
Une piste (Ninco) de taille encore très modeste pour ces premiers tests ... La piste Carrera a pu également accueillir l'auto. A gauche, on remarque la poignée et son alimentation. Dans l'attente d'alimentations autonomes sur pile ou petite batterie, la poignée était ici alimentée par les 9V d'un transfo... 
Une alimentation électrique directement connectée à la piste sans plus devoir passer par des connexions vers des postes de pilotage.... Un atout sans doute bien intéressant dans le cadre, entre autres, d'épreuves sur des circuits non permanents... Le courant est lui strictement identique à celui fourni par n'importe quelle piste "traditionnelle". On peut ainsi faire varier à volonté le voltage (au delà de certaines limites, semble t'il bien au dela de 16 ou 17 volts..., il faut toutefois prévoir alors une alimentation spécifique pour les aiguillages...) et l'ampérage...
Restent encore à passer divers autres tests dont l'un des plus cruciaux concernera bien entendu le chronométrage et le comptage... (mais d'autres que moi pourraient sans doute nous communiquer leurs impressions sur ce sujet ... 
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A suivre donc ....
). Il faut donc la respecter scrupuleusement... Après, on prend vite le pli et c'est en effet facile. Seul, il y a juste un peu de "contorsion" pour appuyer en même temps sur deux boutons et l'accélérateur tout en déposant la voiture sur la piste.... mais, tout comme le ctrl+alt+del sur un pc, on s'y fait vite ;)