Salut à tous
Je comptais vous faire des articles d'essais des autres pièces de cette marque en premier, mais là c'est un scoop.
Tout ceux, qui, comme moi, préparent souvent des voitures, savent à quel point il est fastidieux de changer un rapport de transmission. Surtout dans des configurations en Angle-Winder. Il y a une correspondance de taille de Couronne/pignon qui fait que pour changer le rapport, il faut souvent changer la couronne ET le pignon.
Le pignon bloque la couronne, et la couronne bloque les vis de fixation du moteur...Donc, il faut, démonter les roues, tirer l'axe, retirer le moteur, le placer dans un arrache pignon, sortir le pignon, remonter le nouveau pignon, remonter tout le reste, s'apercevoir que le pignon est mal positionné, recommencer.....Arg!
Et si par malheur vous enfoncer trop le dit pignon, c'est foutu, même avec un arrache pignon on ne peut plus démonter sans une pince, avec de gros risques de se blesser, ou d'endommager le pignon ou/et le moteur.
Ca prend un temps fou! C'est déjà une corvée à la maison, mais en compétition, lorsque le temps des essais est limité, ou pire encore en course, casser un pignon et devoir le remplacer peut vous coûter plusieurs places.
Et bien j'ai une bonne nouvelle pour vous. Sloting-plus, la marque de pièce Racing dont je suis fan, a sorti la solution:
Un pignon donc la fixation se fait par serrage de vis Allen latérale, comme pour les couronnes.
Je vous livre ici le communiqué du fabriquant:
Nouveaux pignons extractibles et de pression
Deux diamètres ( 6.5 et 7.5 mm ) .10,11 et 12 dents pour les 6.5 mm, 12 et 13 dents pour les 7,5 mm.
Comme on peut le voir sur les photos, les pignons extractíbles disposent de deux vis de poussée M2.5, mesure habituelle de Sloting Plus, pour un parfait équilibre. Ces pignons s’utilisent uniquement sur les systèmes pignon/couronne avec moteur sidewinder et anglewinder et sont compatibles avec la majorité des fabricants de couronnes de module 0.5.
Nous connaissons tous la difficulté pour changer un pignon. Ce système n’est pas nouveau car utilisé en RC. Pour le slot, Sloting Plus a étudié, dessiné et fabriqué un pignon de grande qualité avec l’avantage de ne pas devoir enlever la couronne pour le changer !
La possibilité de changer le rapport de transmission en peu de temps représente un pas en avant pour notre passion. De nombreux tests de résistance et comportement ont été réalisés…
Les pignons de pression sont fabriqués avec un « corps » plus large car, de cette façon, on facilite son extraction ( avec un extracteur ) et sa réutilisation grâce au matériel utilisé dans sa fabrication made in Spain.
Je viens d'en monter un sur ma Mclaren:
Le pignon se démonte en premier, la couronne ainsi débloquée, se démonte aussi juste après la roue. Tout le reste peut être laissé en place. Au remontage, c'est encore plus facile, on monte le pignon en dernier, il suffit donc de le positionner à la bonne place et de serrer les 2 vis.
Evidement, qui peut le plus peut le moins, la firme annonce aussi la sortie de pignons classiques, dont le corps plus long assure une plus grande résistance:
Pat
coyote33 
