Moteur HS

Bonjour ....

Qui peu m'expliquer ce qui se passe réellement dans un moteur quand il rend l'âme ??
Et qu'il dégage cette petite odeur de brulé ....
J'arrive pas à comprendre le pourquoi du comment ...

Merci

Je dirais court circuit au niveau du collecteur qui s'encrasse et dont les 3 lamelles restent du coup en contact.
Le court circuit fait chauffer le fil du bobinage qui finit par faire 'fusible' et fond à proximité de sa liaison avec le collecteur.

D'où l'importance ne ne pas 'forcer' un moteur qui perd de la niaque, de vite l'ouvrir pour soigneusement nettoyer le collecteur avant que la surchauffe ne provoque des dégats lourds de conséquences.

pas mieux

Bonjour,

Parfois, le moteur n'a rien malgré l'odeur et c'est l'espèce d'anti-parasite soudé dessus qui est HS... Il suffit de le retirer et tout repart ... J'ai eu le cas sur une alpha slot-it qui co-détient toujours le record sur ma piste avec le dit moteur

A+

Citation :

vite l'ouvrir pour soigneusement nettoyer le collecteur

Il y a eu dernièrement des réponses qui, images à l'appui, expliquaient comment effectuer cette manip, mais je ne sais plus où....... Alors si quelqu'un a une meilleure mémoire que moi.....

Ah ben ça y est j'ai retrouvé ce lien que j'avais grâce à toi Matt justement

http://slotboykulture.monforum.com/entretient-dun-moteur-scx-vt826989.html

Cordialement
Denis

Oui je sais comment le nettoyer mais j'aimerai savoir si il y a d'autre panne , et pourquoi serai t il définitivement mort ...

.....qu'est ce qui ne peu pas etre réparable .....??????

Il est réparable : le soucis vient ensuite de refaire le bobinage ou de ressouder correctement ton fil et de rééquilibrer le tout, parce que même un petit Rx fait dans les 16000 tours par minute, ce qui en fait quand même plus de 266 par seconde.

Je ne sais pas si tu as déjà essayé, mais faut être super équilibré pour y arriver
(et un peu déséquilibré pour essayer )

je dirais que sauf à ce que la cage du moteur soit sévèrement touchée, le reste est réparable, mais va nécessiter du temps, des compétences ou du matériel pas toujours abordable.

si il n'y a pasdecoupure dans le bobinage le probleme peut-être que le vernis qui recouvre le fil constituant lebobinage a brulé ou fondu.avec de l'appareillage trés précis tu pourrai savoir si c'est un bobinage qui c'est cpupé ou l'isolant de celui-ci qui a brulé et perdu ses qualitées isolantes.et pour refaire un bobinnage sur ce type de moteur il faut un telescope pour servir de loupe et des petits doigts de fee pour travailler.

vincentdu26 a écrit :

si il n'y a pasdecoupure dans le bobinage le probleme peut-être que le vernis qui recouvre le fil constituant lebobinage a brulé ou fondu.avec de l'appareillage trés précis tu pourrai savoir si c'est un bobinage qui c'est cpupé ou l'isolant de celui-ci qui a brulé et perdu ses qualitées isolantes.et pour refaire un bobinnage sur ce type de moteur il faut un telescope pour servir de loupe et des petits doigts de fee pour travailler.

Peut etre qu'en testant la résistance de la bobine et en comparant avec une bobine neuve on devrait pouvoir savoir si la bobine est HS comme tu le décris. (c'est comme ca qu'on vérifie les bobines des solénoïdes des flippers, mais j'y connais pas grand chose en moteurs!)

la resistance de ce type de moteur doit être trés faible a mon avis et de plus c'est un peu barbare a prendre car il y aplusieurs bobinages ; 1 pour 2 bagues collectrices donc si 8 bagues sur le collecteur 4 bobinages. et je pense que les multimetres du commerce n'ont pas une precision sufisante pour cet exercice mais je peux me tromper, il faudrait que je verifie et experimente avec un vieux moteur.

matt tu connais la combustion spontanée ben c'est ca

coyote33 a écrit :

matt tu connais la combustion spontanée ben c'est ca

Ouai , comme la combustion spontané , tous le monde c'est ce que c'est mais personne n'arrive à l'expliquer ;

C'est pareil pour les moteurs ...

Ah bah il à cramé ......tant pis ...........

NON ! Pas tant pis !!!

fais une incantations vaudou autour, ca peux peut-etre le ressucité ..........bon ok cette fois

Matt, généralement ( comme "fumée = réaction") si comme tu sens une petite odeur âcre, c'est que le vernis qui entoure le fil émaillé constituant le bobinage du moteur a fondu ! Ce fil émaillé d'origine est isolé à sa surface mais après cette combustion ce n'est plus hélas le cas ! ! !
Comme le précise SilverSloteur soit tu envisages de refaire le bobinage de ton moteur (travail de Titan), soit tu remplaces alors ton moteur
73 QRO et bon slot à tous !

Et pourquoi le vernis fondrai t il ??

C'est ça que je comprend pas ...

Avec une utilisation normal , les moteurs crame , quel sont les astuces pour évité cela ......
Le rodage ...ok .... mais ya pas que ça ...

La qualité des moteurs est elle en baisse ... .?

Vous me donner des conséquences de panne mais pas de causes ! Ecrivez ici

La cause c'est le court jus.

Les charbons frottent sur le collecteur et se réduisent en poudre qui petit à petit s'accumule sur le collecteur.

Cette poudre de carbone est conductrice et met donc les lamelles du collecteur en court jus.

Le court jus fait chauffer le fil

la chaleur fait fondre le vernis isolant

Sans vernis le bobinage ne fait plus son effet d'electro aimant car le courant au lieu de tournoyer dans les spires passe en direct et donc le rotor ne tourne plus...

Ben je sais pas quoi dire d'autre

tiens si : mon fils a un coffret de bricolage électrique qui propose de faire un 'moteur' électrique... c'est super intressant, il tourne à 150 rpm et on comprend vachement bien ce qui se passe dans nos tites voitures

Matt a écrit :

Et pourquoi le vernis fondrait t il ?? Vous me donner des conséquences de panne mais pas de causes ! Ecrivez ici

A vos ordres Chef !

Voilà les principales causes possibles:

1/ D'origine le bobinage du moteur était de mauvaise facture. Dans ce cas, le nombre de spires et la longueur de fil émaillé sur chacun des bobinages du rotor du moteur ne sont pas identiques ! Ceci provoque un déséquilibre dans les courants induits entraînant la rotation du moteur et donc à un endroit d'un bobinage une induction plus forte qui endommage alors la surface du fil émaillé ,

2/ A montage du moulin, la surface du fil émaillé a été endommagée,

3/ Une tension d'utilisation excessive a provoqué un échauffement anormal du moteur ou encore le moteur ne pouvait pas dissiper sa chaleur assez vite,

4/ les charbons en contact avec le collecteur du moteur se sont encrassés et le courant l'alimentant n'a pas entièrement servi à constituer la totalité du champ magnétique permettant le rendement optima du moteur. Une partie de courant est alors passée par le bobinage du moteur, qui fait par sa longueur office de résistance (résistivité x longueur du fil), en provoquant ainsi un échauffement excessif du bobinage (principe d'un fusible),

5/ le moteur a été soumis à des contraintes mécaniques trop importantes: frottements sur la ligne de transmission, serrage mécanique de l'axe d'entraînement sur les paliers (ces problèmes sont souvent liés à une mauvaise lubrification) ou encore à un mauvais alignement mécanique des organes en mouvement,... En conséquence, le moteur a chauffé excessivement endommageant ainsi son bobinage !

Au fait Mathieu, c'est quoi ton moulin

73 QRO et bon slot à tous !

Voilà des réponse qui me plaisent

Recemment un slot it cage orange ...

Merci J.Luc , merci à tous !!

Je vous embète plus avec ça....j'ai ma réponse ......

Bonjour, si mon souvenir est bon, il y a eu 2 séries de moteur slot it à cage orange. Il y a eu beaucoup de moteur cramé dans la premiére série (charbons défectueux), la deuxième série est plus fiable. Pour les reconnaitre 1ere série cage brillante, 2e série cage mate + 2 filetages dans la cage pour une fixation par vis.

Bonjour les copains

Citation :

tiens si : mon fils a un coffret de bricolage électrique qui propose de faire un 'moteur' électrique... c'est super intressant, il tourne à 150 rpm et on comprend vachement bien ce qui se passe dans nos tites voitures

Merci
Cordialement
Denis