moteur angle

Salut a tous. J'aurai besoin d'une précision sur les voitures avec moteurs en angle. Je me suis offert une mosler Ninco et j'avais deja une scalex Ferrari F430. Je les trouve beaucoup moins plaisante a piloter que les vehicules avec un moteur en ligne. Le chassis a l'air d'etre beaucoup plus rigide et elles sont beaucoup plus bruyante. Est ce une vue de l'esprit ou bien y a t'il vraiement une difference entre ces 2 styles de motorisation ?

Olivier

euh sans trop m'avancer je crois que oui les configuration en anglewinder offrent un châssis plus rigide que les autres sur un même modèle. après pour le bruit, ninco c'est pas le plus silencieux en anglewinder c'est clair lol. Normalement l'anglewinder est censé être plus performant, mais bon c'est pas toujours la config' la plus saine...

Merci forzaAlfa. Je pense que mes prochains achats seront beaucoup plus des vehicules avec moteurs en ligne

Olivier

si tu n'est pas forcément très compétition je trouve que c'est plus sympa d'avoir des slot it avec moteur en ligne par exemple que celle avec un anglewinder, même si plus performant, mais c'est une affaire de goût

je pense que l'idée de base du moteur "angle-winder" est de pouvoir caser un moteur à cage longue (genre NC-5) dans une position analogue au "Side-winder" que l'on voit sur les fly classic

chaque formule a ses avantages et ses inconvénients...

in-line : bien pour les moteurs pas trop puissants (NC-1 ) ; aucun problème de centrage de l'axe, ça se fait tout seul grâce à l'axe du moteur qui entre dans la gorge de la couronne ; poids du moteur au centre. j'aime moins avec les moteurs rapides (genre slot-it) car les grandes vitesses de rotations génèrent des vibrations qui entrainement une usure de la gorge de la couronne...

side-winder : vu sur Scalextric, Fly et NSR (à qq. degrés près) ; très doux et silencieux ; par contre l'axe n'est pas bien calé, d'où l'obligation d'ajouter des rondelles lorsque l'on observe du jeu latéral ; poids sur l'arrière qui favorise la motricité mais soulage parfois trop le guide.

angle-winder : Ninco et Slot-it ; je ne connais pas les slot-it dans cette config, mais chez Ninco, c'est plutôt brutal et bruyant... le NC-5 y est sans doute pour quelque chose (mais il est plus agréable en "in-line")... attention aussi à l'alignement pignon/couronne !!!

voili

le problème avec l'inline, c'est que tu es obligé de mettre des spacers entre la jante et le palier, pour les problèmes que tu nommais justement

Le rendement d'une transmission transversale (Side winder ou Angle winder) est nettement supérieur à celui d'une transmission à 90° (in line). Tu as moins de friction et moins de contrainte, et donc moins d'usure.
C'est donc préférable quand tu commence à avoir des moteurs puissants.
Comme le dit Peterdremmel, l'AW est un moyen de loger transversalement un moteur à cage long.
Ce sont des moteurs nettement plus coupleux, d'où une impression de brutalité. Surtout en config AW où le couple est mieux transmis.

Quand au bruit et à la rigidité, c'est lié d'une part au chassis Ninco assez rigide et qui ampliphie le bruit, et à la piètre qualité de leur transmission plastique qui génère le bruit.

Ton ressenti n'est donc nullement lié à la configuration mais à la voiture elle même. Je t'assure qu'une Ninco équipée en prorace 2 bien réglée est très silencieuse. Et de même, qu'il existe un tas de voiures en AW sur le marché avec dse chassis très souple et une transmission inaudible.

Pat

Merci beacoup a tous les 2. Je verrais peut etre pour passer ma mosler en prorace alors. Je suppose qu'il faut changer le pignon et l'axe arriere c'est bien ca ?

Olivier

maverick89 a écrit :

Merci beacoup a tous les 2. Je verrais peut etre pour passer ma mosler en prorace alors. Je suppose qu'il faut changer le pignon et l'axe arriere c'est bien ca ?

Olivier

Là il faut faire gaffe, à chaque courronne correspond un pignon spécifique.
Et il existe des kits de conversion prorace 2 tout complet (corronne/pignon)
Et oui, il faudra te fendre d'un axe et de jantes.

Mais une courrone plastique d'origine bien alignée, rodée (en roulant longtemps) et noyée dans la graisse, ça carbure aussi, et en silence. Pense à bien dévisser les vis de fixation chassis/carrosserie à l'arrière pour laisser le chassis jouer de sa souplesse (tilting).

Je ne veux pas non plus t'encourager à mettre du racing partout, parce que une fois dans l'engrenage alu, c'est très mal barre pour en sortir Juste de ne pas faire l'impasse sur les AW, elles ne font pas toutes du barrouf d'enfer.
une Mosler NSR ou une Slot it en AW, c'est de la bombe sur roulette, très agréable piloter.

Pat

Merci Fastlane. Si tu avais aussi la gentillesse de me donner ici ou en mp les ref a commander ca me simplifierai le taf parce que là le neophyte que je suis est un peu perdu

Mav

je n'ai pas eu de très bon échos sur le pro race...

tu peux mettre du NSR aussi... regarde ce post

possedant une Lambo Ninco que jessaie deseperement de faire rouler correctement et venant dacheter une Mclaren GTR Slot-it(moteur en ligne). La difference etant encore si enorme malgrés lequipement full pro-race sur la Ninco que je me posais la question : "quel avantage d'avoir une voiture avec moteur en angle?"

gràce a vos interventions j'ai maintenant compris :)

ma question etant maintenant; qu'en serait-il si je decidais de changer la configue de la Mclaren et de la passer en AW avec un moteur un peu plus puissant, serait-elle tjrs aussi plaisante à conduire?

quelqu'un a-til deja fais lexperience?

merci

Merci Peterdremel. J'ai deja changer les pneus Ninco pour repasser en SCX d'origine et ca fais deja moins de bruit. Bizarement les pneus a fort grip comme Ultimatt ou meme Ninco marchent tres bien sur toutes mes auto avec moteur en ligne mais des que c'est en angle bah ca fais du bruit, ca saute et ca accroche trop.

Apres je vais essayer de voir pour un equipement NSR. Est ce que juste le changement pignon couronne sera suffisant pour toi ? Je n'ai pas envie de modifié aussi l'axe et les jantes et je ne suis pas convaincu que ca ait une grosse importance en terme de bruit

Apres, peut etre qu'une piste bois n'est pas adapté aux moteurs en angle car a chaque virage droit, on a l'impression que la voiture penche legerement coté pignon et c'est là que c'est le plus bruyant.

Mav

le bruit dans les virages droit ça doit être parce que tu as du jeu latéral à l'axe arrière, sur la ninco tu as une bague en plastique rouge entre les deux bagues, faut la caler

Merci Forza, toujours de bon conseil. En effet, j'ai un demi millimetre de jeu. Il faut le supprimer en poussant la bague ou le laisser ? Parce que sur les voitures des autres marques, il y a aussi un peu de jeu lateral sur l'axe arriere

Mav

maverick89 a écrit :

Merci Forza, toujours de bon conseil. En effet, j'ai un demi millimetre de jeu. Il faut le supprimer en poussant la bague ou le laisser ? Parce que sur les voitures des autres marques, il y a aussi un peu de jeu lateral sur l'axe arriere

Mav

Le limiter, aller voire dans les essai de la lanbo ninco et j'ai même lu qu'elle bougeait il fallait la coller.

oui sur la ninco faut le virer sans que ça bride l'axe sur le palier