Meccano
Jeune Padawan sloteur
Bon, ça me donne l'occas de contribuer :
On achète dans son magasin d'électronique préféré (en ligne ou autre) ça :
De tête, 2 ou 3 euros pièce... (en ce moment, j'ai pas les moyens de modifs coûteuses....)
Puis on se sert DELICATEMENT de ça :
pour arriver à :
C'est une résistance bobinée (le vendeur du magasin où j'ai trouvé les miennes m'a dit qu'elles étaient toutes plongées dans de la céramique maintenant mais je n'ai pas plus vérifié que çà.... Si vous les trouvez nues, c'est encore mieux).
On ouvre ensuite la poignée (ici, une Tomy mais vous vous doutez bien que ça marche aussi avec Aurora, Tyco et les autres poignées à gachette sur lesquelles vous aurez mis la main) en deux. C'est clipsé et parfois collé également.
Un conseil : essayez d'appuyer à certains endroits, de tourner ou de faire jouer les deux parties de la poignée entre elles (comme quand on essore un chiffon...) et ça se décolle assez facilement. Sinon, on découpe avec un outil style Dremel, un cutter qu'on passe entre les deux parties du corps.... ).
Patience et délicatesse pour pas casser et pouvoir remonter aisément.
N'oubliez pas de nettoyer la résistance des poussières de céramique qui feraient isolant entre la gachette et la résistance. Brosse à dents, petite brosse en métal mais DOUCEMENT, la résistance est en métal plutôt mou...
Ensuite, on enlève la résistance d'origine avec ses fixations. Elles sont juste emboitées. Un petit tournevis plat et ca saute tout seul.
On sépare l'ancienne résistance de ses fixations et on insère la nouvelle résistance (il faut parfois forcer ou élargir le trou de la fixation puis resserrer ensuite mais ca ne pose pas de problème majeur).
Positionnez le nouvel ensemble dans la poignée AVANT de souder la résistance sur ses fixations et ajustez au besoin pour arriver à quelque chose de propre. La résistance doit être bien plane et la gachette doit effectuer sa course sans bloquage et de bout en bout. Si tout va bien, vous pouvez souder la résistance sur ses fixations et réinstaller le tout dans la poignée.
Avant de fermer, un petit test pour voir si tout va bien.
et on termine soit en reclipsant la poiignée soit en ajoutant 3 points de colle, du chatterton,...
Les puristes pourront peut-être refaire les soudures sur les câbles et vérifier les points de fixation pour réduire la résistance de la poignée à plein régime,...
Vu sur un forum Anglophone. La suite du post parle du câblage d'un frein avec plusieurs positions, etc.... Je regarde et teste et, si ca vaut le coup, je reviens...
Message modifié le samedi 16 avril 2011 à 14h25 par Meccano
hoslotfrance
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Merci , ça va rendre service à ceux qui roulent en T'jet . 
Pour rouler avec ce type de voiture , j'utilise une poignée Faller "pouce" qui fait 110 ohms .
Meccano
Jeune Padawan sloteur
hoslotfrance a écrit :Merci , ça va rendre service à ceux qui roulent en T'jet .
Pour rouler avec ce type de voiture , j'utilise une poignée Faller "pouce" qui fait 110 ohms .
Avec plaisir.
C'est vrai que ca fait une réelle différence entre cette modif et la poignée d'origine (qui doit tourner autour des 70 Ohms de tête...). Reprise plus en douceur et meilleure sensibilité de la poignée (en même temps, c'est le but de la manip...).
