Test Porsche 911 GT3 RSR Carrera

salut les copains, voici un petit essais de ma derniere, qui je trouve manque a cette rubrique, la carrera 911 GT3 RSR. j'ai choisi la carrera car c'est la seule marque a reproduire cette autos dans sa version RSR, là ou ninco, scx et bientot scalex se sont orienter vars la GT3 cup. Mon choix s'est porté sur la version "Flying lizard motorsport" ayant participée au 12h de sebring en 2007.

la repoduction de carrera est de fort belle facture.Je trouve les proportions plutot bonne, l'e,semble est coherent et parait bien respecter, l'auto est belle a regarder,agressive a souhait, surtout au niveau de la partie arriere que je trouve tres reussie et agressive a souhait. la tampo est superbe, la finition plutot bonne a mon gout. seule petit repoche je la trouve un peu haute, l'espace e,tre les roues et les ailes est trop important ( et ca risuqe d'etre dur a modifier......). elle est egalemment equipé de l'eclairage avant/arriere fort agreable.

les diodes de phares avant choques un peu sur les photos, mais une fois le modeles en mains ca saute pas autant aux yeux.

La partie mecanique maintenant. Bon ben on est fasse a du carrera, sortie de boite l'auto affiche un poids de.....................105grs sans les aimant on descneds deja a 95grs entre les aimants, leur support plastique plus les cales, tout ca nous ammene deja 10grs. Bon point pas besoin d'ouvrir l'auto pour retirer les aimants. Idem pour le berceau moteur tenus par une vis sous le chassis. 3 vis ( de chez carrera aussi, elles sont enorme ) permettent de dessolidarisé la carrosserie du chassis. l'ensemble se demonte bien car tout est fixé au chassis, quand je tout c'est tout, jugez par vous meme :

a mon avis ca va etre dur d'y glisser une puce digitale autre que carrera
il y a un ressort de rapel de guide plutot costaud, pour ceux qui se rapelle il est aussi dur que celui des guides bleue scalex. Et pour le sortir, il faut enlever l'axe avant, puis la partie suporrt de guide, qui nous annonce deja que monter un guide d'une autre ne seras pas chose facile

En bref tout ca ne me laisse rien presager de gbon sur la piste, mais bon on a pas peur on va y aller quand meme hein
je pose donc l'auto sur mon ninco et là........................rien le guide est tellement enorme qu'il ne passe pas dans le rail ninco.comme on l'as vue plus haut ca rique d'etre compliqué de le remplacer. il faut jouer de la dremel et l'amincir serieusemment, ainsi qu'en reduire la longueur qui enorme aussi et pose problemes dans les R1. Il est aussi imperatif de retirer le fameux ressort de rappel qui empeche l'auto de tourner dans les courbes serrés, elle prefere aller tout droit......
une fis ces operation effectué ( enervant quand meme lorsque l'on achete une auto ), ca va beaucoup mieux et malgres son poids l'auto est assez veloce. en revanche elle manque totalemment de frein, ce qui ne s'avere pas genant sur ma petite piste, mais qui doit etre un gros soucis sur de grande lignes droite, car entre le manque de frein et le poides l'auto, elle ne freine vraiment pas en revanche son comportemment est assez sain, les pneus accrochent plutot pas mal, et elle se revelle tres agreable a piloter. au niveau des chrono elle tourne a peine moins viet que mes autres gt. je pense qu'elle arriveras sans soucis au niveau des scalex et scx sur mon circuit.
Pour resumé cette superbe auto n'est finalemment pas mauvaise, tres plaisante et bonne pour des arsouilles gt face aux gt3 scalex, a la F430, ou autres aston, corvette, 360 et 550 scx........
je pense cette autos tres bonne pour un " petit" circuit et en categorie gt "sortie de boite" et qu'elle plairas beaucoup a ceux qui aime quand ca glisse un peu et prennet du plaisir avec des autos "standard" qui ne sont pas des tueuses de chronos.
Pour ceux qui ont de grande pistes ou aime les avions de chasses, je pense qu'il faut envisager de grosse modifs, voir meme un autre chassis, ce qui serais peut etre plus simple, car j'avous que le look se prete bien en faire un avion

Fred : je pense que tu aimerais pas mal cette auto.

essais realiser en 13v sur piste ninco de 15m50 et parma 45.

Bel essai l'ami ,

tu devrais en faire plus souvent

salut coyote33, bel essais effectivement et pour une rare trop rare fois ou on ne descend pas du carrera je ne boude pas mon plaisir

Carrera et bien c'est du carrera hein , il faut pas oublier par exemple que dans cette firme "leur R1" c'est un bon R2 des autres marques donc la longueur de guide ajouté à son épaisseur a fait fuir bon nombre de sloteur qui avait catalogué cette marque dans la rubrique bouze infame, mais bien souvent un petit coup de dremel sur ce fameux guide permet de vite régler le probléme, d'autant plus qu'un guide carrera aujourd'hui ce change en un temps record sans toucher au fil de contact.
Pour ce qui est du coté bien plein de la béte il est vrais qu'au premier abord quand on ouvre la voiture et bien on peut ce demander si en fait on n'a pas acheté un modéle digital par mégarde je pense que le coté conservateur de carrera sur la fiabilitée s'exprime à ce sujet pleinement.

Bon bien pas besoin bien sur de vous dire que je suis fan de cette marque hein, vous l'avez bien compris par vous meme et puis le plaisir existe surtout par la diversitée des marques .

Que la force soit en vous ...... en carrera bien sur

tres belle auto

elle me plait beaucoup dommage que ce soit du carrera

Trés belle repro.
p'têt me laisser tenter.

Et la Scx ?? tu l'as reçu ??

pour complementer tes propos SLOT05, et bien je n'avais pas vu, mais il y a un second guide dans la boite ( je n'avais pas regarder car a l'epoque de mes 575 il ne changeais pas grand chose ), et ce guide est bien etudier et passe parfaitemment dans les rails ninco donc un mea-cukpa de ma part et une bonne initiative de carrera
Apres ben voila, je confirme ce n'est pas une tueuse de chronos, mais je prends beaucoup de plaisir a tourner avec, et ca c'est tres important pour moi

Nicobi : non pas encore recu la scx