Test Peugeot 908 SCX (Par Schouss et Nico)

Depuis que l'on sait que SCX va sortir la 908, la patience est mise à rude épreuve! Et bien voilà, ça y est! Le test annonce la disponibilité de la bête!

SCX nous propose donc la reproduction de la numéro 7 piloté par Marc Gene, Nicolas Minassian et Jacques Villeneuve qui abandonnera à 1h30 de l'arrivée lors des 24h du Mans 2007.

Visuellement, la 908 SCX est superbe. Le noir mat est ... mat (on voit que Schouss est là... il m'aide pour le texte...), non sérieusement, le noir est vraiment très réussi et le rendu est nickel (dans la lignée de la Nissan Slot it) et la tampographie est dans l'ensemble conforme à l'échelle 1.

De plus, après vérification au pied à coulisse, SCX est à moins d'1mm d'erreur par rapport aux données constructeur.

La preuve en images:

L'avant est agressif à souhait même si on remarque que le cockpit est plus étroit sur la SCX et pour les puristes, il manque les aérations sous le cockpit !

Le fond plat de la 908 est superbement reproduit.

Allez, une dernière série de la voiture en détail.

Au niveau moteur, c'est un RX-42B comme sur la majorité des dernières SCX.

Direction les pistes...

Notre 908 SCX affiche un poids en sortie de boîte de 81.6g.

Le premier test est effectué sur piste Ninco de 15m en 15V et avec aimant. Le meilleur des 10 tours est effectué en 6.156s. La voiture est plaisante à piloter malgré l'amant et on arrive même à la faire glisser dans certains virages.

Au passage, l'éclairage est vraiment magnifique! On se croirait vraiment devant une redif de la course de nuit des 24h du Mans!

Sans aimant et toujours sur la piste Ninco, le meilleur des 10 tours est bouclé en 7.490s. On se rend vite compte que la 908 est légère de l'avant, ce lui donne une tendance à desloter quand on rentre rapidement dans les courbes. Mais dans l'ensemble, le pilotage est assez plaisant et facile.

Sur la piste bois, les pneus se révèlent CATASTROPHIQUE! Dès les premiers tours, c'est trophée Andros en LMP1 (le futur Michel Vaillant??) et les chronos s'en ressentent fatalement. Chrono, 13.109s... Même la puissance a du mal à être transmise aux roues!

Retour à l'atelier pour les habituelles petites prépas (Graisse de la pignonnerie, huilage du moteur et des paliers et nettoyages des pneus.)

Sur le Ninco, on reste dans les même temps mais avec une voiture un peu plus souple et silencieuse. Et sur la piste bois, le temps passe à 12.802s soit un gain quand même non négligeable. Mais toujours cet effet de glisse très désagréable!

Voyons ce qu'une prépa plus "poussée" peut donner.

Je place 2.8g à l'avant de la voiture (et pas à l'avant du circuit...)

Et les pneus sont remplacés par des Slot it P2

Résultat, sur Ninco on tourne (Ben oui, Schouss et moi, faut suivre un peu là!) en 7.195s. La voiture est métamorphosée! Plus stable en courbe, vive en ligne droite et de fait plus rapide. Et sur le bois, là c'est une autre voiture! Le premier tour tombe en 10.579s soit 2.5s de gagner sur la version sortie de boîte! Un vrai plaisir qui n'est limité que par le relatif manque de pêche du moteur.

En conclusion, une fois lestée et chaussée de bons pneus, la 908 SCX est vraiment efficace et plaisante à conduire. Un bon rodage devrait rétablir la puissance du moteur et on peut même envisager de l'équiper d'un moteur de la gamme SCX Pro.

Merci à SCX pour le prêt de ce modèle de présérie
Tests effectués sur piste Ninco de 15m et piste bois de 20m, en 15V avec poignées 45 ohms
Voiture bientôt en test chez Slot and Go.

Allez, pour le plaisir des yeux...

Merci pour le Test !
Moi j'acroche pas trop !

A bientot et encore merci !

SUPERBE TEST ENCORE !!!!

Ben moi j'attend avec impatience l'essais de la teutonne pour faire mon choix.
Encore merci à tous les deux pour cet essais.

Superbe. LE pere noel va peut être en apporté une qui sais. Mais bon j'hésite entre 2 ou 3 autos en cette fin d'année.

Le test de la teutonne ne vas pas tarder

elle va se trouver avec ma pote...l'audi....
arf maudit moteur scx....
A QUAND LES MOTEUR DIGNE DE CE NOM CHEZ SCX?

Je ne suis vraiment pas d'accord avec certains sur les moteurs SCX.

En parlant de moteur SCX.

Hier soir, on a commencé les gros roulages sur la nouvelle piste Ninco du SCIF.

J'y ai testé l'Audi R10 SCX. Sortie de la boite, pneus taille basse à l'avant, une paire de NSR Super grip 19x10 qui trainait par là à l'arrière (les pneus d'origine c'est la cata).

Et bien c'est une Super bonne voiture. (c'est autre chose que l'Avant Slot). Et le moteur est un régal. 15 ou 16 volts sont largement suffisant là ou on mettait 19 volts avec les Audi R8.
Le comportement est excellent (empattement tres long). J'ai hate de voir ce que donnera la 908 à coté. mais y a pas de raison que ça marche pas.
Le train avant est tres bien étudié. la voiture est bien à plat, Les roues avant indépendantes ne "bagottent pas dans tous les sens comme les Fly. Et avec les petits pneus, elles ne touchent quasiment pas la piste ce qui est un gage d'efficacité.
Je souhaite vraiment que la 908 soit à la hauteur de la R10.
Quand au moteur, Le SCX en 14 volts est équivalent au NSR rouge en 12 volts. La différence, c'est que le SCX est plus lourd et que la voiture equipée de ce moteur a un centre de gravité nettement meilleur. Au final, on est 3/10 ème plus vite avec le moteur SCX qu'avec le NSR. La puissance et la vitesse ne sert à rien si on ne peut pas la faire passer sur la piste. Et en 14 volts , le NSR rend la voiture inconduisible.

Sympa ton test.

je rajouterai que le bruit caractèristique de scx est en diminution aussi, mais toujours présent.

Je confirme pour les moteurs scx, même s'il s'agit de nouveaux modèles, ils se trainent toujours encore en piste. J'ai certe constaté un peu plus de souplesse sur mes R10 et 908 scx, mais c'est pas encore ça niveau performance.

Mes scalex , carrera ou autres Ninco offrent plus de pèche en accélération.

encore un petit effort à ce niveau svp m'sieur scx.

Sinon au niveau des formes et de la finition, scx devient plutot bon dans ce domaine.

Super test. Pour ma part si j'achète la 908 faudra faire une nouvelle déco. Je n'aime pas cette déco ainsi que les jantes . Je trouve aussi que le cockpit est trop étroit vis a vis de l'originale.

je suis du meme avis que bob, franchemment sur de petit tracé a domicile comme le mien, les derniers moteur RX-42B font merveilles, et marche beaucoup mieux que les scalex ou carrera par exemple, et avec des pneus qui donne du grip ce sont de tres bonne autos sur mon ninco moi je prends plus de peids avec mes scx qu'avec les scalex.

Et il n'y a pas que sur les petits circuits. Sur le circuits du SCIF qui est assez roulant, tous les gars qui se sont essayé au NSR, Slot it, NC2 etc... (je ne parle pas des moteurs genre Spirit qui aimante à la piste) se font exploser par les voitures équipées en RX3, RX6 et ce type de moteur SCX.

elle est superbe !!! merci pour ce test !!