Lola Slot-it: premières impressions

Premiers tours de roues hier sur la piste Carrera (dotée de 13,8 volts) du SRCB à Charleroi (Belgique) avec la toute nouvelle Lola LMP de chez Slot-it.

En bon vendeur … d’autos, Lio avait laissé une voiture disponible pour que la clientèle potentielle puisse l’essayer … La voiture avait néanmoins déjà subi quelques retouches : aimant enlevé bien entendu mais également pneus collés sur les jantes, apport d’une suspension (slot-it) sur le berceau moteur et carrosserie copieusement dévissée. Le reste était toutefois en configuration sortie de boite.

Sans grande surprise, la voiture s’est révélée très performante avec des chronos descendant aisément et rapidement sous les 11 secondes au tour sur la piste 3 et avec, pour ma part, un meilleur chrono en 10 sec 55 (sans même monter sur le podium de pilotage …). Le comportement est assez typique d’une voiture dont le moteur produit un effet d’aimantation déjà perceptible quoique certes pas encore trop excessif, tout au moins sur une piste alimentée avec 13,8 volts (25 grammes mesurés sur un « magnet marshall»): il faut rouler de manière aussi propre et neutre que possible pour éviter de faire sortir le moteur du dessus des contacts pistes sinon, en sortie de courbe, ça se traduit par un survirage brutal, une perte de motricité et … quelques dixièmes de sec perdus. Le berceau moteur (anglewinder) est un « offset » (garde au sol baissée de 1 mm à roues égales) et la voiture est montée sur des grandes jantes et des pneus de 19 X10). Avec des jantes de petit diamètre, il doit encore être possible de baisser la garde au sol mais on risque alors de crever certaines limites en effet d’aimantation (autour des 40 – 50 grammes ?). L’engin se révèle agréable et vif, propulsé par un moteur « Flat 6 » cage ouverte et une transmission de 11 X 28. Je qualifierais le comportement général de neutre, c’est à dire sans sous ou survirage excessif (sauf dans les cas expliqués plus hauts...).

Telle quelle, la voiture est en mesure de rouler dans la compétition LMS organisée au SRCB. En revanche, elle ne peut pas recevoir de moteur en position in line ou sidewinder. Le capot moteur arrière est en effet trop bas pour accueillir une transmission ou un moteur dans ces positions. Lio m’a dit qu’une version « in line » serait en préparation mais sans date de sortie annoncée et avec donc un capot moteur « bossé » pour recevoir une couronne « in line ». Outre par un Flat6 suffisamment plat pour entrer sous le capot de la voiture, cette Lola se singularise également par un nouveau guide qui, la aussi, a été spécialement conçu pour permettre son bon pivotement sous un avant également très, très plat... Slot-it a d'ailleurs eu la bonne idée de livrer un guide de réserve du même type dans la boite...

Depuis l’Audi R8 C (sortie en 2002 pour reproduire une voiture de 1999), Slot-it n’avait plus proposé de réplique de voiture récente. A condition certes que le règlement accepte ce genre de configuration moteur (ainsi qu'un moteur flat6, seul apte à entrer sous le capot moteur…), il s’agira sans doute d’un engin bien intéressant pour ceux qui ne souhaitent pas trop se prendre la tête en préparation avant de disposer d’une voiture (très...) compétitive.

Et même si elle est manifestement plus destinée à barouder sur les pistes de vitesse qu'à se faire admirer en vitrine, cette Lola se révèle également soignée et réaliste en lignes et finition.

Pour rappel, quelques photos à voir sur un blog:
http://slotcarnews.blogspot.com/2011/12/new-slot-it-lola-pix.html

Merci pour le commentaire, le test.

Je sens que je vais encore casser la tirelire
Dommage pour le capital tant mieux pour le paddock

Idem pour moi !

@+Fab

ET une slot it de plus dans les stands

Nouveaux tests hier avec une Lola Slot-it mais cette fois sur la piste Carrera de Manage (et ses 13 volts) et avec une voiture en configuration vraiment très proche de son état « sortie de boite ».

Il y a des voitures que l’on vient d’acheter, que l’on pose sur la piste et puis qu’on range en se disant « qu’il y a encore du travail pour la rendre compétitive, j’y reviendrai plus tard… ». Ici, dès ses premiers tours, la Lola descend assez rapidement vers les 7 sec 2 ou 3 au tour. En comparant avec les records actuels du 1/32 (6 sec 735 en record absolu pour Vitor sur une « Sport Classic » sidewinder et 6 sec 788 pour Johan Cassayas en LMS32 - il y a déjà deux ans et sur une voiture encore en configuration « in line"), il y a certes encore de la marge mais le comportement prometteur de la voiture incite à aller plus loin….

Et ainsi, au fil de la soirée, à coup de petites retouches mais, à l’exception d’un lest, sans apport ni aucun changement de pièce, les performances de l’auto progressent régulièrement… Un peu de lest, graisse et huile, quelques tests de « dévissage » carrosserie et berceau, une transmission ajustée (à éliminer un peu de jeu assez commun sur une voiture avec moteur en « anglewinder ») et puis enfin des pneus (toujours d’origine, des P6 ?) collés sur les jantes et légèrement traités au WD40, des pneus avant vernis vont ainsi faire descendre les chronos. Dans un premier temps sous les 7 sec et puis sous les 6 sec 9, les 6 sec 8 et finalement sous les 6 sec 7 à plusieurs reprises avec un meilleur chrono final en 6 sec 654 exactement.

Tout comme au SRCB, mais cette fois sans l’apport d’une suspension, la voiture a montré un potentiel qui la place sans doute parmi les voitures 1/32 les plus rapides du moment en « sortie de boite » ou presque. On se dit aussi qu’avec des P3 et une transmission encore un poil allongée (d’origine, cette Lola est en 11 X 28, ce qui n’est pas encore très long pour une voiture dotée d’un moteur « grosse cage » plutôt bien coupleux), cette voiture pourrait être en mesure d’aller flirter avec la barre des 6 sec 5 … Les atouts sont, tout comme au SRCB, une voiture vive et légère (malgré un « gros moteur », on est autour des 75 grammes dont à peine plus de 15 pour la carrosserie...), un avant "planté" dans la rainure (et ici sans avoir apporté la moindre retouche à l'exception du vernissage des gommes) et des passages en courbe très impressionnants avec la possibilité de réaccélérer très tôt en sortie voire en milieu de courbe). Même si je pense qu’une voiture dotée d’un moteur Mabuchi en position sidewinder est en mesure d’aller au moins aussi vite, cela n’en demeure pas moins une base bien intéressante pour les amateurs de bolides très performants au 1/32… et ce pour un prix tournant autour des 40 euros...