Liste des messages de 2007rogerv

Pffiiiuuuu.... Travail de Pro !

Gelan a écrit :
Je vais poser un grillage fin dessus et puis des bandes de plâtre...

Quand je vois ce que tu réalises comme travail de base, c'est impressionnant.

Grillages et bandes de plâtre, ça va être très lourd... dans tous les sens du terme...

Quand je réalisais mes décors pour trains électriques, j'employais simplement du papier journal ou du papier d'emballage (épaisseurs variables selon le relief) posé sur divers supports légers pour donner le relief (polystirène, boules de papier, cartons ...) et je recouvrais de colle blanche de menuisier (par pot de 5 litres). Le papier alourdi de colle épousait alors les reliefs placés en dessous. Si ça trouait, je replaçais un morceau de journal sur le trou et re-colle, comme les tapissiers.. Je soupoudrais la colle encore fraîche avec divers poudres colorées (Faller) au travers d'un passe-thé (ou chinois en cuisine..). Pour l'effet rocher, je mélangeais du charbon de bois pilé avec la colle blanche avant de l'étendre sur le papier. pour le sable ou ballast, j'employais de la litière de chat (neuve.. ) répandue sur la colle fraîche.
Une fois sec, (quelques jours) ce mélange était parfaitement dur et très léger et en plus, démontable ou modifiable facilement (la colle à bois donne une sorte de peau qui s'enlève à l'eau chaude).

Beau résultat, très réaliste.
Chouette décors et les photos sont tout à fait valables.

Y a pas à dire, ça en jette ... Beau boulot.

Voici des nouvelles de la Mercedes Airfix maintenant restaurée mais en essayant de garder l'esprit du modèle d'origine. (J'ai juste ajouté des bras au pilote, des "papillons" aux jantes et une décalco logo Mercedes faite maison, comme les chiffres)

Avec les modèles G. Turner, je pense qu'elle ne dénote pas esthétiquement, par contre, difficile de suivre leur rythme, le moteur d'origine est relativement peu performant, mais agréable.

JohnSmith a écrit :
Tu devrais peut etre les vernir en mat ou au moins en satine

OUI, mais en tant que "Klir Addict", j'adooooore le brillant ...

pour vos commentaires

A la prochaine, sans doute avec une nouvelle G. Turner ...

Viraufrin a écrit :
Les voitures au 1/43 étant très (trop) légères, n'hésite pas à les lester pour les aider à rester en piste...

Ou bien lance toi dans les scratchs à partir des modèles 1/43e du commerce... Avec châssis PSK ou Tecno-slot (voir rubriques scratch 1/43e du Forum). Le choix est illimité. Comme elles sont souvent en métal, leur poids suffit à les tenir en piste sans aimant et les guides sont mieux étudiés. (J'en ai fait une trentaine sans souci...)

Attention, le travail des enfants est interdit ... surtout s'ils carburent au Panaché...

Pour sûr, les jeunes ont quand même l'air d'être déjà dans l'coup ! Et ça, c'est super !

Pour le reste, belle réalisation et qui promet encore de belles heures de distraction. Vivement la suite.

Super trouvaille.

Moi, j'aime bien ce côté désuet... mais efficace.

Je suis en train de me reconstituer une mini collection de modèles Airfix à restaurer. Entre deux scratchs résine, c'est distrayant et très chouette de voir encore rouler ces ancêtres.

Je vous en ferai voir plus prochainement...

Comme disaient mes Grands Parents en parlant du charbon : " C'est l'été qu'il faut faire ses provisions".

Comme je sens arriver l'hiver et ses longues soirées, je me suis acheté, sur la Toile, une petite réserve de modèles Airfix à restaurer.

Après l'expérience de la Mercedes W125 1937 (voir Post. ICI https://www.franceslotforum.com/forum/messages.html?page=3&idsujet=1522596&pgi=0 ) j'avais envie d'en voir plus.
J'ai donc récidivé avec une Maserati 250F 1957 que voici restaurée, en parfait état de marche, dans la version GP Allemagne 1957 conduite gagnante par Fangio.
Il y a du boulot, mais quel plaisir de voir ce qu'on peut faire d'un bout de plastique et un peu de patience. Et puis Airfix, c'est une bouffée de nostalgie et l'odeur du moteur qui chauffe, ça, c'est mieux que la madeleine de Proust!

Fangio a un peu grossi, j'ai gardé le pilote d'origine...
Roues arrières remplacées, 4 pneus neufs, un rétroviseur (inexistant); ponçage, grattage, apprêt blanc et bombe tamiya TS8 (+ un petit coup de Klir).
Roues avant directrices, tresses, moteur et roulements d'origine (rapport 9/36), bon couple, bon freinage.



Pour les plus observateurs, il manque encore les logos Maserati, je les attends.
Elle ne dénote pas à côté d'une Cartrix, sauf à la performance.

Et voici ma réserve d'Hiver

De gauche à droite : Vanwall 1957 (la copine de la Maserati); Lotus 21 1961; Cooper T53 Climax 1961; Porsche 804 1962.
Corrigez-moi si c'est pas juste. Il faudra que je me documente pour en faire des modèles un peu historiques.
Les pneus ont déjà été changés pour les essais. Elles sont toutes en ordre de marche. Il manque la verrière à la Vanwall et à la Porsche, mais je dois pouvoir trouver une solution de rechange.

Gelan a écrit :
Voilà, rien de sorcier

..... Ben pour faire passer ça, j'boirais bien un p'tit Dubonnet...et même deux !

Super boulot et belles Pub's.

gilou-971 a écrit :
(Il te manquerait pas le decalc Maserati sur le nez?)

Si bien sûr. Et aussi près du pare-brise. elles arrivent (Voir le commentaire en dessous de la 1ère série de photos.... )

à tous pour les encouragements, je continue...

L'hiver étant en avance cette année, voici déjà la suite de mes expériences de réhabilitation.

La VanWall VW5 1958.

Ici, dans la version du GP de Belgique 58, N°2 Stirling Moss (abandon sur ennuis mécaniques). Le vainqueur de cette année là étant Teddy Brooks également sur VanWall N°4.

Regardez cette photo prise à l'Eau Rouge au passage de Moss suivi de Brooks, j'ai entouré ... le piquet d'arrêt d'autobus... Toute une époque ! Au pied du piquet, c'est un gendarme (ancien uniforme avec casquette haute), souvenirs pour les petits Belges ...

Voici donc la rescapée : roues arrières et pneus changés, pare-brise (inexistant), pilote (inexistant), suspensions plastiques fichues et remplacées par des vis sans tête, décalques Patto's, peinture bombe Tamiya TS9 + Klir.


Sir Stirling Moss... pas encore Sir à l'époque.

Tresses, moteurs et roulements d'origine (9/36). Roues avant directrices.

Avec sa copine, même série Airfix ( @ Gilou : avec les logos Maserati )

Tout ça roule parfaitement (je les préfère aux cartrix modernes) avec des performances à peu près identiques pour ces deux modèles, ce qui fait parfaitement la course.
A quand une Proxy avec modèles Vintages Originaux ?? (Là, je m'adresse aux spécialistes..., moi, j'y connais rien)

Pike a écrit :
C'est chi. et délicat. Je prends mon temps. Ce serait con de continuer à merder si près du but.

Vraiment dommage... Après un boulot d'enfer ! Il faut absolument la terminer quitte à prendre une cyrrhose... Bon courage.

Pour le masquage, voici ce que j'emploie sur peinture, sur vernis etc... jamais de problème.
Il est très fin, ne laisse aucune trace et protège parfaitement.

AV19 a écrit :
Petite question: Q'utilises tu comme jante et pneu arrière ?

ICI : http://www.pendleslotracing.co.uk/ dans rubrique " scratch build spares 'PCS' " (Pneus 26X6)

Un petite suivante, la COOPER Climax T53 N°2 pilotée par Jack Brabham qui remporta le GP de Belgique 1960 (Spa-Francorchamps)
Ici, après le virage de la Source, dans la descente vers les (anciens) Stands.

Voici la "rescapée" : même traitement que les précédentes + masquage pour bandes blanches, changement de pilote (les originaux ont l'air de cosmonautes) et ajout d'un échappement. Nouveaux pneus.


Jantes, moteur et roulements d'origine (9/27) + huilage et graissage.

"Sir" Jack Brabham ...

Train avant mobile. Ici, j'ai du changer les tresses, les origines étaient mortes.

Roule parfaitement en 12v. Performances moyennes mais agréables (normal, vu l'âge du moteur), bons freinages. Ces modèles Airfix me sont de plus en plus sympathiques

Vu la Météo automnale et pour faire la paire en course, voici probablement la suivante.

Problème, je n'arrive pas à retrouver ce modèle de Lotus ... C'est pas une 18, ni une 21 ...
Merci si quelqu'un peut m'aider à retrouver un exemplaire historique en photo pour que je fasse quelque chose de crédible.

Merci PP+. Super, comme d'hab.

J'ai trouvé celle-ci qui correspond bien au modèle mais il n'y a aucune référence au sujet de la course ni du pilote.

Je pense qu'en enlevant les pipes d'admission, en plaçant une grille de chaque côté et en allongeant les échappements, ça devrait être bon.

Effectivement, merci de l'Info. Il pourrait donc s'agir d'une 4cyl.

En cherchant mieux, j'ai trouvé la référence de la photo de la N° 6 ci dessus qui est donc une 8cyl. conduite par Trévor TAYLOR au GP d'Allemagne 1962 (retirée de la course d'après les "statistiques")

En cherchant un peu plus encore, j'ai trouvé 2 modèles possibles 4cyl. engagés en 62.(rien par contre en 63, toujours d'après les stats.)

L'une engagée sous le N° 24 au GP d'Italie 62, conduite par Nino Vaccarella (9e à l'arrivée).

et qui serait ... rouge

L'autre engagée sous le N° 26 au GP des USA 62, conduite par Rob Schroeder (10e à l'arrivée) et qui serait bleu métallisé (?)

La première me paraît mieux correspondre au profil de l'Airfix, le dessus de capot arrière n'apparaît pas de la même manière sur ces deux modèles ...

Ton avis ??

Impeccable. C'est tout bon. Cette version me convient parfaitement.
Merci beaucoup pour la recherche, c'est sûr qu'on peut y passer du temps !
Je vais envisager les transformations nécessaires. Il faudra aussi que j'élargisse la voie arrière et que je place un semblant de suspension..etc...

Là, ça se complique ... et en plus il faut 2 paires d'yeux

Effectivement, la N°17 a bien l'air d'être un V8.
J'ai rien vu à la 8e minute, mais c'est assez clair entre 4,56 et 4,58 min.

Je serais tenté de revenir à ma première idée de la photo de la N°6 de Taylor au GP d'Allemagne. Un grillage de chaque côté, 2 échappements allongés et hop...