Miniamil résurrection !

Voilà une marque que les moins de 60 ans ne peuvent ni ne veulent connaître.
Miniamil c'est avant tout des voitures moches avec de superbes châssis. Philippe "Pepe" Point nous en avait brièvement parlé en 2013, je vous mets le lien ici. : https://www.franceslotforum.com/forum/trp-1513112.html

Vous en trouverez encore sur Leboncon ou sur Ebaise, pour trois fifrelins. J'en avait acheté une paire sur l'un de ces sites, il y a une dizaine d'année, pour le prix de deux paquet de cigarettes, en me promettant d'en faire un scratch et d'arrêter de fumer.
Il serait temps que je m'y mette. Je parle du Scratch, ça fait longtemps que j'ai arrêter de fumer.

Voilà à quoi ressemble une Miniamil. Avouez que comme ça, ça ne vend pas du rêve.

...et voici le châssis débarrassé de sa coque. Toujours pas ?

Ok alors jetons un œil de plus près :

Le train arrière suspendu et articulé...

... Le train avant directionnel et sur balancier et ce bon gros moteur avec ce colossal aimant à l'avant qui te plaque l'auto comme il faut au sol.

Si on ajoute qu'après 60 ans les pneus sont toujours bons, on commence à prendre cette auto au sérieux.
Un, petit bricolage pour ressusciter les balais, impossible à remplacer par de l'origine,( il n'en reste plus).

Maintenant, il YAPUKA lui trouver une robe digne de sont ramage. Il nous faut une monoplace ;, assez large pour contenir ce gros moteur ; mais assez fine parce que la largeur des voies est étroite en pas réglable.
J'ai opté pour la Scarab, une très jolie voiture. Le kit Penelop Pitlane chez Pendel Slot Cars n'est pas donné mais de très belle facture. Je l'ai acheté complet avec son châssis et train roulant si des fois je n'ai pas satisfait du châssis Miniamil. Et si je garde le châsis Miniamil, le châssis Penelop Pitlane ira dans une Maserati Bird cage que je vous garde pour plus tard.

La Scarab dans toute sa splendeur.

Vu que l'empâtement sur le Miniamil est réglable avec deux coup de tournevis, rien de plus facile que de réunir les deux entités.

A suivre...

Scarab et un peu d'histoire...

Au départ les Scarab était des "Sport"

Le fondateur de la marque, Lance Reventlow était l'héritier multimillionnaire de la dynastie des Woolworth qui avaient fait fortune dans la grande distribution aux USA et au UK.
Passionné de course automobile, il fonde en août 1957 sa société : Reventlow Automobiles Inc. à seulement 22 ans. Les Premières Scarab sont des voitures de la catégorie Sport. Et sont équipées de moteurs V8 Chevrolet préparés par Traco Engineering. Elle écument les circuits américains (notamment en SCCA et USAC), et remportent de nombreuses victoires face aux Ferrari, Maserati et autres ténors de l'époque.

Lorsqu'il s'attaque à la Formule 1 en 1960, c'est avec un concept déjà dépassé lors sa naissance. En effet l'auto est équipée d'un moteur avant de 4 cylindres, extrapolé des moteur Offenhauser qui courent à Indianapolis, alors que la révolution des monoplaces à moteur arrière est déjà en marche, initiée par Cooper et suivie par les grands constructeurs, Lotus, Ferrari, BRM.
Les ingénieurs de Scarab se sont inspirés techniquement des Mercedes d'avant-guerre : Une injection mécanique et un moteur très incliné sur le côté pour abaisser le centre de gravité et permettre une position de conduite plus basse. Ses caractéristiques : 4 cylindres en ligne, double arbre à cames en tête et une cylindrée de 2 443 cm³. Ce moteur possède une particularité, la distribution desmodromique. Les soupapes sont entrainées par une cascade de pignons et donc n'ont pas de ressorts de rappel. L'injection de carburant mécanique Hilborn, vaporise directement dans les cornets d'admission. La puissance maximale atteint à peine 230 chevaux à 7 500 tr/min, insuffisant si l'on compare comparer cette puissance aux 280ch des Ferrari et des BRM.

Après l'aventure Scarab en F1, le fameux Camion Bartoletti sera racheté par Shelby.

Avec un châssis dépasser et un moteur d'un autre temps, il ne fallait donc pas s'attendre à de bons résultats sportifs. L'équipe débute au Grand Prix de Monaco en 1960, mais l'adaptation est pour le moins difficile et la qualification reste hors de portée. En fait les Scarab ne parviendront à se qualifier qu'à deux reprises seulement au cours de la saison.
Confronté aux performances très supérieures des écuries britanniques à moteur arrière et à l'annonce du passage à la réglementation 1,5 litre pour 1961, Lance Reventlow jette l'éponge après une seulement une saison en F1.

La tentative de Scarab en F1 n'a duré qu'un an et n'a pas connu de succès, mais ça reste la première tentative d'une équipe américaine dans ce championnat, jusque là réservé aux Européens.

Salut Alain
La il y a de quoi faire un chapitre pour un livre sur le sport automobile américain non.

swb a écrit :

Salut Alain
La il y a de quoi faire un chapitre pour un livre sur le sport automobile américain non.

laisse moi me reposer un peu sur mes lauriers.

Salut Alain,

Merci pour les photos, et cette incroyable page de l'histoire automobile américaine.
Bon courage pour la suite de ton scratch.

Bravo Alain pour cette belle initiative.
J'ai plus de 60 ans mais je ne connaissais pas cette marque ou juste de nom.
Pour ma défense je n'ai pas 60 ans de pratique du slot ! J'ai commencé assez jeune, avec mes copains, avec du Jouef et Scalextric était trop onéreux pour mes parents... C'était merveilleux Jouef, toute mon enfance !
Enfin bref, je m'égare...
Vivement la suite de ton beau projet.

Hello Alain, joli projet. Comment se comporte ce châssis sur la piste? Ça doit être sympa à piloter avec les suspensions

Ric a écrit :

Salut Alain,

Merci pour les photos, et cette incroyable page de l'histoire automobile américaine.
Bon courage pour la suite de ton scratch.

Merci Ric. C'est toujours avec plaisir que je partage mes enquêtes sur l'histoire automobile. Lorsque j'ai commencé le slot, je n'y connaissais rien en matière d'automobile. Je ne savait même pas ce que c'était qu'une Ferrari 250 GTO. J'avais commencé avec un copain sur du Jouef et il m'avait offert une GTO, d'ailleurs très bien reproduite et je l'avais découpée pour y greffer de grosses roues. Mon Pote Fabrice avait été scandalisé par la profanation de cette icone. C'est à partir de là que j'ai commencé à me pencher sur tout ce qui concernait l'auto.
Depuis, cette passion dévorante ne m'a plus lâchée. Quarante ans plus tard, elle m'empêche encore parfois de dormir, tellement je cogite sur des améliorations ou des projets à venir, en slot ou sur de vraies autos.

Kcirtap a écrit :

Bravo Alain pour cette belle initiative.
J'ai plus de 60 ans mais je ne connaissais pas cette marque ou juste de nom.
Pour ma défense je n'ai pas 60 ans de pratique du slot ! J'ai commencé assez jeune, avec mes copains, avec du Jouef et Scalextric était trop onéreux pour mes parents... C'était merveilleux Jouef, toute mon enfance !
Enfin bref, je m'égare...
Vivement la suite de ton beau projet.

Jouef fut ma première véritable approche du Slot et j'en garde un très bon souvenir. Pour moi, les Jouef sont d'excellentes petites autos, agréables à faire rouler et sympa à collectionner. Vu leur côte, on peut sans honte les peindre et on peut même créer des modèles scratch à partir de maquettes. La Porsche 962 heller au 1/32, ou la Chevrolet Fleet Line 51, annoncée par Monogram comme du 1/32, mais plus proche du 1/41 échelle des Jouef. De plus les pistes étant moins encombrantes, souvent je conseil ce choix à ceux qui manquent de place chez eux. Pour moi, sur un espace restrient, ça a plus de sens que du Carrera. Plus de développer pour la même surface, moins cher (c'est que de l'occasion) et les voitures sont bien plus agréables à faire rouler. De plus on trouve pas mal de pièces reconditionnées : aimants, moteurs, pneus et même je crois des vitrages.

Pour ce qui est de Miniamil, je posterai un petit descriptif de cette marque plus tard, sur ce post. C'est une marque qui peut s'avérer intéressante pour les collectionneurs, pas chère et plutôt performante pour son époque.
Pepe, dans le post que je vous ai mis en lien, vous donne de bons conseils à son sujet.

forza_alfa a écrit :

Hello Alain, joli projet. Comment se comporte ce châssis sur la piste? Ça doit être sympa à piloter avec les suspensions

Le comportement est plutôt bon. Comme je le disais, les pneus étaient de loin la meilleur offre de l'époque et il ne vieillissent pas. Incroyable !
Le moteur ne perds pas trop d'alimentation au fil du temps et offre un bon effet de sol magnétique. C'est donc un plaisir à faire rouler et une bonne affaire vu les prix auxquelles ces voitures se négocient sur les sites marchants. Je recommande ces châssis, pour équiper des vieux scratchs d'époque à chaque fois que les dimensions le permettent.

Alain Craniotakis a écrit :

Scarab et un peu d'histoire...

La tentative de Scarab en F1 n'a duré qu'un an et n'a pas connu de succès, mais ça reste la première tentative d'une équipe américaine dans ce championnat, jusque là réservé aux Européens.

Bonjour Alain,

Intéressant, ce petit rappel. Le nom de Scarab ne m'était pas inconnu. On en trouve une dans "le circuit de la peur", une aventure de notre ami Michel Vaillant.

Voici les deux planches qui la montrent :