Samedi 14h03.
La décision a été prise de concert avec monsieur Bugatti après révision et réparation de la type 59 de tenter à nouveau le record.
La voiture, équipée du 3.3 litres, sera portée à environ 320 cv car ce n'est pas la puissance qui compte puisque dans certain cas , les 400 cv seront atteints.
Aujourd'hui ce n'est pas la recherche pure de performances qui prévaut, mais plutôt un compromis avec une prédominance de la fiabilité.
Pensez donc 500 tours d'affilée
La météo s'annonce clémente
Température : 12° (pas trop chaud, ce sera bon pour la stœchiométrie)
Vent léger entre 23 et 28 kmh de sud sud-est
Pression atmosphérique 1035 hpa
Probabilité de pluies : nulle selon les paysans du coin –les hirondelles volent haut.
La stratégie sera la suivante
150 tours pour Nuvolari qui teste et écoute l'auto ,puis relais avec moi pendant 100 à 150 tours puis Nuvolari termine le record.
(pfff !!tout ça passk'il est connu, lui ! comme ça les honneurs lui reviendront, ben voyons !!)
Derniers contrôles
Le départ aura lieu à 15h00.
Dès le départ Tazio
... laisse la mécanique monter tranquillement en température et ne force pas le rythme.
L'auto tourne en 11' sous le regard de monsieur Bugati
puis en 10,50 puis les tours faisant, la barre des 10' est franchie et le chrono continue de descendre.
9.984 au 64 eme tour
9.832 au 84 eme
9.760 au 96 eme
150eme tour . Je prends le relais comme prévu. (va voir l'autre de quel bois je me chauffe, non mais )
Je démarre prudemment, 10.07 au premier tour.Pas mal.
L'auto file dans ce bruit si typique du 8 cylindres à compresseur solidement épaulé par les deux arbres à came en tête.
Très vite je me prends au jeu , en témoigne les chronos
9.751 au 168 eme tour
9.700 au 180 eme
9.611 au 188 eme
9.600 au 192 eme
Je prends mes marques mais un peu trop sûr de moi je fais un tout droit dans l'épingle des sapins (heureusement sans gravité), au 200 eme tour.
Je repars un peu péteux .
9.595 au 212 eme
9.584 au 242 eme
9.481 au 290 eme
9.374 au 254 eme
9.397 au 255 eme
Je me sens des ailes car la voiture file sereinement ,les freins répondent, bien que ce soit des câbles qui les actionnent.
9.331 au 259 eme
Et enfin 9.166 juste avant de rendre le cerceau alors que je franchis le 300 eme tour.
Tazio reprend le volant pour effectuer les 200 derniers tours et clore le record.
Monsieur Bugatti reste tendu .
Le temps passe, les chronos sont remontés dans la zone des 10 secondes et quelques ,au tour.
Satisfaction toute personnelle, le grand Nuvolari ne battra pas mon record au tour.
400 eme tour, Tazio passe concentré sur l'objectif
Le 500 eme tour est passé haut la main après 1h32 de course.
500 tours d'affilée , une vitesse moyenne au tour très correcte pour une auto de cet époque, 10 kms de parcourus à la vitesse moyenne de 11.04 seconde au tour.
Le record est établi.
Bravo à toutes l'équipe , les mécaniciens, les commissaires de piste, les deux pilotes, et l'auto bien sûr.
Bilan au 1/32 eme
La voiture tourne bien avec une motorisation qui se révèle un peu trop puissante mais heureusement l'auto étant très légère, le frein du moteur reste suffisant. Il faut doser et rester prudent bien qu'elle ne soit pas piégeuse en sortie de boite.
A terme les tresses seront changées par des tresses plus fines car l'avant est un peu haut perché l'avant de l'auto ne reposant que sur le guide.
Peut-être abaisserais-je le puits du guide en le limant légèrement pour corriger cela, car pour l'instant les tresses font suspension.
Le guide tourne aisément sur lui-même alors qu'au début il était rétif et sauf record comme celui de ce jour il faut prévoir d'aléser un peu le trou du luit de guide avant roulage.
Le roues avant dont l'une ne tournait pas facilement sur son demi axe, tournent dorénavant sans difficulté n'offrant quasiment plus de résistance .
Les engrenages sont rodés mais…l'arbre de transmission est descendu vers la couronne et il l'attaque, rentrant trop profondément dans la gorge de la couronne car l'arbre ressort particulièrement après le pignon.
Dans le temps il sera certainement opportun de remplacer l'axe arrière par un slot it avec les paliers correspondant, ce qui parachèvera de rendre cette voiture exceptionnelle et fluide au roulage.
Une Bugatti ,quoi (merci de m'avoir lu)