Salut
Histoire de renouer avec les tests et de relancer le partage à ce niveau là, je vous propose un test de la très attendue Ferrari 330 de policar.
Évidemment, il faut relativiser car je suis un sloter du dimanche 
, qui a touché à la course en club, il y a pfiuuuu ( Les Cigales à Puyloubier, que je salue ). Aujourd'hui, j'utilise mon circuit histoire de me faire qq chrono, ou quelques arouilles entre copains. Bref, ça roule plutôt tranquille.
La piste: 13m de développé en scalex sport peint ce qui fait que j'ai une bonne adhérence et peu le besoin de changer mes pneus. Seules les lola slot it sont dotées de pneus uréthane pour chercher le record de la piste
Alimentation variable pour chaque piste, mais je roule surtout en 10,5v
Deux lignes droites d'environ 2,5 m et deux courbes en r3 R4 assez rapides et une épingle en r1, un banking en R2 , bref, ça tourne pas mal mais en grandes courbes(les Lola slot it passent la deuxième parabolique r2r3 R4 quasi à fond
Les Lola slot it ont le record en 4,391s, suivies de la Lamborghini sideways
Les porsches gr5 de sideways , slot it classic et nsr 917 et ford 3l tournent en 4,4 environ
La Ferrari policar:
Alors, je ne suis pas poildecuteur, donc au niveau de la ressemblance historique, je m'en fous, d'autant,il me semble qu'il y a plusieurs versions de ce #21. L'important pour moi, c'est l'émotion que la voiture évoque pour moi. Et perso moi, ski, vague ou bagnole, c'est plutôt
Et de ce côté là, elle est bien mieux que la scalex. Celle ci étant trop étroite, même si peut être plus proche de la réalité.
Le rouge est difficile à rendre en photo, mais il rend très bien en réalité, bien opaque
La carrosserie est très légère et épouse le châssis à 0,5mm , top pour le titling : pas besoin de limer quoi que ce soit
Seul bémol : les passages de roues sont trop grands, notamment à l'arrière, et les inserts de roues ne sont pas très fins
Côté châssis, c'est du slot it classic. Les tresses sont plus souples que mes dernières gt 40: bien. L'empattement est le même que la gt40
Côté train avant, j'ai noté un changement : il y a des paliers plastiques mais je trouve qu'ils brident la liberté de l'axe avant et j'ai eu qq deslotages sur des bosses. Je trouve que ça passe mieux sans, d'autant qu'on bénéficie du réglage butée haute ou basse par vis btr(qui sont présentes)
A noter qu il n'y a plus de rondelle, sur aucune des vis de fixation carrosserie/support moteur.
Côté piste:
Sans surprise, le comportement est très similaire à la gt 40 slot it
Sortie de boite, je vire l'aimant, lubrifie les paliers, graisse la transmission. Et roule. Très vite les temps se rapprochent des classiques (slot it et nsr), mais j'ai du mal à être régulièrement en dessous des 4,5s. Dévissage de carrosserie mais surtout du support moteur 6vis, léger rodage des pneus. On est mieux ,mais ça deslote et elle part encore un peut de l'arrière. Comme pour la Ford 3l de nsr, j'ai l'impression que le porte à faux arrière n'y est pas pour rien...
Le moteur est un peu plus"rugueux"que les V12 mais il va se libérer et s'arrondir par la suite, je pense
Comme sur beaucoup de mes voitures, j'ai monté des suspension très souples
A partir de là, je suis retombé dans les temps de mes autre classiques, avec un peu moins de confort (régularité) que mes gt 40(mes préférées donc avec lesquelles je roule le plus...)
En bref
Ratio look/efficacité excellent
Performance homogène par rapport aux gt 40 slot it donc bien pour faire des courses variées
Passage roues et jantes bof 
et en plus tu peux même pas gérer l'hydraulique, alors mon système me suffit
qui est fausse 
et surtout l avant 
la tienne ROD est SUPERBE avec ces jantes 
