GTM - W196 1955 - Sir Moss

Hello,

Il y a un moment que je ne me suis pas montré ici ce qui ne m'empêche pas de suivre avec attention ce qui s'y passe et... bien entendu de passer mon temps libre sur des résines.

Cette fois c'est une Mercedes W196 de 1955 que je vous partage: La voiture victorieuse du GP d'Angleterre avec Sir Stirling Moss au volant (sa seule victoire sur W196, les 9 autres allant à Fangio)

Bien que super simple à réaliser, cette saucisse m'a donné pas mal de fil à retordre côté peinture et vernis

Après plusieurs décapages, elle est enfin finie.
D'une part je suis super contant du résultat final, d'autre part elle est hyper performante en piste malgré son châssis d'origine en résine.
NSR Shark 20K pour le moteur, tout le reste en slot-it dont le rapport en 9x27

A l'exception de la décalque arrière qui est un cauchemar, je ne saurais trop que la conseiller à ceux qui voudraient s'essayer à faire une résine

La voici:

Enjoy....

Pike

Hello Pike,

Elle est bien belle. Les roues sont peut-être un peu grosses (faudrait voir la voiture d'origine), mais c'est sûr que comme ça elle doit mieux tenir la route

Sinon, qu'appelles-tu "le décalque arrière" ? Je n'en vois pas...

Olivier-Fantasy a écrit :
Les roues sont peut-être un peu grosses (faudrait voir la voiture d'origine)

Oui, on peut le dire

La voici à Monaco 1955 conduite par Moss

Elle est effectivement superbe, Félicitations à PIKE La décalco arrière est un vrai cauchemart dont j'ai résolu le problème à ma manière avec ma repro cartrix... voir Post ICI https://www.franceslotforum.com/forum/messages.html?idsujet=1522833&pgi=2#is-page C'est pas très orthodoxe mais ça passe...

Olivier-Fantasy a écrit :

Sinon, qu'appelles-tu "le décalque arrière" ? Je n'en vois pas...

@ Pike: pareil qu'Olivier-Fantasy, quelle est cette décalque arrière?

Autre chose au sujet des pneus arrière (sans juger de leur taille, je ne suis pas spécialiste de ce type de voiture ): je vois que leur bande de roulement est usée sur les bords et pas au centre, preuve que toute la largeur du pneu n'est pas en contact avec la piste. Astuce très simple: colle une bande (ou plusieurs suivant l'épaisseur désirée) de scotch double-face sur le pourtour de la languette de la jante (la partie centrale de la jante, en saillie, autour de laquelle vient se mettre la gorge du pneu). En plus, le double-face maintiendra bien ton pneu sur la jante.

Encore une pure réussite

c'est joli çà...

bien propre et carré comme j'aime

pour les jantes et pneus, je pense que 4 jantes avant et des pneus cartrix seraient mieux adaptés. les anciens étaient lisses mais les nouveaux ont de jolies gravures.

sinon au niveau forme générale, il y a des différences avec la cartrix ou les proportions sont similaires ?

PSK a écrit :
sinon au niveau forme générale, il y a des différences avec la cartrix ou les proportions sont similaires ?

Voici ce que j'ai pu faire comme comparaison sur base de l'empattement entre celle de Pike et un de mes scratch d'une repro-Cartrix en résine.

A Vous de juger ...

Merci

@ Olivier: Il y a un numéro prévu sur l’arrière de la voiture. Je l’ai complètement merdé avec les multiples courbes présentes. C’était tellement moche que j’ai préféré le retirer.

Vous avez tous raison pour la section des roues arrières ! En fait ça ira si je mets à l'arrière la même chose que ce que j’ai mis devant. Yapluka

@IPMC6622: Excellent ton truc pour la bande de roulement! Je connais qques scalex qui vont y avoir droit fissa!

@Chris: Je n'aim(ais) pas les pneus Cartrix pcqu'ils étaient lisse justement. Cool de savoir qu'ils ont des rainures. Sais-tu où je peux en trouver? (Pas l'air d'être dispo chez mon fournisseur habituel)

Merci pour ces feedback constructifs

Pike

Pike a écrit :

Il y a un numéro prévu sur l’arrière de la voiture. Je l’ai complètement merdé avec les multiples courbes présentes. C’était tellement moche que j’ai préféré le retirer.

Même Micro Set ou Micro Sol n'ont rien pu pour toi?

Là, je crois qu'on est bien au-delà des miracles que peuvent faire le MicroSet ou le MicroSol... C'est un cas de cierge à Lourdes, et encore...

Hello,
excellent travail , parfait!

fastwagon a écrit :
Là, je crois qu'on est bien au-delà des miracles que peuvent faire le MicroSet ou le MicroSol... C'est un cas de cierge à Lourdes, et encore...

Effectivement ces produits ne peuvent pas tout malheureusement.

Il existe un moyen pas toujours facile à mettre en oeuvre mais après quelques essais on y arrive.

C'est celui que j'ai utilisé par exemple sur cet engin https://www.franceslotforum.com/forum/messages.html?page=1&choix=notif&idsujet=1523946& pour les 2 planches de calques de couleurs différentes sur le nez ou la forme est concave et convexe en même temps.
De plus les calques descendent sur le nez sur l'extrémité puis sont retournés à l'intérieur.

Il faut s'y prendre en plusieurs fois et sans forcer sinon le calque se casse. Il faut aussi qu'il soit de bonne qualité.

Un calque c'est très fin et le but consiste à le thermoformer.

Pour ça je fais bouillir un peu d'eau dans une casserole. Je la couvre de façon a ne laisser passer la vapeur que par un seul endroit. L'idéal c'est une bouilloire avec une petite sortie.

Je fais un petit tampon avec un papier genre Sopalin tenu avec une pince à linge que je place devant la sortie de vapeur.
Je place le calque à sa future position.
Une fois le papier bien imbibé de vapeur et à la température de la vapeur je pose très vite le tampon ainsi formé sur le calque sans appuyer. Très vite parce que la température du tampon descend presque immédiatement et n'est plus efficace.
Si la forme n'est pas trop complexe comme un simple arrondi même dans 2 directions différentes ou par exemple une rainure de portière ou de capot c'est instantané.
Si cette forme est trop compliquée il faut s'y reprendre doucement en plusieurs fois pour que le calque prenne la forme sinon il se casse.

Il faut se méfier car le calque a bien sûr tendance à bouger et la chaleur augmente la vitesse de collage.

Dernier point, certaines peintures n'aiment pas trop ce traitement et ont tendance à prendre leur brillant. Mais de mon coté aucune n'a jamais cloqué.

Joli travail Pike...

oui j'allais en parler, je pose les décals difficiles à l'eau très chaude.

merci pour le comparo, la cartrix semble bien pauvre en comparaison.

PSK a écrit :
la cartrix semble bien pauvre en comparaison.

C'est exact, mais c'est pas la vraie Cartrix... Je ne voudrais pas m'attirer les foudres des puristes... C'est une repro moulée en résine que j'ai trouvé dans les petites annonces du Forum ... seules les proportions correspondent donc à la vraie cartrix. Pour le reste, c'est un scratch "à l'arraché".. avec décalc arrière improvisée Mais ça roule super bien.

ah ok.

remouler du cartrix, c'est osé

pepe_plus a écrit :
... Il existe un moyen pas toujours facile à mettre en oeuvre mais après quelques essais on y arrive. ... Un calque c'est très fin et le but consiste à le thermoformer. ... Si cette forme est trop compliquée il faut s'y reprendre doucement en plusieurs fois pour que le calque prenne la forme sinon il se casse. ...

Pepe_Plus!
Je garde bien précieusement cette technique sous le coude.
Certaine voiture/deco me font de l'oeil mais je les ignore de peur de merder le(s) calque(s)
J'essayerai ta technique.

Pike

Tu peux aussi essayer ceci, disponible chez tous nos fournisseurs préférés

C'est extrêmement souple. Le seul problème, c'est qu'il faut concevoir soi-même le motif à imprimer sur la feuille décalc BLANCHE (pas transparente sauf si la carrosserie est déjà blanche) et la découper au très très près ... Je m'en suis déjà servi sur du vitrage très bombé par ex.

Encore un superbe montage, très propre, très soigné.

Mais attention aux freins, en 1955 Mercedes utilisait trois châssis de longueurs différentes :
le court avec freins avants toujours outboard,
le medium avec freins avants parfois inboard parfois outboard,
et enfin le long avec freins avants toujours inboard.

Les freins arrières étaient toujours inboard sur tous les châssis.

A Aintree, Fangio et Moss utilisaient tous les deux un châssis court, donc freins avants outboard, mais freins arrières inboard. Il faudrait, pour rester historiquement exact, retirer les tambours arrières ...

Une toute petite chose que je ne comprends pas dans le kit de Monsieur Turner,( j'ai aussi acheté le kit, la version SPA de Fangio )
les filets noirs autour des ronds blancs, j'ai fouillé dans toutes mes archives, sur internet et nul part je ne vois de filets noirs ...

Bon, ce ne sont que de petits détails ... mai j’aime bien les petits détails.