Capri SRC

Vous la trouvez comment cette capri ? Elle n'est pas un peu étroite ou trop haute ? J'adore cette voiture, et du moins en photo je ne m'y retrouve pas !

Moi aussi je l'aime bien

swb a écrit :

Moi aussi je l'aime bien

Magnifique cette voiture :D

Peterson a écrit :

Vous la trouvez comment cette capri ? Elle n'est pas un peu étroite ou trop haute ? J'adore cette voiture, et du moins en photo je ne m'y retrouve pas !

Question forme, elle semble à peu près exacte, la Capri était effectivement pas très large ni très basse,
c'est plutôt au niveau des couleurs et des sponsors que ça coince, si on se base sur l'aspect de sa "soeur" n° 54, aux 24H du Mans 1972 :
(3 voitures engagées dans cette épreuve sous les numéros 52,53 et 54)

Après recherche, la Capri SRC est la repro d'une des Capri ayant participé aux 24H du Mans 73 (et non 72)
dont voici une photo :

Ben, elle est sympa. Ca change !

Sympa comme voiture.

je sens que je vais craquer pour cette capri, elle a l'air très jolie.

pascal GRIBOUILLE a écrit :

je sens que je vais craquer pour cette capri, elle a l'air très jolie.

Dommage que le chassis soit "à la Fly", rigide, sans pod moteur et avec un petit mabuchi en sidewinder.

Avec un cage longue en Inline ou en SW, ça aurait fait une bombe...

J'ai lu quelque part, mais sans confirmation officielle, que SRC serait la nouvelle marque de Rafael Barrios, l'ex-pdg de Fly.....quelqu'un peut confirmer ??

LanciaB a écrit :

Dommage que le chassis soit "à la Fly", rigide, sans pod moteur et avec un petit mabuchi en sidewinder.

Avec un cage longue en Inline ou en SW, ça aurait fait une bombe...

J'ai lu quelque part, mais sans confirmation officielle, que SRC serait la nouvelle marque de Rafael Barrios, l'ex-pdg de Fly.....quelqu'un peut confirmer ??

Oh ben tu sais mon vieux Bruno , moi ça me va c'est bien assez rapide !!!!!!!

SRC sort tout à la fois la Capri 1972 et celle de 1973. Les deux crus se distinguent par quelques différences au niveau des ailes élargies et du spoiler avant ...

Elles ne semblent en effet pas strictement parfaites mais sont quand même assez réussies (jugement définitif toutefois lorsque je les aurai vues de près et en vrai...). Pour ma part, c'est l'ensemble calandre & blocs optiques avant que je trouve un peu trop incliné vers l'arrière et qui peut être produit cet effet de voiture un peu trop courte.

Quant au choix des dessous de l'auto. C'est en effet très classique (des trains roulants "calibrés" auraient été un "plus" ce qui ne semble pas être le cas sur ces voitures) et sans les dernières évolutions vues sur d'autres autos (berceau moteur flottantet amorti, carrosserie hyper légère, etc...) mais, pour ma part, tout en continuant à apprécier les bolides très performants, j'avoue être parfois un peu lassé que, quelque soit la voiture reproduite, tous les modèles "compétition" (ex: une R18 Slot it, une Ford Capri Gr 5 Sideways et une Alfa Romeo 33 Slot-it) tendent à se comporter de la même façon ... Je n'attends pas qu'une réplique de Ford Capri Groupe 2 de 1972 qui, à l'époque, prenait du roulis en virage, glissait des 4 roues, survirait très facilement et ne freinait pas à 20 mètres d'une entrée de virage, ait les performances et le comportement d'une réplique d'Audi R18 ou de Peugeot 908 ... Ce qui n'interdit évidemment pas des voitures tenant bien de l'avant et dotées de pièces suffisamment bien ajustées...

stephmartin a écrit :

Quant au choix des dessous de l'auto. C'est en effet très classique (des trains roulants "calibrés" auraient été un "plus" ce qui ne semble pas être le cas sur ces voitures) et sans les dernières évolutions vues sur d'autres autos (berceau moteur flottantet amorti, carrosserie hyper légère, etc...) mais, pour ma part, tout en continuant à apprécier les bolides très performants, j'avoue être parfois un peu lassé que, quelque soit la voiture reproduite, tous les modèles "compétition" (ex: une R18 Slot it, une Ford Capri Gr 5 Sideways et une Alfa Romeo 33 Slot-it) tendent à se comporter de la même façon ... Je n'attends pas qu'une réplique de Ford Capri Groupe 2 de 1972 qui, à l'époque, prenait du roulis en virage, glissait des 4 roues, survirait très facilement et ne freinait pas à 20 mètres d'une entrée de virage, ait les performances et le comportement d'une réplique d'Audi R18 ou de Peugeot 908 ... Ce qui n'interdit évidemment pas des voitures tenant bien de l'avant et dotées de pièces suffisamment bien ajustées...

On est bien d'accord !

jolie !

Je suis d'accord avec vous sur le principe....il faudra juste espérer que SRC sorte une gamme de voitures de même époque et de même style pour avoir un plateau homogène.

Aujourd'hui je ne vois pas trop avec quoi la faire rouler cette Capri, vous avez des idées ?

A la rigueur des GR5 Fly, Beta et Capri ? ....sinon, quoi d'autre avec des moteurs mab' en side et des chassis basiques ??

LanciaB a écrit :

Aujourd'hui je ne vois pas trop avec quoi la faire rouler cette Capri, vous avez des idées ?

BMW 3.0 Fly?

Des porsches 934.

fastwagon a écrit :

LanciaB a écrit : Aujourd'hui je ne vois pas trop avec quoi la faire rouler cette Capri, vous avez des idées ?

BMW 3.0 Fly?

Les BMW 3.0 CSL furent en effet souvent en bagarre avec les Capri 2600 RS, au début des années 70
aux 24H de Spa ou ailleurs, dans le cadre du Championnat d'Europe des voitures de de Tourisme

Poussin a écrit :

Des porsches 934.

Des Carrera RSR plutôt, la 934 est venue après...

Tu as raison , tous cela est trés juste !