Plein, plein, plein de tours ( et "Club des 110" )

12.157 tours, exactement...

Non, ce n'est pas le régime maxi d'un nouveau moteur "économique" mais le nombre de tours effectués
par les 122 voitures à qui j'ai fait parcourir à chacune 10 mn sur la voie 2 (13,60 m) de mon circuit

Les 3 plus rapides :

Ferrari 512 CL (Fly) : 113 tours
Porsche 934 (Ninco) : 113 tours
Audi R10 TDI (SCX) : 110 tours

Les 3 plus lentes :

Matra Jet (Scalextric) : 86 tours
Austin Metro (Scalextric) : 85 tours
Austin Mini Cooper (Scalextric) : 84 tours

Ont été exemptées de l'exercice 30 voitures :

les 12 "Cougars" (Lister-Jaguar, Aston-Martin, Jaguar et Porsche Spyder),
les 16 Formules Junior,
... et les 2 side-cars

Bon, la piste 2, ça va, je commence à la maitriser...

Je ne m'attendais pas à ce que la Fly rivalise avec une Ninco

Quel est le meilleur temps au tour,

et combien de temps, (en tout), passé à faire tous ces tests,

ce doit être un peu fastidieux, non, ,

je ferai bien, un peu pareil, mais contre 2 pacers, et avec des ravitaillements,
pour éviter, les crampes,

Citation :

e ne m'attendais pas à ce que la Fly rivalise avec une Ninco

Il à du nez ce Viraufrin

Bonjour,
Je pourrais ajouter comme FLY efficace la LOLA T70 et la PORSCHE 908.

Brifou a écrit :

Quel est le meilleur temps au tour,

et combien de temps, (en tout), passé à faire tous ces tests,

ce doit être un peu fastidieux, non, ,

je ferai bien, un peu pareil, mais contre 2 pacers, et avec des ravitaillements,
pour éviter, les crampes,

Meilleurs temps au tour :

Ferrari 512 CL : 5,162 s
Porsche 934 : 5,156 s
Audi R10 TDI : 5,199 s

Le meillleur temps absolu revient à une Toyota Supra (Ninco) avec 5,128 s mais "seulement" 107 tours parcourus.

Le temps passé ? Ben, 122 fois 10 mn, soit environ 20 h, sans compter les "tours de chauffe" (5 à 10 par voiture)
... le tout étalé sur un peu plus de 2 mois, puisque j'ai commencé en décembre.

Avant, en septembre et octobre, j'avais établi les meilleurs temps de chaque voiture sur 2 runs de 10 tours pour chaque voiture,
et là les Cougars, Juniors et side-cars étaient dans le coup...

Donc environ 3.000 tours de mieux (152 x 10 x 2 ) : à 6 s le tour en moyenne, 5 heures
hors tours de mise au point, car toutes les voitures avaient été restaurées ou préparées

Pour le ravitaillement, le pilote n'a pas été oublié !

fan2flat a écrit :

Bonjour,
Je pourrais ajouter comme FLY efficace la LOLA T70 et la PORSCHE 908.

Pour la Lola T70 (Fly) :
107 tours et meilleur temps de 5,438 s mais elle est récente et peut-être pas encore "rodée".

Je n'ai pas de Porsche 908, mais une 906/Carrera 6 (Fly) qui se défend bien aussi, en cours de rodage également :
105 tours et meilleur temps de 5,510 s

Scoop de ce week-end : pour la 3ème place en "endurance" sur 10 mn,
l'Audi R10 TDI (SCX) a été détronée par une Ferrari 355 Challenge de chez... Policar

Voici donc le nouveau trio de tête, avec départage sur le meilleur temps en cas d'égalité du nombre de tours :

1 - Porsche 934 (Ninco) : 113 tours (temps moyen : 5,310 s ) - meilleur temps : 5,156 s

2 - Ferrari 512 CL (Fly) : 113 tours (temps moyen : 5,310 s ) - meilleur temps : 5,162 s

3 - Ferrari 355 (Policar) : 111 tours (temps moyen : 5,405 s ) - meilleur temps : 5,209 s

Mais qu'est ce qui vaut à cette brave Policar "économique" d'être aussi bien placée ?

Pas le fait d'avoir été repeinte en rouge, qui lui va mieux que son "gris plastique" d'origine, non !

Simplement le fait d'avoir changé le moteur d'origine, positionné en "side-winder",
par un Slot-It "cage orange", équipée du même pignon que celui d'origine (un pignon 12 dents, vert, de chez Cartrix).

Le reste de la voiture est strictement d'origine, y compris les pneus (rodés à l'arrière)...

La voiture est beaucoup plus rapide (environ 6/10ème de seconde gagnés au tour)
tout en restant très homogène de comportement

Je dédie cet "exploit" à tous ceux qui croient qu'une voiture doit être d'extraction "noble" et payée (trop) cher pour être efficace

Whaou !!

Boulot phénoménal Viraufrin....tu fais ça en quel voltage ?

...pourras tu me préciser ce que tu as fait (ou pas !) sur l'Audi SCX ?? Je n'arrive pas à tirer grand chose de la 908 SCX, qui est pourtant très proche théoriquement...

LanciaB a écrit :

Whaou !!

Boulot phénoménal Viraufrin....tu fais ça en quel voltage ?

...pourras tu me préciser ce que tu as fait (ou pas !) sur l'Audi SCX ?? Je n'arrive pas à tirer grand chose de la 908 SCX, qui est pourtant très proche théoriquement...

Salut LanciaB !

Pour le voltage, toujours avec mes transfos "gros bleus" Scalextric, j'ai environ 15V en sortie (17-18V en "libre")

Pour l'Audi SCX... et la 908 SCX aussi, juste le changement des pneus AR : des Ninco 20,5 x 11,5 "Prorace" (slicks tendres),
ce qui a bien diminué leur tendance "rock n'roll", façon trophée Andros

Dernière minute (ce soir vers 20h00) : l'Audi R10 (SCX) a pris sa revanche avec un temps "scratch" de 5,107 s
sur la base de 2 run de 10 tours, preuve à l'appui

Merci de tes précisions !

C'est sûr qu'en 15 volts réèls, un RX42B marche TRES bien.....quoiqu'en disent certains !

Ta piste est une Scalex Classic si je me souviens bien...je ne pensais pas que les Prorace étaient si efficaces dessus, moi j'utilisais des NSR SG...

...mais vu que je vais passer au Polistil il va me faloir plus de grip je pense.

A bientôt, continue à nous tenir au courant de l'évolution de ton classement (et il faudra changer le titre du post ! )

LanciaB a écrit :

Merci de tes précisions !

C'est sûr qu'en 15 volts réèls, un RX42B marche TRES bien.....quoiqu'en disent certains !

Ta piste est une Scalex Classic si je me souviens bien...je ne pensais pas que les Prorace étaient si efficaces dessus, moi j'utilisais des NSR SG...

...mais vu que je vais passer au Polistil il va me faloir plus de grip je pense.

A bientôt, continue à nous tenir au courant de l'évolution de ton classement (et il faudra changer le titre du post ! )

Au sujet des pneus "adhérents", je vois beaucoup d'entre nous dire grand bien des Ultimatt G4... va falloir que je les essaye

Ils fonctionnaient très bien sur mon ancienne piste scalex Classic, montés sur une F1 SCX et en 19x10 sur les WRC SCX aussi.

Grip équivalent à des NSR UG....made in France en plus !

(c'est politiquement correct de nos jours...et puis moi je préfère faire travailler un artisan local !)

Je savais bien que la performance de la 355 Policar ne resterait pas impunie...

La direction de course a été assaillie de demandes de nouvelles tentatives d'amélioration
du nombre de tours et du meilleur temps sur 10 mn

Les "Sport-Protos" récentes (Audi et Peugeot) :

Les "Américaines" musclées (1 Viper et 2 Corvette) :

Même les Japonaises ont voulu s'en mêler ! (Honda et Toyota) :

Tout ce beau monde a voulu reprendre la piste pour tenter sa chance :
résultat des courses, c'est une "valeur sûre" qui a obtenu le plus grand nombre de tours (115)
pendant que les deux japonaises "explosaient" toutes les deux la barre des 5 s au tour

Ce soir, le "Club des 110" (110 tours parcourus ou plus) s'est bien étoffé

On a également aperçu une "voiture de course" des années 60,
sur laquelle a couru une rumeur que l'un de nos reporters a tenté d'éclaircir

Voilà ce qu'il a réussi à savoir

P.S. Environ 1.000 tours de plus parcourus aujourd'hui...

Le "Club des 110" a gagné un nouveau membre : la Porsche GT1-98 (Fly)

12 voitures maintenant au sein du Club

A suivre...

Ce soir, 13 voitures dans le Club : entrée de la Lola T70 MKIII (Fly)

Un peu de préparation pour la rendre efficace après rodage :
en plus des pneus AR changés au profit de NSR "Fly Classic" (incontournable...) et d'un léger desserrage des vis du châssis,
les pneus AV ont aussi été changés au profit de Slot-It 17 x 10 "P0" car les pneus d'origine, trop hauts, faisaient déslotter fréquemment la voiture

Bref, nouvel aspect du "Club des 110"

A suivre...

Allez, une petite dernière pour le "Club des 110", la Lamborghini Countach (AutoArt/Slot-It) :
les autres voitures auront du mal à y rentrer, à moins de transformations lourdes,
par exemple au niveau moteur pour des GT SCX ou Scalextric

Certains d'entre vous ont peut-être suivi la naissance de ce scratch ayant pour base une très belle carrosserie...
malheureusement associée à un ensemble mécanique d'origine quasiment inexploitable

J'en avais présenté la mise au point ici : Renaissance

M'enfin, les Porschistes, vous n'aviez pas de réclamation à faire ?

Personne pour me faire remarquer que j'avais oublié ( Alzheimer en approche... )
de convier une concurrente sérieuse pour le "Club"

Equipée de la même façon que la Lola T70 ( Pneus AR NSR "Fly Classic" et pneus AV Slot-It "P0" ),
cela donne une voiture vive, aidée par sa légèreté et son empattement court

Le vrai problème avait été, dès ses débuts à "Viraufrin", de donner de la liberté au train AR
en dremelisant joyeusement l'intérieur des ailes et en écartant les roues qui touchaient le châssis

Voici donc la nouvelle "dernière version" du tableau "Club des 110" qui ne devrait plus évoluer aussi régulièrement,
sauf arrivée de nouvelles voitures... ou miracle sur une voiture déjà présente à Viraufrin