Mégane Trophy 2010 SCX

Mégane Trophy SCX commandé vendredi, reçue aujourd'hui. Yesssss.

Esthétiquement je la trouve bien réalisé. Je suis incapable de savoir si elle respecte les proportions, j'ai du mal à comparer un même modèle à 2 échelles.

La peinture est bien réalisée, même si par endroit, il y a des microbulles visibles. La peinture noire est un peu moins bien réalisée, elle varie du noir mat eu noir beillant. La tampographie est propre.

Les entrées d'air latérales et sur le toit auraient méritées d'être peintes en noires, tous commes les sorties d'air des jantes avant.

Les feux avant et arrière fonctionne. Une petite platine à l'intérieur de la voitures les protégent, à mon avsi, de la surtension.

L'antenne ne demande qu'à se casser après un ou 2 passage sur le toit. L'aileron arrière se démonte facilement, ce qui à mon avis réduit fortement le risque de casse.

Le gros point noir, c'est le pilote qui est à gerber. Mais bon en course on ne le voit pas.

La carroserie tient au chassi par 3 vis, une vis normal à l'arrière et 2 petites vis à l'avant. c'est un changement pour ma part, mais ça faisait longtemps que je n'avais pas acheté de SCX.

Le test ce soir sur ma piste, compte rendu demain sur le site. Si tout va bien.

En attendant les photos.

Bon maintenent l'essai.

La voiture pèse en sortie de boite 84,1 grammes avec l'aimant.

Test réalisé sur piste Carrera de 33 mètres.

En sortie de boite, la voiture est collée à la route, mais je ne la trouve pas très agréable à piloter. un peu du genre on/off (peut être du à l'aimant). La voiture a tendance à désloter, le guide ayant du mal à rester dans le slot. Malgrè cela, la voiture tourne réguliérement en 10,41 secondes. Proche du record de la piste détenu par la ford GT de Ninco sans aimant.

Petit passage par l'atelier, je vire l'aimant pour commencer. La voiture pèse maintenant 82,6 grammes.

Retour sur la piste, la voiture est plus agréable à piloter, mais sur du Carrera, c'est trophée Andros, la voiture chasse pas mal de l'arière, les temps s'en ressentent, on tourne en 11,8. La voiture à toujours tendance à désloter de l'avant.

Retour à l'atelier, je mets des pneus zéro grip taille basse à l'avant des 17/10. Pas très esthétique mais ça devrait améliorer la tenue de route.
Sur la piste, on tourne en 11,68, mais la voiture chasse toujours autant de l'arrière, le risque de déslotage à diminué, mais reste présent.

Retour à l'atelier, je chausse des pneus ultimatt G4 en 19*10, et je mets 1 grammes de lest entre les 2 lamelles en cuivre.

Après 25 tours, le temps que les pneus ultimatt perdent un peu de leur grip, la voiture est métamorphosé, elle tourne réguliérement, elle enchaine les virages très facilement, même si dans certains, si on est un peu trop optimiste, elle a tendance à se mettre sur le toit.

La voiture tourne réguliérement entre 11,1 et 11,3, le record du tour, avec cette voitur finit par tonber à 11,017. Ce qui pour une SCX est déjà pas mal.

En bref, une bonne voiture, qui permettra si SCX en sort d'autres de pouvoir faire des courses monotypes sympathiques.

Cette nuit elles est partie en rodage en 5 volts, je vous tiendrai au courant de la suite.

hier soir j'ai fais une petite modification.

j'ai mis 1 g à l'arrière juste devant les roues.

Le comportement de la voiture en est grandement amélioré. La voiture tourne en 11,30 de moyenne avec un record à 11,19.

Merci pour ce test CousinHub, bien rédigé et belles photos !

Aurais tu des Megane Ninco (en Ninco 1 et Pro Race) pour faire un comparatif ?

....je suis accro à SCX mais une Megane Ninco Pro Race ne coûte guère plus cher, et la série "1" bien moins cher...j'aimerais voir la différence avant d'acheter !

Pour le moment je n'en ai pas.

Mais JC, doit faire un comparatif avec une pro race, il a acheté les 2. Il ne devrait pas tarder à faire ce compraratif.

cousinhub88 a écrit :

Pour le moment je n'en ai pas.

Mais JC, doit faire un comparatif avec une pro race, il a acheté les 2. Il ne devrait pas tarder à faire ce compraratif.

Oui je prépare un comparatif mais à cause de ce de problème de paliers sur les nouvelles Ninco pro-race, je peux pas tourner avec la Megane Ninco pro-race

La SCX est assez lourde (habitacle complet et moteur RX) alors que la Ninco1 est super légère (petit moteur et pas d'habitacle), sur la piste ça donne deux voitures très très différentes mais qui au final sur ma piste tournent à peu près dans les mêmes temps (5.7 au tour). Surprenant !

Donc à priori (même si cela était assez évident) la Ninco ProRace sera largement devant la SCX....dommage, cela me tentait bien d'essayer de faire une Mégane SCX qui envoie du bois... mais l'investissement sera trop lourd pour la rendre compétitive façe à la ProRace.

...;encore que...moteur ProSpeed 22krpm ou RX4H 26krpm j'ai ça en stock, ensuite des pneus fins devant, j'ai ça aussi (mais la Megane même en Pro Race, nécessite soit des pneus fins devant soit des jantes en 15, sinon même souci que la SCX, ça déslote !) et des bons pneus derrière, j'ai ça aussi...

D'ailleurs étrange cette manie qu'on les fabriquants actuels de mettre de trop grosses roues à l'avant, je comprends que pour l'esthétique on essaie de mettre des roues qui soient réalistes en taille (une Ford GT Ninco en 15 devant, c'est horrible !) mais pourquoi ne pas remonter des paliers d'axes avant dans les carosseries, 9 fois sur 10 c'est faisable, et on peut garder des roues réalistes...

Attention, la Fly-Mania du réalisme contradictoire avec de bonnes performances dynamiques est en train de frapper !

un petit ajout sur le test. La mauvaise tenue de route est peut être due aux roues indépendantes comme sur les Nascar SCX. Il n'y a plus d'axe avant, les roues sont indépendantes et clipsées, il n'y a pas possibilité de jouer sur la hauteur. Il faudrait peut être envisager de relever légérement la hauteur des 2 roues avant et de les coller pour voir ce que cela donne.

cousinhub88 a écrit :

un petit ajout sur le test. La mauvaise tenue de route est peut être due aux roues indépendantes comme sur les Nascar SCX. Il n'y a plus d'axe avant, les roues sont indépendantes et clipsées, il n'y a pas possibilité de jouer sur la hauteur. Il faudrait peut être envisager de relever légérement la hauteur des 2 roues avant et de les coller pour voir ce que cela donne.

Non je ne pense pas, j'ai fait quelques tours sans les pneus avant (petit test souvent utile ...) et j'ai pas vu de différence.
Chez moi les pneus marchent pas mal, je la trouve juste un peu lourde.

Le systeme de roues indépendantes SCX n'est pas directement à remettre en cause : c'est techniquement le meilleur du marché, les roues sont parfaitement maintenues.

Sur la Morgan par exemple, ou l'Aston Vantage, cela fonctionne parfaitement même avec les pneus avant d'origine.

Par contre certaines voitures comme la Toledo ou semble t'il la mégane, c'est la hauteur générale de l'axe avant qui a mal été calculée et qui pose problème.

.....maintenant, toutes les Ninco récentes ou presque souffrent du même mal; une Gallardo ou une Ford GT sont inroulables sur piste bosselée avec les roues d'origine, il faut passer en 16 voire en 15 au lieu du 17 d'origine....

Pourvu que Slot It ne s'y mette pas !

Fantasme pas trop Lanciab, avant de faire tourner une SCX comme la Ninco S, vu les perf de la Ninco (meme avec un SCX ADDICT comme toi a la poignée !!!!!) je pense qu'en plus de piéces, il va te falloir un miracle !!!!!

avec un axe av bien foutu, j'aurais tenté le coup...mais là je crois que je vais te latter chez toi avec une Ninco !

Merci pour ce petit test, est ce qu'elle est mieu depuis que le moteur a été rodé?

lehawaien a écrit :

Merci pour ce petit test, est ce qu'elle est mieu depuis que le moteur a été rodé?

tout à fait. rodé et lesté correctement.