NSR Mosler - Préparation

Bonjour à tous,

Je roule avec des NSR, pour l'instant avec aimant. J'ai le plomb pour les lester et virer les aimants. Nul en info, je ne trouve pas les topics me permettant de savoir ou plomber et en quelle quantité? Je suis preneur de vos conseils.

Merci

Un p'tit lien vers le site de mes collègues et voisins savoyards !

Les spécialistes te diront ensuite si une Mosler NSR a besoin d'être lestée.....

c'est toujours les meme questions qui reviennent....

D'abord le leste c'est vraiment personnel, c'est en fonction de ton pilotage, en reponse tu trouvera tout et son contraire.

Apres preparer une NSR c'est comme préparé une F1 ... ça se prépare pas ça se regle.

Si tu tiens vraiment a avoir des infos precise quel model de Mosler tu possede. La meilleure solution c'est d'enlever tes aimants et de tester différentes positions de leste jusqu'a ce que ça te convienne, je suis sur que ça ira plus vite que d'attendre une reponse a ta question. Forge toi ta propre expérience. En plus si tu ne roule qu'en NSR on peu pas dire qu'il y est du boulot niveau reglage... en général un bon train de pneusuffit, le leste N'EST PAS OBLIGATOIRE, il est souvent utilisé pour compenser le mauvais equilibrages d'un chassis. Perso mes NSR je les leste pas

Arcabian a écrit :

c'est toujours les meme questions qui reviennent....

D'abord le leste c'est vraiment personnel, c'est en fonction de ton pilotage, en reponse tu trouvera tout et son contraire.

Apres preparer une NSR c'est comme préparé une F1 ... ça se prépare pas ça se regle.

Si tu tiens vraiment a avoir des infos precise quel model de Mosler tu possede. La meilleure solution c'est d'enlever tes aimants et de tester différentes positions de leste jusqu'a ce que ça te convienne, je suis sur que ça ira plus vite que d'attendre une reponse a ta question. Forge toi ta propre expérience. En plus si tu ne roule qu'en NSR on peu pas dire qu'il y est du boulot niveau reglage... en général un bon train de pneusuffit, le leste N'EST PAS OBLIGATOIRE, il est souvent utilisé pour compenser le mauvais equilibrages d'un chassis. Perso mes NSR je les leste pas

Pas mieux... Pour la mosler ce n'est pas très différent des autres NSR pour ma part pas de leste également ...

Bonjour,

J'ai déjà essayé de ne pas lester. J'ai aussi essayé de lester. Pas terrible à chaque coup...Le problème vient peut être de mes tresses peut être que j'ai du mal à bien mettre en position : soit trop haute et la voiture "sursaute", sois trop basse et j'ai des faux contacts.
Et puis la voiture glisse toujours de l'arrière; avec l'aimant je n'ai pas de soucis!

Je suis dans une région ou il n'y a pas de salon slot, donc je découvre tout seul...d'ou mes questions

Merci pour vos réponses.

salut

tu leste 2/3 grammes dans l axe des roues avants tu fais attention que ton guide soit bien libre et tu as une bombe.enroule bien les virages vas y souples

je la prefere avec les pneus fly racing sur piste ninco sinon les nsr sur d autres pistes

merci

@+

a arcabian et au gegene des coucous c est n ai que mon avis et la mienne fonctionne tres bien comme ca!!!!!!!!!!!
modele racing moteur AW carro ligth

Bonjour,

et merci à vous pour vos réponses.
En fait j'ai lester à l'avant et à l'arrière, mais c'est surtout pour éviter de décoller sur les reliefs. Existe t'il d'autres solutions, cela me semble dommage de mettre du poid, alors que la voiture à l'air équilibrée.

Merci

eric1000 a écrit :

Bonjour,

et merci à vous pour vos réponses.
En fait j'ai lester à l'avant et à l'arrière, mais c'est surtout pour éviter de décoller sur les reliefs. Existe t'il d'autres solutions, cela me semble dommage de mettre du poid, alors que la voiture à l'air équilibrée.

Merci

Perso, j'avais commencé par rouler sans lest, sur du scalex sport.
Pas mal mais elle roule encore pas mal du cul.
Ajout de plomb, c'est mieux.
Mais comme ma piste toujours pas fixée gondole pas ma à venise, tendance au tout droit sur certaines courbes.
Du coup --> poids à l'avant.
L'arrière chasse encore plus qu'avant.
Finalement, j'ai tout viré sauf le plomb initial collé sous l'axe arrière.
Pour le moment.
J'vais ptete re-tester sans plomb nulle part après une bonne prépa de la piste et des pneus (wd40 pour les rails et huile de paraffine pour les pneus).
Mais pour l'instant, ma nissan r390 gt de slot it enfin bien réglée semble un poil mieux question comportement bien que moins rapide dans l'absolu.
Malheureusement, rien pour compter le temps en tour histoire de pas être que dans du ressenti... :/

Au vu de ces posts, je remarque que je ne suis pas le seul à ressentir du mal pour régler la voiture.
ce serais bien d'avoir des photos avec les emplacements de vos lests et combien. Je sais que cela dépend de la conduite, mais nous aurions une base.

cuprov a écrit :

Au vu de ces posts, je remarque que je ne suis pas le seul à ressentir du mal pour régler la voiture.
ce serais bien d'avoir des photos avec les emplacements de vos lests et combien. Je sais que cela dépend de la conduite, mais nous aurions une base.

Complètement d'accord avec toi Johnny ma MKIV est sans lest ni aimant et lle tourne nickel sur du scales sport, je viends de recevoir la 917 et la préparation serat identique DONC RIEN

la prépa ultime pour moi consiste a effectuer les modifs suivantes:

-Transmission full plastique type carrera go
-PNEUS 0 GRIP avant et arriere en 16 X 8,8 sur jante plastique a rayon
-Tresse et guide SCX classic
-Leste: 24 Grammes a l'arriere (collé a la carrosseire) et 12 grammes sur le dessus du moteur
-Moteur: Rodé en 220V alternatif pendant 58 heure et 43 secondes)

tous ça pour dire que ceux qui n'arrive pas a faire tourné une NSR et encore plus une Mosler, ferait mieux de rouler en Carrera

1e mettre ton alim en 12V
2e enlever l'aimant
3e zero grip AV

et tu testes

Arcabian a écrit :

la prépa ultime pour moi consiste a effectuer les modifs suivantes:

-Transmission full plastique type carrera go
-PNEUS 0 GRIP avant et arriere en 16 X 8,8 sur jante plastique a rayon
-Tresse et guide SCX classic
-Leste: 24 Grammes a l'arriere (collé a la carrosseire) et 12 grammes sur le dessus du moteur
-Moteur: Rodé en 220V alternatif pendant 58 heure et 43 secondes)

tous ça pour dire que ceux qui n'arrive pas a faire tourné une NSR et encore plus une Mosler, ferait mieux de rouler en Carrera

Pour être au top Arcabian je remplacerai également le chassis par un chassis type team slot

et si tu veux l'ultra

mettre le dernier chassis blanc

la rillette du mans a la place de la graisse téflonnée, pour les pignons, ca marche bien, j'viens de voir.

plus sérieusement, je viens de chausser ma nsr mosler de pineux slot it p3 je sais plus quoi, plus haut que les ceusses d'origine.
j'attends que la paraffine soit bien absorbée et je teste.
je sais qu'a priori ça a moins de grip, mais je préfère tellement mes slot it en p3 qu'en nsr UG que je me dis qu'il y a un truc à tenter...
après, c'est comme le 1er samedi de chaque mois sur c+, si le cul est plus haut et le nez donc plus bas, ptete ben que ça déslotera moins...

Xamoth a écrit :

plus sérieusement, je viens de chausser ma nsr mosler de pineux slot it p3 je sais plus quoi, plus haut que les ceusses d'origine.
j'attends que la paraffine soit bien absorbée et je teste.
je sais qu'a priori ça a moins de grip, mais je préfère tellement mes slot it en p3 qu'en nsr UG que je me dis qu'il y a un truc à tenter...
après, c'est comme le 1er samedi de chaque mois sur c+, si le cul est plus haut et le nez donc plus bas, ptete ben que ça déslotera moins...

J'aime bien lta comparaison avec C+

ce serait bien d'avoir pour chaque voiture les conseils de chacun.

Arcabian j'ai suivi tes conseils, mais arrivé au dernier, il y a eu comme on dirait, un petit problème.
je me suis bien pris la tête en testant le leste un peu partout. pour finalement arrivé à ne rien mettre.
Alors c'est cool de tester tout de suite vos expériences

Harley a écrit :

Xamoth a écrit : plus sérieusement, je viens de chausser ma nsr mosler de pineux slot it p3 je sais plus quoi, plus haut que les ceusses d'origine.
j'attends que la paraffine soit bien absorbée et je teste.
je sais qu'a priori ça a moins de grip, mais je préfère tellement mes slot it en p3 qu'en nsr UG que je me dis qu'il y a un truc à tenter...
après, c'est comme le 1er samedi de chaque mois sur c+, si le cul est plus haut et le nez donc plus bas, ptete ben que ça déslotera moins...

J'aime bien lta comparaison avec C+

bon sinon, verdict: ça glisse un peu plus mais ça déslote moins.
y'a ptete encore du boulot question lestage du bazar, mais question sensations, je préfère comme ça. :)

par contre, ma porsche 962c le mans de slot it (la rose), ben j'trouve qu'elle avoine plus.
j'ai rien pour compter mes temps au tour, mais question ressenti, j'ai vraiment l'impression qu'elle tatane ma mosler ainsi que ma nissan r390 gt1...