Test Lotus type 49 de Scalextric

Scalextric nous propose un superbe coffret comprenant une Lotus type 49 et une Eagle V12. Je vais commencer le test par la Lotus type 49 numéro 5 pilotée par Jim Clark et avec laquelle il gagnera le Grand Prix automobile des Pays-Bas de 1967.

Une nouvelle fois dans ce type d'exercice, Scalex fait preuve d'un soucis du détail hors du commun! La voiture est vraiment superbe! La couleur, la tampo, les formes et les détails, tout y est.

Penchons-nous sur la mécanique de la belle.

La motorisation est dévolue au traditionnel petit mabushi installé dans les F1 classiques de la marque

A noter que le train arrière est fixé sur la partie haute de la carrosserie, alors que le moteur et le pignon reste en place que la partie basse. C'est assez rare mais plutôt pratique pour cette voiture.

J'ai remarque qu'un des éléments du moteur était collé aux deux parties de la carrosserie, et que pour démonter, il fallait le décoller. Bilan, il ne tient plus une fois la voiture remontée...

La pignonerie est tout en plastique.

Scalextric a remplacé les traditionnels câbles par deux petits fils conducteur, bien pratique pour gagner de la place. A voir la solidité de ce dispositif dans le temps...

Bon... on a fait le tour de la belle, voyons maintenant ce que cela donne sur piste! Sortie de boite, on a un poids de 49.4g, c'est à dire presque rien!

Premier test, Ninco en 15V avec aimant. Pas de surprise, la Lotus est collé à la piste. C'est très rapide et un poil dangereux! Meilleur temps en 5.607s mais pas du tout marrant...

Une fois l'aimant retiré, sur piste Ninco toujours et en 15V, la lotus a tendance à desloter à chaque virage rapide. Un peu trop de gaz et c'est la sanction! De plus, les pneus me semblent glissants et même sur une piste avec un fort grip c'est parfois Rock & Roll!

Direction la piste Bois, en 15V d'abord. Même constat que sur le Ninco. Un moteur bien trop puissant avec ce voltage, des pneus qui n'accroche pas... Bref, c'est la cata! Bilan, 15.421s sans plaisir...

En 12V, c'est beaucoup mieux en ce qui concerne la puissance moteur. La lotus est plus fluide et agréable à piloter! Mais alors les pneus... c'est toujours pas ça! Meilleur temps quand même en 12.268s. Par contre, moins de deslotage que sur le ninco, c'est déjà ça de gagné!

Enfin, en 12V sur le Ninco, c'est bien plus plaisant! Là, le grip des pneus passe mieux avec moins de puissance et du coup, les tours s'enchaînent plus proprement. Meilleur temps en 8.092s

Pour conclure sur la première voiture du coffret Scalex, je dirais que cette Lotus est une vraie maquette mais pas encore une réussite sortie de boite en ce qui concerne le roulage. Certes, le potentiel est là, mais il y aura un peu de travail à prévoir pour la rendre plus efficace! Et par pitié chez Scalex, essayez de mettre au point un petit moteur sympa et moins puissant en 15V! Tout le monde ne possède pas une alimentation variable!!!!!

Test réalisé sur piste Ninco de 15m en 15v puis 12v sous 45 ohms

Et sur piste bois de 22m en 15v puis 12v sous 45 ohms

on en mangerait...

merci pour ce test...

c'est vraiment dommage que scalex ait tant de mal à uniformiser ses choix technologiques...

par contre ça marche et c'est beau ! (ce commantaire pour les 2 essais...)

magnifique auto et test !!!!!

Elles sont prévues hors coffret j'espère?????
........comme le F1 1976, avec d'autres pilotes??
Quelqu'un sait??
Ca m'embête de prendre le coffret pour avoir peur de rouler avec, mais en même temps, Jim Clark, ç'est la classe!

Je la trouve superbe Va faloir quelles viennebt dans ma collection

merci pour ces tests qui me manquait
il ont étés les premiers post que j'ai lu lorsque j'ai découvert ce forum......
résultat quelques voitures plus tard je suis accroc .....
le magnifique coffret rejoint ma collection bientot... j'espère juste pourvoir rouler avec ces voitures sur mon petit scalex sport

Tres beau test

J'ai l'impression que c'est comme le coffret F1 76: un truc de mordu:

De très belles voitures, des avions avec aimant mais pas très agréables sans à cause de l'adhérence moyenne des pneus , à conduire avec pas trop de Volt. (11-12V) (La March 761 est un peu mieux en grip)

Comme pour la Mac Laren et la 312T2, un comportement bien différent entre la Lotus et l'Eagle.

Pour moi la solution pour rendre ces voitures agréables, ce serait des aimants beaucoup moins puissants