Traitement pneus - Produits - Procédure - Précaution -etc..

Bonjour,

"Un pneu c'est rond, c'est noir"
On ne trouve pas toujours les pneus dont on aurait besoin en seconde monte pour nos machines.

Le but de ce post est de faire un tour de table sur vos expériences sur les traitements de pneus:

- Les produits (WD40, huile diesel, Huile de parafine, autres)
- Les procédures d'application - comment les appliquer
- les précautions - déformations excessives ou autres
- La transformation du pneu et les gains en performances
- L'endurance dans le temps du traitement - dégradation du pneu - renouvellement du traitement - etc...

salut!
alors pour moi
je roule beaucoup en type qualif chez moi (c'est faire 2 ou 3 tours a regime soutenu pour claquer un temps...)
donc j'ai besoin d'un grip immediat et violent...
se que je fait je nettoye en premier mon pneus a l'essence F
ensuite je les passent sur les rouleaux a colle (pour vetements pour enlever les poils ect....)
et en faite ce machin la laisse un peu de "colle" sur le pneu ce qui fait que j'ai un gain en adherence... mais cela dure que quelques tours
j'utilise rarement le wd40, sauf pour les utilisation immediates et prolongés, car le wd certains en mettent laisser secher, le wd penetre le pneus et une fois l'utilisation faite... le pneus est moin adherent qu'a la base... j'en ai fait l'experience avec une porsche slot-it... mon pneus etait très bien "fait" a la voiture (pneu bien plat) je pouvais le nettoyer, essence, mahcin a colle, wd... rien y fait... j'ai pris des nouveaux et meme type de pneus, hop ma voiture n'etait plus la meme....

pour la parafine.... je n'arrive pas a voir la difference... c'est fou sa je doit etre bloquer psychlogiquement ou alors, c'est psychologique!

ensuite entres les pneus il exsistes differentes textures... les nsr par exemple accroche plus voir trop pour certaines voitures, que des slot-it... mais bon cela est très variable selon les voitures.... (je dis pas de betises?)

j'ai plus tendance a enlever l'aimant et chaussé des pneus "tueurs" et ensuite d'aller vers un lestage, que de leste ET changé les pneus...

je ne joue pas trop sur la transformation des pneus... je maitrise très mal le sujet et sa me faire peur.... sauf quand j'ai les meme en reserves mais bon....c'est encore une science SPEC pour moi sa

pour ce qui est de la dégradation, les slot-it P3 en particuliers car je roule beaucoup avec sa, ce détériorent très vite.... alors qu'un nsr lui me laisse un grip assé constant (quand il ne se dejante pas parfois... )
les meilleure pneus pour moi sont Mbslot pour les fly classics (chevron, lola t70, ferrari 512, porsche 908 ect...), les slot-it et ninco pour les GT et proto, et enfin les nsr pour les auto capricieuses ou extrement performantes... (tout ou rien)
il y a aussi les pneus spirit (type dallara) et les pneus fly racing (équipant les porsche 911 GT1 fly en version racing) qui sont tous deux tres performant quand on sais les utilisé (au niveau de la voie arriere de la voiture pour les voiture dites "compétitions")

voila c'est tous ce qui me vient a la tete....
si je dis des anneries, corrigé moi hein....

utilise des pneux mousses , le reste c'est bien mais forcement en dessous !!!!!!!

c'est bien de parler de pneux mais il faut aussi parler de la surface de roulage : on ne peut pas comparer le bois au Ninco etc....

je parlerais donc de mon experience
le bois : pneux mousse + traitemant Corally, UG + Corally (mais moins bien )
le scalex sport : idem

recement j'ai testé les BRM shore 25 sur une course de 6h : tres bien , bcp plus constant que les UG sur la longueur, par contre un grip à l'inverse des UG
les UG plus on roule plus le pneux se dégrade et plus ça glisse sautille ....
les BRM plus on roule plus il y a du grip

pour ce qui est de la preparation, et apres en avoir fait le tour, je suis persuadé qu'un pneux bien rond est le premier probleme à resoudre !
les traitements WD40, paraphine et autre n'apporte pas tant que ça , un pneux bien propre avec le traitement qui va bien (nsr ou Corally) suffit
de plus un pneux trop imbibé est tout moux, déjante , centrifuge , se déforme
à l'échelle 1 un bon pneux est un pneux bien raide sur les flancs, qui se déforme le moin possible et surtout adapté à la surface !

et ben ! y'avait 20 ans que j'en avait pas ecrit autant !

A mon humble avis, sur piste Ninco le traitement des pneux n'est absolument pas indispensable, voire même déconseillé.

L'huile de paraffine est efficace. Encore une fois, Sur ninco ça ne sert à rien, mais du scalex sport ça améliore vraiment le grip, et par conséquent nettement les chronos (avec pneux NSR UG). Franchement, il n'y a pas photo.

C'est vrai que ça assouplit le pneu, c'est d'ailleurs pour cela que le grip est meilleur. Pour éviter que le pneu déjante, il faut le coller : impératif.

Pour utilser la paraffine, il faut badigeonner le pneu avec un pinceau et laisser pénétrer l'huile. Il faut renouveller l'opération régulièrement. Nettoyer ensuite le pneu à l'essence F.

Le grip est meilleur qu'avec le WD40 et il se conserve plus longtemps (le grip hein). Le pneu par contre a tendance à s'user plus vite. On ne peut tout avoir. Ce qu'on cherche dans les arsouilles c'est d'être compétitif!

Bonjour à tout le monde

Et sur les pistes Carrera, réputées glissantes ?

Merci tout plein

Denis