Comportement des voitures - Serrage de la carosserie

Une carrosserie "flottante" permet effectivement d'avoir un effet suspension très appréciable en courbe, sur les châssis slot-it ont peu également deviser les vis du support moteur pour accentuer cet effet la plupart des compétiteurs le font même à outrance, aprés les 24h de safran 2007 j'avais jeter un œil sur la voiture du team Davic (les + rapides) toutes les vis étaient dévissées à mort avant, arrière + support moteur... très efficace...

Je n'avais jamais trop utilisé les p'tites vis des berceau flottant (slot it) mais ça change un peu !
Test réalisé sur ma piste en 100 tours pour chaque voiture (lancia lc2 et porsche 956 k) et bien le léger desserage du berceau pardonne beaucoup plus les erreurs.
Et surtout je gagne 2/10 ème !! et j'aligne les très bon tours très régulièrement
Donc desserer un peu le berceau c'est tout bon

Ca me rappelle le Kart.

On assouplit au max le chassis pour trouver de l'adhérence sous la pluie.
Est ce que quelqu'un a déjà essayé différents réglages de largeur de voie AR?

Quand tes roues dépassent de la carrosserie, c'est tricher à donf . Hey je rigole, j'ai deja essayé
Au départ sur une 911 scalex C 125, c'était presque obligé, vue le point de gravité !!! Mais les pneux et encore les pneux et toujours les pneux font 90% de la perf d'une auto. *(1)
Ensuite mon cobaye préféré, Mc 12 scalex, là, on gagne en perf, auto plus agréable, on balaye autant mais l'auto est dégeu à voir, un tracteur , allez on se retape les vis...

*(1) Oui je pense que les pneux font 90% de la perf d'une auto, 4% pour le jeu de pignonerie 25 % le moteur 12% le poids...ce qui fait aprés calcul que je posséde des autos supérieures

Oui, je suis bien d'accord

J'ai une 512CL avec des NSR Ultragrip et c'est vraiment impressionnant.
Peut ëtre un peu trop même.
J'essayerai peut ëtre des Supergrip, voir même quelque chose de pas orthodoxe:
Garder les Ultragrip côté exterieur et les pneus d'origine à l'intérieur.

En kart, on rentrait les voies arrières pour gagner du Grip, la limite étant le passage en 2 roues.

salut,
si ya bien une eprsonne qui n'a jamais compris l'effet suspension c'est moi alors, car je trouve l'auto inconduisible!!!!! sa flotte!!! c'ets une voiture que l'on conduit pas un bateau!!!!
bref moi c'ets serrer a bloc rigide, et roulez jeunesse!!
cela depend aussi du sloteur...... des mec vont faire sauter les chronos en carro devisser quand d'autre ramerrons en carro serrer et vise versa!!!!

Ca doit dépendre de la rigidité du chassis, par rapport à tous le reste: pneus,voies, empattement.

complètement d'accord avec vous...

sur une Fly Classic, si tu serres trop les vis, cele bride le support moteur et ça marche beaucoup moins bien...

sur les Slot-it, je ne sais pas trop... l'idée de desserrer la carrosserie sert en général à amortir le roulis (inclinaison latérale) en virage : c'est la carrosserie qui bouge et non l'ensemble et ainsi les roues restent au sol et le guide dans le slot

pour les slot-it je préfère (et c'est ss doute très personnel...) profiter du poids de la carrosserie pour "appuyer" les pneus en virage...

autre contre exemple : le Man Fly : trop desserrée, la carrosserie prends trop de roulis et finit par tout emporter alors qu'e serrée l'ensemble reste stable...

à vos poignées !

Je suis complètement d'accord avec Peter, pour moi c'est selon la voiture, j'ai remarqué que certains modèles (pas marque) n'appréciaient que moyennement un peu de liberté, comme le dit peter cela à tendance à déstabiliser la voiture

j'ai découvert ça en me demandant pourquoi une DTM avait + de grip qu'une groupe C...