Question aux spécialistes SCX

D'abord un petit message perso : Marc, pas besoin d'aller plus loin, je vais dire que du bien de ta p-t--n de s-l-p-r-- de Corvette qui nous a mis une branlée mémorable vendredi dernier

Donc, dans la gamme SCX, Marc à une Corvette, JP une 360 et moi une Aston. On s'est dit, comme ces autos ont la réputation de bien marcher d'origine, on se la joue "de boite". Bah y'a pas photo ! Alors que l'Aston et la 360 sont très proches l'une de l'autre, la Corvette est bien plus performante : j'ai eu les 3 en main sur la même piste, la Corvette met une 1/2 seconde aux 2 autres sur un tour de piste où l'on tourne approximativement entre 6.5 et 7.5 secondes au tour selon les caisses.
La question est donc de savoir si certains ont réussi à équilibrer les perfs de ces 3 voitures en restant dans l'esprit "de boite" ?

Ben non

On a le meme probleme Coyote et moi on a donc chacun une corvette
pour la ferrari j'ai tous essayer par contre je pense qu'avec un peu de poids sur l'avant de l'aston on devrait diminuer l'écard de perf

Il faut que je creuse la question, mais je crains qu'il ne faille ajouter du poids sur l'avant et sur l'arrière :
- sur l'avant car l'Aston a tendance à désloter dès qu'on est trop agressif dans les enchainements alors que la Corvette reste hyper stable, elle
- sur l'arrière car à l'accélération on sent que l'Aston motrice moins bien que la Corvette
A tester de toutes façons ...

Au scif, on a pneus 19x10 P4 à l'arriere.
5 gramme de lest sous les roues avant.
Et les voitures sont tres tres similaires.

Il y a un parametre à ne pas négliger avec SCX, c'est qu'il peut y avoir de grosses différences de performance entre les moteurs.

Il faut faire les comparaisons avec des moteurs équivalents.

Autre choses avec ces voitures qui est un peu embetant. entre la f550, la corvette et l'aston, pas une n'a des roues arrières du meme diametre. L'aston souffre de ses roues trop grosses, (manque de vivacité )et a un centre de gravité un tout petit peu trop haut.

Tu as parfaitement raison Bob,
l'aston souffre de sont centre de gravité trop haut
la semaine prochaine je suis en vacances et je vais tester avec du poids devant
car au niveau moteur ils m'ont l'air équivalent

Citation :

L'aston souffre de ses roues trop grosses

Merci les gars : j'va étudier tout ça de prêt

par contre fred, si tu peux me filer des tuyaux pour la 360 parceque je n'arrive pas la regler, sur le ninco de jydc c'est l'enfer, elle ne glisse pas un pet, et elle se plante sur l'avant a chaque courbes

cherche pas a comprendre le pourquoi du comment mais plutot regarde si la corvette ne serait pas equipé du nouveau RX42 et tu aura ta solution
SCX viens enfin de comprendre que les"grands enfants" veulent aussi s'amuser

slt
Nous aussi, on est SCX "sortie de boîte".
Ma 360 tourne du tonerre avec qq grammes sur l'avant et de chaque côté du moteur.
Les pneus avant sont d'origines car avec les nsr, elle se plantait aussi sur l'avant.
Les arrières sont des Slot-it (ceux scotchés sous la boîte de ma 962).
Je les ai collés, trempés ds du wd40, épongés et depuis çà tiens très bien sur du Carrera et nickel sur du ninco.
J'ai limité la rotation du berceau moteur et le moteur est plus que rodé, car je tourne bcp avec cette auto sans pb.
En bref, que du plaisir.

salut!!!!
moi j'ai une corvette et j'ai entendu dire que la corvette etait la plus basses des GT scx.........

bon bas se soir, kawa ma mis une lousdé!!! avec sa ferrari 360!!!!!!!! moi j'avais ma corvette....franchement sa se tien sauf que evidemment c'est le pilotage qui fait la difference......(et oui on peu pas etre pilote et bucheron c'ets pas possible.....)
donc pour moi la ferrari et la corvette son a jeu equivalent.....

Bonjour,

Je viens de prendre possession d'une 360SCX. Après quelques tours sur le circuit du club, j'ai remarqué moi aussi que lors des freinages tardifs, elle plantait l'avant dans les courbes. Je pense mettre en oeuvre les solutions habituelles:
- vernir les pneus avant pour en diminuer l'adhérence et donc diminuer l'effet de "blocage",
- diminuer le jeu latéral de l'axe avant afin d'avoir un appui stable et identique dans toutes les courbes.

Jean Philippe

kawafred27 a écrit :

slt
Nous aussi, on est SCX "sortie de boîte".
Ma 360 tourne du tonerre avec qq grammes sur l'avant et de chaque côté du moteur.
Les pneus avant sont d'origines car avec les nsr, elle se plantait aussi sur l'avant.
Les arrières sont des Slot-it (ceux scotchés sous la boîte de ma 962).
Je les ai collés, trempés ds du wd40, épongés et depuis çà tiens très bien sur du Carrera et nickel sur du ninco.
J'ai limité la rotation du berceau moteur et le moteur est plus que rodé, car je tourne bcp avec cette auto sans pb.
En bref, que du plaisir.

AU SECOURS !! Ca c'est pas d'origine !!

Vous arrétez tout de suite de donner des idées à FRED pour améliorer son Aston ; laissez moi encore quelques semaines de gloire !!!!

PITIE !!!!!!

Pour nous le réglement est simple:
- aimant à enlever
- poids à rajouter
- changement des pneus autorisé; c'est tout.

Et les pneus d'origines sont vraiment mauvais sur du Carrera ou du Scalex Sport.
Sympa le résumé de vos arsouilles.
@+

kawafred27 a écrit :

Pour nous le réglement est simple:
- aimant à enlever
- poids à rajouter
- changement des pneus autorisé; c'est tout.

Et les pneus d'origines sont vraiment mauvais sur du Carrera ou du Scalex Sport.
Sympa le résumé de vos arsouilles.
@+

Oui ben nous c'est encore plus simple :
- aimant à enlever
- Fred à énerver
- JP à biturer
- Marc va gagner

OK, je m'incline : OK pour changement de pneu et lest, comme on l'avait évoqué la dernière fois....mais du coup la corvette elle marche tellement bien que j'ai peur de la rendre moins performante en la bidouillant.....

Des conseils peut-être que je me retrouve pas trop loin dans le classement ???

faut savoir preparer sa voiture!!!
la ferrari de kawafred est tres tres proche voir egale a ma corvette (je vient d'ouvrir ma corvette et me rendre compte qu'elle n'etait pas lester donc si elle est lester la ferrari sera encore plus proche de la corvette....car il y a un element a ne pas negliger...c'est le pilote!!!!!!!!!!!!! !! !)
bref si jamais vous voulez penaliser une auto....bas c'ets simple....c'ets le poid du poid et encore du poid.......au centre du chassi...cela annule en quelques sortes les perf' du moteur donc moin de relance.....
enfin sa c'ets une theorie que j'ai essayer sur une dallara spirit pour la faire rouler avec des slot-it je peut vous dire que sa marche bien!!! bon c'est pas encore tout a fait au point mais.......il y a quelque chose a faire!!!!!!!!

shenina a écrit :

faut savoir preparer sa voiture!!!

J'ai suivi les conseils de Shenina et j'ai trouvé la formule magique : Fred tu peux toujours t'accrocher !

Deux échalottes derrière le guide et trois brins de persil sur l'arrière ; plus très important, "frottage" des pneus avec une gousse d'ail. Lubrification du tout avec de la moutarde de Dijon....

Imbattable, je vous dit....

Pour le pilote : une 1664. 8o

(je pourris le topic au maximum, pour que Fred trouve pas de solution mais j'ai bien peur que ce soit peine perdue...)

bas tu vois!!!!!

Pour répondre à Marc, sur ma piste (Ninco aussi mais plus plane et avec nettement plus de grip que celle de nos arsouilles hebdomadaires) les tests avec du lest ne sont absolument pas concluants, même en différentes configurations : si la voiture est plus facile, elle n'est pas plus efficace pour autant .
J'étudie sous peu la piste soulevée par l'ami Bob : le test des roues plus petites
A suivre ...