Un petit truc pour Ninco D

Juste une petite contribution modeste et sans prétention mais qui sera peut être utile
pour certains.

Concernant les aiguilles Ninco D qui tapent (surtout quand les LC sont en sortie de virage) voici une solution rapide, pas cher et efficace (le principe a déjà été cité sur un forum mais sans préciser l'outil qui va bien):

Allez récupérer dans le tiroir de maman la raclette à table vitro céramique (c'est un manche plastique ou métal avec au bout une lame de cutter large et horizontale.
Placez la lame de cutter en diagonale au dessus le guide rail de sorte à faire un biais sur la partie plastique à biseauter (ligne rouge sur la photo). Appuyez moyennement fort pour couper le plastique. Ca coupe facilement.

Vous pouvez terminer avec un petit coup de lime à ongle si nécessaire et une goutte de super glue pour que le biais reste collé au métal.

Mes questions :

Où trouvez vous que les changements de pistes sont le mieux placés ?? (Personnellement je trouve qu’en sortie de virage c’est le plus facile à utiliser mais je n’ai pas beaucoup d’expérience).

Y a-t-il une logique de placement des changements de pistes ??? pour agrémenter la course au maximum.

Quand vous utilisez le mode PIT STOP quels sont les paramètres que vous trouvez le plus adéquates (temps de course et nombre d’arrêt) Car dans certains cas j’ai du mal à comprendre comment la console choisie les moments pour appeler les voitures au stand.

NB: Je remercie la personne qui a fait la photo dont j'ai profité...

Merci pour vos réponses, A+

Salut,

concernant le mode PS je n'ai pas compris en quoi le nombre d'arret programmé sur la console influence la course.
Par contre c'est en fonction de ta consommation electrique que la console t'appelle à passer au remplissage et ca, ca marche !

effectivement si tu compare un sloter cool et un autre chasseur de chrono tu vera que le 2 eme sera appelé plus rapidement au pit stop

Yves_Adanldecor a écrit :

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Mes questions :

Où trouvez vous que les changements de pistes sont le mieux placés ?? (Personnellement je trouve qu’en sortie de virage c’est le plus facile à utiliser mais je n’ai pas beaucoup d’expérience).

Y a-t-il une logique de placement des changements de pistes ??? pour agrémenter la course au maximum.

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Après avoir fais plusieurs test la sortie de virage est bien mais il est préférable de mettre une demi doit avant le changement de voie, la voiture sera plus droite et ne risque pas de tapé dans le plastique.

En fin de droite oui si c'est pour passer sur la piste extérieur et la pas de demi droite.

Pourquoi ? En bout de ligne droite passer à l'intérieur du virage me paraît plus réaliste. Quel est l'argument pour passer à l'extérieur ? Purement technique je pense. Placer l'aiguillage en partie lente, par exemple entre deux courbes, serait judicieux ?
Qu'n penses-tu ?

Gentlemandriver a écrit :

Pourquoi ? En bout de ligne droite passer à l'intérieur du virage me paraît plus réaliste. Quel est l'argument pour passer à l'extérieur ? Purement technique je pense. Placer l'aiguillage en partie lente, par exemple entre deux courbes, serait judicieux ?
Qu'n penses-tu ?

passez à l'extérieur est toujours plus facile, le rayon de courbure est plus grand, il y a moins de risque de déslotage, le freinage doit etre moins brutal.gérer le freinage et un cheangement de voie en fin de ligne droite me parait délicat, idéal pour arriver en vrac dans le virage et finir sur le toit :)
pour les aiguilles l'idéal est que la voiture soit en ligne et pas en pleine en accélaration, donc généralement je les mets comme jojo apres une droite ou une demi droite au début de la ligne droite.

recocorico a écrit :

Gentlemandriver a écrit : Pourquoi ? En bout de ligne droite passer à l'intérieur du virage me paraît plus réaliste. Quel est l'argument pour passer à l'extérieur ? Purement technique je pense. Placer l'aiguillage en partie lente, par exemple entre deux courbes, serait judicieux ?
Qu'n penses-tu ?

passez à l'extérieur est toujours plus facile, le rayon de courbure est plus grand, il y a moins de risque de déslotage, le freinage doit etre moins brutal.gérer le freinage et un cheangement de voie en fin de ligne droite me parait délicat, idéal pour arriver en vrac dans le virage et finir sur le toit :)
pour les aiguilles l'idéal est que la voiture soit en ligne et pas en pleine en accélaration, donc généralement je les mets comme jojo apres une droite ou une demi droite au début de la ligne droite.

Tu as tous compris.