question de débutant

quelle est la différence majeure de conception qui fait que sans aimant, une scalex est plus difficile à piloter, en règle générale, qu'une Ninco ou une SCX ?

ho!!!!!! putain la question .....merde le livre ... le grimoire ... la potion magique vite le sort qui fera disparaitre cette question ....heu!!!!!!!!!!!!!!!grarresbvvzebrouzzzzzzzzz satanas zébulon chriquuueee
ouf disparue.....

moonlightmile a écrit :

quelle est la différence majeure de conception qui fait que sans aimant, une scalex est plus difficile à piloter, en règle générale, qu'une Ninco ou une SCX ?

les pneus ...

non sérieux, sans aimant, les pneus sont hypers importants, sur les scalex ils sont trop durs, sans aimant pas de grip ... en plus les Ninco et SCX ont des gros moteurs plus lourds ce qui les avantage un peu sans aimant (plus de poids sur les pneus et meilleur équilibrage général de la voiture).

Voilà, après y a plein de détails qui font qu'une voiture roule mieux qu'une autre et il faut un peu d'expérience pour tout maitriser.

Et cheeeeefffffffff

y'a domibartho qui cause comme Grosbig

caisse qu'on fait ????

On l'achève avant qu'il se transforme en Grosbig bis ??????

viking06 a écrit :

Et cheeeeefffffffff

y'a domibartho qui cause comme Grosbig

caisse qu'on fait ????

On l'achève avant qu'il se transforme en Grosbig bis ??????

LOL :

oulaaaaaaaaa...

attend que je finisse mon plat de pates à la sauce mayonnaise...je t'enfourne ensuite la part de Paris-Brest encore vivante...et je file droit sur la piste pour tester et répondre

reLOL...

séreiux, quelle Ninco par rapport à quelle Scalex ? avec quels moteurs ??

puis je me permettre d'avancer une tentative de réponse courte et point trop destabilisante Ô frêre Moonlight ???

well .......
aujourd'hui les caisses de chez Ninco sont très performantes et elles sont clairement orientées "efficacité maximum immediate"

Les Scalex restent de bonnes autos mais sont plus " fouillées" plus détaillées et donc sacrifient une partie de leur efficacité à l'esthetique .

Cela dit , une Scalex marche très bien sur une piste parfaitement plate .
Une Ninco est plus tolérante sur tout type de circuit .
ensuite entrent en compte les histoires de guides , de pneus , de lest etc........
fouine dans les différents posts et tu verras que chacun a un certain point de vue la dessus .

Il faut reconnaitre que ta question est diablement difficile , on pourrait écrire un bouquin pour te répondre !!!

grosbig a écrit :

puis je me permettre d'avancer une tentative de réponse courte et point trop destabilisante Ô frêre Moonlight ???

well .......
aujourd'hui les caisses de chez Ninco sont très performantes et elles sont clairement orientées "efficacité maximum immediate"

Les Scalex restent de bonnes autos mais sont plus " fouillées" plus détaillées et donc sacrifient une partie de leur efficacité à l'esthetique .

Cela dit , une Scalex marche très bien sur une piste parfaitement plate .
Une Ninco est plus tolérante sur tout type de circuit .
ensuite entrent en compte les histoires de guides , de pneus , de lest etc........
fouine dans les différents posts et tu verras que chacun a un certain point de vue la dessus .

Il faut reconnaitre que ta question est diablement difficile , on pourrait écrire un bouquin pour te répondre !!!

Chiche !!!

Avec aimant, les autos sont "scotchées" aux rails et le pilotage et assez inintéressant.
N'importe quel pneu accroche, même très dur, et les défauts de conception du châssis sont invisibles. Par contre, dès que la force magnétique est perdue (lors d'un travers) l'auto décroche (sans prévenir car sans aucune progressivité) et se fracasse dans le bas du meuble du salon.

Sans aimants, les travers sont maîtrisables mais les défauts (gommes et répartition des masses) sont amplifiés.
Avec des petits lests (plombs entre 5 et 10 G de-ci de-là) on joue sur le poids (AV/AR)
Le but du jeu est de trouver, sans aimant, une bonne monte pneumatique et/ou une répartition idéale des plombs.

Les autres paramètres sont : qualité des Pneus par rapport au type de grip de la piste;
Rapport de transmission (pignon/couronne); type de moteur (Tour/Min, freinage bon ou moyen).

Tu trouveras un dossier complet sur le sujet en achetant en librairie :

Les Secrets de la bonne cuisine auvergnate, Croix-rouge éditions, 63999 St Big en Sioule

faut reconnaitre que c'est pas facile hein comme question ? tellement de paramêtres entrent en jeu .........

bon faudrait savoir :
1) quel type de piste tu utilises
2) quelles sont les autos qui te posent problêmes

après peut être que toute la communauté peut aviser et te donner qques points de réponse pour améliorer le merdier .