mann72 a écrit :Il y a un truc qui me surprend, c'est sur les dernières photos, le moteur est en angle donc les marques d'aujourd'hui n'ont rien inventées, mais la couronne n'est pas biseautée comme maintenant sur quasiment toutes les marques
Et le châssis ressemble à l'un de ceux que tu m'as présenté quand je suis venu chez toi
Je commence par les couronnes. A l'époque il existait déjà des versions à taille inclinée. Mais ceci n'est pas nécessaire, une couronne à taille droite fonctionne aussi bien.
Pour les châssis et les moteurs en anglewinder. Bon c'est reparti pour un peu d'histoire...
En 1967 un pilote pro (aux US bien sûr) Gene Husting aperçoit dans un journal une photo d'un châssis au 1/32 construit par Moody Roy, un pilote du Midwest, avec le moteur dans cette position.
Il tente une première construction au 1/24 et se présente à la piste J & J Gallagher Raceway en Californie. Le châssis est équipé d'une carrosserie de McLaren M6. Le rapport de démultiplication est trop court mais malgré tout l'ensemble fait de bons chronos.
A la surprise de tous Gene finit en 3° position derrière 2 autres pilotes pros et pas des moindres, John Cukras et John Anderson.
Tous les pilotes cherchent autour du moteur en essayant de comprendre pourquoi cette auto est si rapide.
Mais ce qu'ils n'ont pas encore compris c'est que ce chassis passe plus vite et motrice mieux en sortie de courbe ce qui lui permet d'atteindre sa vitesse de pointe plus rapidement dans les lignes droites.
Gene va réalisé quelques autres châssis, en améliorant son premier modèle. Ces chassis vont rafler toutes les courses dans les semaines suivantes.
Ainsi moururent les inline et sidewinder...
Mon avis perso. Je pense que les premiers anglewinder sont apparus en GB au 1/32 et non pas dans le Midwest.
J'ai une photo d'un châssis anglais de ce type quelque-part et...je la cherche depuis des années.
Il est normal que cette position moteur apparaisse au 1/32 en premier avant le 1/24. La raison en est simple. Un moteur en position sidewinder motrice mieux qu'en inline car plus de poids sur les roues arrière.
Pour gagner en performance avec un sidewinder il faut en tout premier diminuer la garde au sol. Hors pour ce faire il faut diminuer la taille des roues. Si l'on diminue la taille des roues il faut bien sûr diminuer la taille de la couronne pour qu'elle reste plus petite que les roues. Si l'on diminue la couronne et avec elle le nombre de dents, il faut augmenter le nombre de dents du pignon puisque la couronne s'est éloignée. Mais dans ce cas le rapport de transmission est trop long et il n'y a plus de couple.
Solution, mettre un pignon d'autant plus petit.
Mais dans ce cas impossible d'entrainer la couronne avec le pignon car l'axe de roue empêche de rapprocher suffisamment le moteur.
Reste qu'une solution bâtarde, mettre le moteur légèrement en travers.
Pourquoi cette solution apparait au 32 avant le 24 ? Parce qu'en plus des raisons ci-dessus et particulièrement l'axe qui gène, une 1/32 est plus étroite et la roue opposée à la couronne gène aussi.