Mes corvettes ninco 1 deslottent

Salut à tous,
j'ai un souci avec mes 2 corvettes ninco 1, sorties de coffret, elles déslottent en permanence par l'avant.
J'ai acheté des feuilles de plomb, collé sur l'avant, rien y fait.
j'ai l'impression que le ressort de guide est plus faible que sur mes renault par exemple.

Avez vous constaté ce problème

patinette a écrit :

Salut à tous,
j'ai un souci avec mes 2 corvettes ninco 1, sorties de coffret, elles déslottent en permanence par l'avant.
J'ai acheté des feuilles de plomb, collé sur l'avant, rien y fait.
j'ai l'impression que le ressort de guide est plus faible que sur mes renault par exemple.

Avez vous constaté ce problème

patinette

Si t'es voiture sorte toujours aux raccords de 2 rails sa vient du guide qu’il faut légèrement biseauté .c’est la seule solution que l’on a trouver pour la corvette et la mustang

regarde si les tresses ne sont pas un peu trop rigides...

peterdremel a écrit :

regarde si les tresses ne sont pas un peu trop rigides...

Oui Peter a raison, les tresses d'origines sont trop rigides et soulèvent la voiture
Sinon tu peux aussi mettre des roues avant plus petites, elles éviteront les sorties sur
les bosses.

merci de vos réponses.

A vrai dire elles sortent dans les virages uniquement, comme si le guide était trop court.

Je vais essayer de jouer sur les tresses...

Citation :

comme si le guide était trop court

avec un guide Ninco c'est peu probable, sauf si les tresses empêchent le guide de s'enfoncer...

à bientôt

Tu peux aussi mettre des pneus slot-it PT19, c'est peut-être moins esthétique mais cela aide

c'est une autre piste, effectivement

j'en ai eu besoin pour la Mustang mais pas pour la Mégane

Bonjour

En 2010 nous avons fait un championnat Ninco1 sur la piste Ninco "bosselée" du club. Déslotage assuré à chaque virage
La solution trouvée et efficace dans notre cas, a été de décaler le puit de guide.
Couper le haut du puits (de 1 à 2mm de mémoire) et le recoller en dessous (si la coupe est propre) ou bien utiliser des rondelles d'épaisseur équivalente.
Après c'est

Un petit schéma

Bonne idée!!!

Le principe est de faire descendre le guide.

J'avais pensé aussi à mettre un ressort plus puissant qui "pousse" le guide vers le bas. Mais je ne sais pas si cela se trouve.
Sur mes trophy, le ressort semble plus puissant.

Quoiqu'il en soit c'est bien un problème de guide.

principe de base:

poser la voiture sur un rail de la marque de votre circuit, qui sera dit "marbre".

vérifier que le guide est bien descendu, et au contact du rail, et que ce ne sont pas les roues qui touchent fortement,
vérifier aussi que le guide suspendu, ne force pas verticalement, il doit être bien libre,
les ressorts de N suspendus, sont très bien.

sinon, comme dit plus haut mettre des pneus plus petits en diamètre,
ou rondelles entre les chassis et le guide,
lester petit à petit juste sur le guide,
vérifier que les roues AV tournent bien rond, ça peur arriver aussi.

bon courage,

patinette a écrit :

Quoiqu'il en soit c'est bien un problème de guide.

Salut, parfois c'est juste les fils d'alimentation qui freinent trop la rotation du guide.

Essaye de les changer de place en donnant le plus de "mou" possible.

++

Enlève les pneus avant, si ça marche mieux sans, c'est que c'est ton guide qui n'est pas assez enfoncé dans le rail.

Toutes les solutions possibles ont été données....la plus élégante à mon avis, étant de descendre le guide avec des rondelles ou de la découpe, pour garder le look d'origine.

Les roues de 15' devant avec des pneus ultra fins zéro grip, c'est efficace, mais moche à 99% du temps...