Mercedes 300 SLR en photos

bein déjà sortie de boite elle est moins mauvaise que la mustang cette auto

ce que j'ai fait c'est baisser l'auto, mis un guide suspendu ninco, changé les pneus, et collé un plomb sous l'arrière du chassis, en lieu et place de l'aimant, en dernière oppération j'ai changé les jantes arrière qui restent en plastique mais plus larges, elles acceptent les pneus de cobra mrrc (trés bons pneus pour vehicules classics et à peu près tous types de pistes) j'ai donc sacrifier les jantes arrière d'orrigine pour en faire des inserts (on voit que du feu)
rien de bien sorcier quoi, et à moindre coût !
peut être que plus tard je mettrais des palliers laiton plus un axe ninco ou autre...
j'oubliais! enlever les anti-parasites soudés au moteur pour l'exploiter au meilleur de ces perfs (surtout en frein) personellement je trouve que c'est d'assez bons moteurs contrairement à ce que je peux parfois lire sur les forums

si tu veux quand j'aurai 5 minutes pour faire les photos, je mettrais des photos et + de details sur le procédé de ma "prépa" , car il y a quand même quelques coups de dremel sous le chassis!
par contre je n'ai pas touché à la carrosserie ni à l'habitacle.
On pourait encore gagner en perfs en mettant une plaque lexan en guise d'habitacle comme je l'ai fait sur la vevette mais je trouve domage de l'emputer d'un habitacle qui est d'un très haut niveau de details, c'est d'ailleurs une chose que je ne ferrai surement plus sur ces belles autos

Ok merci Kro ..sympa,
pour ma part j'avais dejà viré les antiparasites, remplacé le guide par un ninco suspendu, changé les pneus (des PPR qui vont bien sur les jantes d'origines et qui changent radicalement la tenue de route), donc il ne me reste qu'à rabaisser la caisse et là tes photos vont m'intérreser car j'aimerais voir où tu as mis des coups de dremel, et comment tu rabaisse la bête sans attaquer l'habitacle...Merci encore

Avant

Après

collage des palliers a la super-glue à la bonne hauteur de caisse

pour le palliers central un petit coup de dremel sur son suport et idèm, collage à la bonne hauteur pour un travail dans l'axe (leger coude au niveau du ressort)

le guide et le travail sur le chassis

le lest (plomb)

un petit coup de dremel sous les passages de roues (gaffe a pas traverser, sur la photo on éstime mal la profondeur)

insert de roue AR

on voit que du feu

la roue avant pour en juger

vue de dessous, et aussi collage du moulin sinon il "tourne"

voilà,
j'éspère ne rien avoir oublié
désolé d'avoir pouri le topic

c'est chié , j'ai fait les mêmes modifs sur la mienne il y a deux ans !
et elle marche vachement bien depuis !

Elle est belle comme caisse

Citation :

c'est chié , j'ai fait les mêmes modifs sur la mienne il y a deux ans !

c'est dingue ça !

L'essai de ma Mercedes 300 SLR Scalextric...

Nouvellement produite, Scalextric nous propose une auto esthétiquement bien réussie et à la finition soignée . On remarquera toutefois que d’origine son guide rond aux tresses montées sur une platine circulaire amovible ne permettant pas l’évolution de la voiture dans la rainure des courbes serrées . Le premier bricolage consiste à affiner et le puits de ce guide et à en diminuer légèrement sa longueur . Dans cette configuration ce modèle peut alors faire ses premiers tours de piste tous feux allumés. Avec son aimant puissant son pilotage devient vite monotone , il faut donc l’ôter. Là armez vous de patience car le châssis et la carrosserie sont liés par 6 vis et de plus pour accéder à l’aimant il faut démonter le poste de pilotage fixé au châssis par 2 vis encore  !
Lubrification d’usage et remontage puis essai sur piste vous donne alors un modèle véloce mais fort volage car déslotant à la moindre occasion ! Un lestage s'impose donc en passant par un autre démontage de la voiture ! J’ai commencé à ajouter du lest à la place de l’aimant mais également à l’arrière du châssis juste en aval de la platine d’éclairage arrière. L'essai du châssis ainsi lesté a amélioré la tenue sur piste mais à l'accélération brutale le modèle déslote encore  ! Je décide donc de rajouter des lests latéraux au niveau du moteur. Là je constate alors une nette amélioration de la tenue de route . Je remonte donc l'auto et lui refait faire quelques tours de piste. Sa tenue de route n'est pas encore parfaite car maintenant c'est en courbe, donc lorsque la voiture est en appui sur ses roues extérieures, que ce modèle déslote et ce, malgré un léger dérapage du train arrière. D'ou vient donc ce problème
En observant l'auto de plus prés je constate que le train avant n'a aucun jeu vertical et desserre un brin les 2 vis situées à l'avant du châssis et de part et d'autres du guide . Afin de ne pas les perdre je colle un petit morceau de ruban adhésif sur chacun des cuvelages et repose l'auto sur ma piste. Miracle, dans cette configuration l'auto tient bien la route et évolue sans bruit et à allure véloce sur ma piste !

En bref:
un joli modèle qui demande une sérieuse préparation pour pouvoir rouler correctement sur son circuit ce qui risque de rebuter un peu l'amateur débutant,
une auto peu bruyante et performante dont la préparation est assez longue et qui plaira bien je pense aux pilotes confirmés appréciant les modèles rétros !

73 QRO et bon slot à tous !

Merci Kro pour les photos....