| le plus important pour moi est :
+ la fidélité des formes de la voiture
+ le niveau de détail élevé
+ la qualité et la solidité d'ensemble des divers composants de la voiture
+ la faculté de pouvoir rouler dés la sortie de boite
- la performance pure ne m'intéresse pas plus que ça. Si c'est une bombasse tant mieux, a l'inverse je ne cherche pas forcement un veau qui se traine !!!
Ma première synthèse est celle-ci :
-  marques de voitures de très bonne qualité : Ninco, Scalextric, Slot-It, NSR, Avant-Slot
-  marques de voitures plutôt a éviter : Team-Slot, Fly GB, SCX
.
Sujet toujours délicat que de comparer les marques, selon les besoins de chacun cela varie beaucoup. Difficile d'être objectif là dessus ( je prépare un sujet sur les différentes marques que je posterai prochainement sur le forum ).
Si on s'en tien à tes seuls critères :
Tu devrais plutot la classer NSR dans marque à éviter puisque NSR n'est pas réputé pour la justesse de ses formes, mais pour ses performances, idem pour avant slot.
Ninco se situerai entre les deux.
A l'inverse tu mets Fly dans les voitures à éviter alors qu'au contraire cette marque est réputé pour la fidelité de ses modèles à l'échelle 1.
Cependant aucune marque n'est parfaite et toutes ont sur un modèle où un autre eu des "ratés" au niveau des formes.
Enfin tu veux du modèle prèt à rouler dés la sortie de boite.. Il faudrait que tu sois plus précis car aujourd'hui toutes les voitures étant pourvu d'aimants, elles roulent toutes parfaitement en sortie de boite.
C'est lorsqu'on enlève l'aimant que ça se complique... Auteur Message Date du message : samedi 26 avril 2008 à 22h34
la bmw est aussi dispo chez ninco
pour ma part avant de regarder la marque le premier critere c'est la gueule de la voiture et la déco
(exemple la R5 turbo FLY/SPIRIT) la fly (sans aimant) est inroulable sortie de boite mais a une gueule d'enfer alors que la spirit est très performante mais au niveau du respect des proportions on dirait un break
on est toujours plus ou moins obligé d'ouvrir la voiture pour la rendre plus performante (graissage rodage.....) Auteur Message Date du message : samedi 26 avril 2008 à 22h59
| cgone a écrit : |
Enfin tu veux du modèle prèt à rouler dés la sortie de boite.. Il faudrait que tu sois plus précis car aujourd'hui toutes les voitures étant pourvu d'aimants, elles roulent toutes parfaitement en sortie de boite.
Sur certains modèles NON
Juste un exemple
Ferrari 250GTO Fly l'aimant et tellement puissant et les pneus "des bouts de bois "que la voiture reste quasiment sur place 
| cgone a écrit : |
C'est lorsqu'on enlève l'aimant que ça se complique...
Sur certains modèles NON
Juste un exemple
Toujours la même voiture un lest + préparation "habituelle" et ça fonctionne à merveille
Auteur Message Date du message : samedi 26 avril 2008 à 23h06
| furie a écrit : | Bonjour à tous.
Face au grand nombre de marques disponibles sur le marché, j'avoue que le débutant que je suis est un peu largué...
J'ai fait de nombreuses recherches sur ce forum pour essayer de m'y retrouver, sachant que le plus important pour moi est :
+ la fidélité des formes de la voiture
+ le niveau de détail élevé
+ la qualité et la solidité d'ensemble des divers composants de la voiture
+ la faculté de pouvoir rouler dés la sortie de boite
- la performance pure ne m'intéresse pas plus que ça. Si c'est une bombasse tant mieux, a l'inverse je ne cherche pas forcement un veau qui se traine !!!
Ma première synthèse est celle-ci :
- marques de voitures de très bonne qualité : Ninco, Scalextric, Slot-It, NSR, Avant-Slot
- marques de voitures plutôt a éviter : Team-Slot, Fly GB, SCX
Bien entendu, je ne veux offusquer personne, c'est juste une synthèse (peut être maladroite) que j'ai fait en lisant ce forum.
Je serais heureux d'avoir votre avis pour modifier ou compléter cette liste.
Si j'ai tout faux, n'hésitez pas a me le dire. 
Merci d'avance.
Fait exploser la CB et prend une Racer tu seras absolument pas déçu  (!)
avec et sans aimant ça roule hyper bien  Auteur Message Date du message : samedi 26 avril 2008 à 23h37
Au vu de ta synthèse post lecture de......posts justement, je te conseille trois modèles :
La P4 de Scalextric qui est quasi parfaite (sauf pour trouver des pneus arrières plus grippeux adéquats : mais l'huile de paraffine est idéale pour ce modèle).
Une GT40 Fly (qui est ma voiture de référence en terme de plaisir de roulage en pneus d'origine aussi) et magnifique!
Une Porsche Slot-it équipée de
gomme tendre à l'arrière (NSR Ultragrip par exemple) pour tâter du plus "compet" tout en restant esthétiquement irréprochable!
Après l'acquisition de ces 3 voitures, tu pourras faire un bilan et voir pourquoi tu préfères telle ou telle marque! Desintégrateur de rétros.
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Date du message : dimanche 27 avril 2008 à 00h10
merci pour vos réponses.
je vais donc rajouter la marque Fly dans ma liste. 
mais quand vous parlez de "Fly", il s'agit de la marque Fly/GB track ou Fly Car Model ??? [b]"Si tu téléphones à une voyante et qu'elle ne décroche pas avant que ça sonne, alors raccroche."
J.C Van Damme[/b] Auteur Message logan03
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Date du message : dimanche 27 avril 2008 à 09h21
niveau Gt40, y'a pas photo, si tu veux rouler Fly, mais niveau respect des proporttions c'est la scalex la plus juste
pour moi les Scx, qui sont les meilleurs voitures du monde ne l'oublions pas , sont magnifique avec un respect pas si mal que ça voir plutot bien !
j en'aime pas les Team slot, je regrette mon argent quand les pieces se barrent en sortant l'auto de la boite
et pis des fois t'as pas le choix de la marque , une statos c'est team slot, une 917 c'est fly.....alors tu bricoles pour que ça roule un minimum
bonne chance à toi dans tes achats et ta recherche du bonheur .
.
Ce qu'il y a d'enivrant dans le mauvais goût, c'est le plaisir aristocratique de déplaire
Auteur Message zined
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Date du message : dimanche 27 avril 2008 à 09h33
Bonjour
Blackman s'il te plaît :
Citation :Toujours la même voiture un lest + préparation "habituelle" et ça fonctionne à merveille
Hormis le lest justement, et le fait de changer de grip de pneus, qu'elle est la "préparation habituelle" s'il te plaît ?
Merci pour ton aide
Denis Auteur Message Date du message : dimanche 27 avril 2008 à 10h57
| zined a écrit : | Bonjour
Blackman s'il te plaît :
Citation :Toujours la même voiture un lest + préparation "habituelle" et ça fonctionne à merveille
Hormis le lest justement, et le fait de changer de grip de pneus, qu'elle est la "préparation habituelle" s'il te plaît ?
Merci pour ton aide
Denis
Démontage complet de toute la partie mécanique, ébavurage soigné surtout des jantes plastiques, graissage pignon couronne, huilage paliers guide axe moteur, rodage moteur, collage moteur sur chassis plus si possible un morceau de mousse collé sur le moteur pour éviter les vibrations, vérification et si besoin recollage de tout l'habitacle plus phares etc etc ...
Sur cette voiture en plus collage du palier de l'axe de transmission, recherche de la bonne dimension des pneus sic.... rien de dispo, donc jantes BRM
Ce n'est pas une science exacte mais cela fonctionne pas trop mal pour ma part Auteur Message zined
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Date du message : dimanche 27 avril 2008 à 11h17
Merci beaucoup blackman pour toutes ces précisions ; ch'suis ben content !
Je te souhaite une très belle journée
Denis Message modifié le dimanche 27 avril 2008 à 11h18 par zined Auteur Message cgone
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Date du message : dimanche 27 avril 2008 à 11h45
| blackman a écrit : | cgone a écrit :
Enfin tu veux du modèle prèt à rouler dés la sortie de boite.. Il faudrait que tu sois plus précis car aujourd'hui toutes les voitures étant pourvu d'aimants, elles roulent toutes parfaitement en sortie de boite.
Sur certains modèles NON
Juste un exemple
Ferrari 250GTO Fly l'aimant et tellement puissant et les pneus "des bouts de bois "que la voiture reste quasiment sur place
cgone a écrit :
C'est lorsqu'on enlève l'aimant que ça se complique...
Sur certains modèles NON
Juste un exemple
Toujours la même voiture un lest + préparation "habituelle" et ça fonctionne à merveille
Ces exemples restent rares et dépendent sans doute aussi de la piste.
Je n'ai pas rencontré ton problème avec ma 250 gto fly.
Certe l'aimant est trop puissant à mon gout, mais elle roule tout de même. Auteur Message Ronnie31
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Date du message : dimanche 27 avril 2008 à 11h57
Il n'y a pas de mauvaises voitures chez Revell,Carrera, MRRC, Slot it, Fly ou Scx, (le reste je ne connais pas) si tu ne recherches pas la perfo extrême. Elles ont toutes des personnalités différentes et c'est là où se trouve l'intérêt.
Pour moi, les plus dures à faire rouler c'était les F1 76 de Scalex mais je crois avoir trouver le truc (Monter les pneus des March 761 de Fly).
Le contrôle change beaucoup de chose (alim reglable à 11-12V et Parma eco).
Pour moi la GTO, 11-12V , pneus traités à la Parafine, lest sur l'axe arrière et c'est pas mal du tout. Auteur Message Patrick7100
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Piste : Slot It et Avant Slot
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Date du message : dimanche 27 avril 2008 à 12h29
Moi je les classent en 2 categories 1- l esthétique et 2 le comportement sur piste
A mes yeux voici mon top 5 dans chaque categorie
Esthétique
1- RACER
2- LE MANS MINIATURE
3- FLY
4- SCALEXTRIC
5- MRRC
Comportement ( sortie de boite sans aimant)
1- NINCO
2- SLOT IT
3- AVANT SLOT
4- SCALEXTRIC
5- REVELL [url=http://users.skynet.be/mrcl/]MON SITE ICI[/url]
[img]http://img130.imageshack.us/img130/1664/lemansresize.jpg[/img]
[url=http://slotracing.bestcheapforum.com/]MON FORUM ICI[/url] Auteur Message furie
Bargeots
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Date du message : dimanche 27 avril 2008 à 19h20
je me permet de vous reposer ma question : quand vous cites la marque "Fly", est ce que vous parlez de Fly GB Track ou Fly Car Model ?
dans certains magasins en ligne, les 2 marques apparaissent, a moins que ce soit la même marque ? [b]"Si tu téléphones à une voyante et qu'elle ne décroche pas avant que ça sonne, alors raccroche."
J.C Van Damme[/b] Auteur Message Date du message : dimanche 27 avril 2008 à 20h00
Oui oui, c'est tout pareil! Desintégrateur de rétros.
Actionnaire chez Loctite et WD40. Auteur Message Date du message : dimanche 27 avril 2008 à 20h50
| Ronnie31 a écrit : |
Le contrôle change beaucoup de chose (alim reglable à 11-12V et Parma eco).
Pour moi la GTO, 11-12V , pneus traités à la Parafine, lest sur l'axe arrière et c'est pas mal du tout.
Pour moi aussi alim réglable et poignée NSR
Par contre en 12v je n'aime pas, ça se traine et pas moyen de contrôler la glisse alors en 15v pas de soucis 
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