Les fabricants de slot sont-ils en train de tuer le... slot populaire

Je regardais les nouveaux supports moteurs présentés par Scaleauto : quasiment 20 pièces (visserie comprise) permettant de configurer à l'envie chaque setup. D'un point de vue technique, il y a sûrement un apport (à évaluer réellement). D'un point de vue marketing, c'est surtout le moyen de multiplier les pièces et les possibilités de customisation, merci le portefeuille...

Par contre en termes de solidité, on se retrouve désormais avec des voitures certes plus rapides mais de plus en plus fragiles ou réclamant de plus en plus d'entretien, une aubaine pour les fabricants.

Je précise pour éviter toute polémique que je comprends ce type de proposition dans un cadre de compétition, m'enfin dans 90% des cas et des petits clubs, c'est quand même plus l'esprit arsouille entre potes qui prédomine. Et à 85/100 euros la bête, le plaisir peut vite se transformer en appréhension.

Chez moi, je pratique le slot sur une mono-piste avec des boucles avec un parc de voiture uniquement constitué de Ninco ou de SCX rally. Moins rapides mais globalement bien plus solides. Je suis en train de revendre toutes les autres marques (trop de maintenance différente). J'aime bien préparer une voiture mais encore plus rouler et au final les sensations priment sur le chrono pour ce qui me concerne. Ma voiture préférée est une 911 Ninco increvable qui chasse du cul comme pas possible mais ultra rigolote à piloter.

Bref ce serait sympas que les divers fabricants ne ciblent pas uniquement les férus de performances mais s'attachent également à proposer des gammes plus accessibles et peut-être mieux adaptées à toutes les bourses mais aussi les usages.

J'espère bien d'ailleurs que Scalextric ne connaîtra pas le même sort que Ninco : car si aujourd'hui c'est encore facile de trouver du matos d'occasion pas trop cher et en bon état, quid dans 5 ans ? Comme on dit souvent, la perfection est l'ennemi du bien.

Remarques pertinentes que tu fais là Gazoline,

Encore récent dans le slot, et ne roulant qu'à domicile, dans un cadre familial, je n'ai pas trop de problème de casse et/ou maintenance.

Pour les compétiteurs, je comprends la chasse au dixième, qui peut avoir son importance sur des courses à enjeu, en endurance, etc.

Par contre, effectivement, pour les "copains" qui arsouillent pour le plaisir, la simplicité et la solidité sont des arguments.

Maintenant, quand on a pris gout à du Slot.it ou du NSR qui roule fort, c'est toujours un peu bizarre de passer à quelque chose de moins performant.

Mais l'équilibre est dur à trouver, entre le prix qui monte (et qui a eu l'air de beaucoup monter ces 10 dernières années), plus un risque de fragilité, il ne faut pas que les fabricants aillent trop loin non plus.

Perso, une voiture neuve, dans les 60 à 80 euros peut encore passer, même si je n'en achète pas des quantités (et heureusement il y a l'occase), mais je me vois mal mettre 100 € dans une voiture...

Oui comme tu le dis très bien, c'est certain que certaines marques proposent des petits bijoux de performances, mais voilà pour les plus jeunes ou ceux qui disposent d'un budget limité, j'ai peur que cela devienne de plus en plus compliqué.

C'est comme en vtt, certains fabricants proposent désormais des roues de 32 pouces, bon franchement ça devient un peu délirant. Sur le principe, je m'en fous un peu, je ne suis évidemment pas la cible mais ce qui me gêne c'est que ce genre de course à la technologie (pas toujours utile d'ailleurs) se fasse aux dépends des gammes « pour tous » et qu'on ait plus le choix, surtout si on du matos plus ancien.

Pour en revenir aux voitures, je l'ai déjà dit ailleurs mais étant un ancien pratiquant de Mini-Z, j'ai vu parfois des voitures customisées pour plus de 1000 euros de pièces (quasiment plus rien d'origine), résultat des missiles sur piste mais peu en rapport avec des pratiquants « du dimanche » un peu désabusés de se prendre 1 tour tous les 3 tours. Ils viennent essayer et ils reviennent pas.

Perso j'adore les jolies pièces usinées etc mais finalement je trouve que cela dénature la pratique. Rien de grave bien sûr, juste mes limites certainement aussi. Et encore fois je comprends l'engouement qu'on peut avoir, c'est le principe d'être des passionnés. Moi je dis simplement longue vie aux fabricants « généralistes » et j'aimerai beaucoup voir arriver un nouvel arrivant sur le marché qui soit concurrent de Scalextric plutôt que de Revoslot ou NSR.

La course à l'armement, selon les vieux grognards c'est ce qui a tué le slot dans les années 80...j'en sais rien, dans les années 80 je tournai en rond sur mon polistil avec du lait qui me sortait du nez.

Maintenant oui je vois de plus en plus d'autos racing, c'est plaisant à rouler (slotit, scale auto R), mais étant home racer je prends aussi beaucoup de plaisir avec mes scalex, mes ninco, mes fly, mes teamslot et carrera (et oui). Et tout ce qui va entre les deux.

Coté finances, j'ai du mal à mettre plus de 50euros dans un slot car. Ca m'est arrivé qques fois...mais c'est rare.

Au final, suis je représentatif du marché du slot, je sais pas. Si on trouve des pieces racing et des autos préparées c'est qu'il ya des acheteurs.

Pareil que toi, un Polistil en 8 avec une Ferrari rouge et une Lotus noire que j'ai écumé des centaines d'heures.
Tu as tout à fait raison, il y a des acheteurs pour des voitures au top et qui, assurément, offrent un super plaisir en termes de pilotage.

Le point critique que je relève c'est que bientôt il n'y ait plus que ça sur le marché, des voitures à plus 70 euros minimum et rien d''autre.
Aujourd'hui il n'y a plus de voiture neuve à moins de 50 euros. Du coup, comme beaucoup je pense, je regarde principalement les occasions en bon état.
Et même à ce niveau, pas évident de trouver des voitures !

Avant, on pouvait trouver facilement sur Leboncoin un circuit en bon état pour démarrer pour un prix correct, aujourd'hui c'est plus compliqué.
Et puis certains ont l'impression de vendre des collectors avec des prix parfois délirants : moi qui ait un faible pour Ninco le constate chaque jour.
M'enfin y a pas mort d'homme et je suis le premier à admirer mes Revoslot même si au final elles roulent très peu

Bonjour à tous,
J'ai fait une longue réponse à ce post, reprenant en détails les différentes crises historiques du slot, les options stratégiques de Scalextric et Carrera et un tas d'autres infos, puis lorsque j'ai voulu publier après une heure de rédaction le site a planté et perdu ma prose. C'était hier. Là je veux bien m'y recoller, mais cette fois ce sera un style télégraphique :

1960 : Aux USA le slot débarque et crée un engouement des foules pour le slot dans les clubs commerciaux (boutique + piste)
60 à 70 : Le loisir explose des milliers de société se spécialisent dans la fabrication de pièces performance. Les autos sont de plus en plus chères, les sponsors débarquent et lancent des compétions avec des prix exubérants. (1/2 million de Dollars ou un gamin de 13 ans qui gagne une vraie Mustang. Les joueurs se professionnalisent, plus près de joueurs de poker mafieux que des pères de famille. Les clients normaux se désintéressent du slot, c'est l'effondrement de la bulle et la faillte ou la reconversion de la plus grande partie des fabricants.
De 70 à 90, c'est la traversée du désert. Seul Scalex survie avec une politique (produit vendus pour Noël et les enfants) Propos que j'ai personnellement recueillis au près du Dir Com, lors d'une visite à l'usine. Début 90 c'est le retour sur le marché de Carrera, même politique que Scalex, Propos recueillis au près de leur chef de secteur France. Ils lancent des championnats partout en Europe sur des pistes éphémères.
92 : Renaissance, d'abord Ninco, créé par des transfuges de SCX, puis Fly. Quelques année après Slot-It et la naissance des marque performances.

Ce que j'en pense : Trop de technique c'est cher, difficile à mettre au point donc ça favorise une minorité de pilote presque pro, qui squattent les prix et premières places et ça creuse les écarts avec tous les autres = frustration. Malheureusement rien n'entrave jamais le développement technologique.

Pour trouver des autos de bonne facture, voir Fly chez Slot Car Boutique, certains modèle sont à moins de 50€ et avec un peu de savoir faire sont capables d'égaler une NSR classique, come ce fut le cas de ma toute dernière GT40 préparée pour la Proxy de cette année.

merci pour cet état des lieux, c'est ce que je pensai (à une décennie prés). Ca me fait penser à la scene HO aux USA :

d'un coté les pilotes d'avions de chasse (chassis ultra préparés avec des tas de pieces racing, ultra rapides et aimantés, soit des chassis sans aimantation tjet ultra préparés également),
et de l'autre, de plus en plus populaire, les pilotes en "12volt racing", utilisant un chassis stock (soit viper, soit wizzard, soit bulldog) sans aimantation (hormis l'aimantation moteur), pour une 50aine de dollars le chassis roulant.

Formule je suppose en réaction à la course à l'armement. On trouve aussi des chassis type TFX (clone de tjet racing pret à rouler), dans la meme optique.

Je ne fréquente pas les clubs, vu qu'il n'y en a pas vers chez moi, mais je suppose qu'ils proposent (j'espere en tout cas) des formules stock sous peine de dégouter tout nouvel arrivant...

chez moi on roule par classe de course, sur du matériel identique en tout cas. Sauf en rally et course de cote ou on roule avec un tas de trucs, chacun son tour sur la meme auto. C'est trés rigolo d'ailleurs.