Salut à tous,
Je tombe souvent par hasard, ici, sur des posts d'un niveau technique assez avancé, et concernant le freinage.
N'ayant pas trouvé de post simple, j'en fais un, pour demander aux experts : "qu'appelle-t-on freinage en slot" ?
Du point de vue de ma maigre expérience, voici ce que j'en sais :
Sur mon unité digitale Carrera, il y un réglage de frein. Au maximum, le moteur s'arrête de tourner net quand on lâche la gachette. Au minimum, l'arrêt de rotation est progressif.
Je suppose que l'arrêt net de rotation est le comportement éléctrique par défaut, lorsque l'alim est coupée, et que pour le freinage long, c'est la CU qui baisse lentement la tension, pour donner un sentiment d'inertie (mais un sentiment seulement).
Enfin, j'ai remarqué que même lorsque je mets le "frein digital" au maximum, selon ma vitesse, l'inertie réelle de la voiture est quand même très importante, et que le seul moyen de l'améliorer serait d'avoir un vrai frein, et non un frein moteur.
D'où mes questions :
- est-ce juste ?
- Quid de l'analogique ?
- Pourquoi y'a-t-il souvent un potar de frein sur les poignées pro en analogique, et comment agit-il ?
- J'ai lu sur un post une histoire de "3 fils" dans la poignée, dont un pour la gestion de frein. Qu'est-ce ?
- Y'a-t-il des voitures/poignées avec un véritable frein indépendant du moteur (du style disque et mâchoire, serrage de l'axe...) ?
- y'a-t-il des systèmes qui balancent une tension inversée dans le moteur quand on freine, histoire d'aller au delà du frein moteur magnétique ?
Voilà, peut-être mes questions paraîtront simples ou étranges aux experts, mais je voudrais comprendre une fois pour toutes !