La prépa des autos 2014.

et bien moi,je viens de finir la prepa de ma carrera 6 et je peux vous dire qu'elle envoie du lourd

hotrod a écrit :

et bien moi,je viens de finir la prepa de ma carrera 6 et je peux vous dire qu'elle envoie du lourd

et moi de ma ferrari 512s, elle envoie aussi du lourd. Ca va être chaud cette année

Après la déco les essais en piste... pneus, rapport de transmission .... ect

Quelques images avec sa copine de chez Nsr qui sert de comparaison

La Fly fait beaucoup plus imposante mais c'est pour beaucoup l'appareil photo qui déforme de près

Cela amène une question ...

Je n'ai pas suivit, mais pourquoi avoir interdit le tilting ??

J'ai essayé la 512 avec et sans et il n'y a pas photo, c'est beaucoup mieux avec.

Juste - 0.4 au chrono , mais le plus évident c'est que l'auto est beaucoup plus agréable à faire rouler.

C'est dommage de s'en priver ...

++

Je penses que c'est pour toutes l'écart avec où sans est important

Pourquoi....alors... Sans être à l'origine du règlement , voila ce que je penses..
Les autos vont être ouvertes au 1er et 2 eme contrôle.... Ce qui veut dire que le meilleur moyen de pas se tromper c'est: pas de tilting.
Trop complexe de savoir: celle ci c'est 1/4 à l'avant, 3/4 à l'arrière... L'autre 1/2 avant. 1/2 arriere......etc

C'est pareil sur la mienne.... Avec tilting 10,1....sans 10,5

J'ai essayé plusieurs modèles pour voir.... Et je prend finalement celle qui va le mieux sans tilting..

Chez moi le plus flagrant est avec un spyder... Un avion avec tilting....inroulable sans... Je l'ai rangé

idem pour moi châssis en 2 partie sans tilting train arrière mal équilibré, avec train bien droit

mais comme le règlement est déjà établie nous devons nous adapter

C'était juste pour savoir en fait

Souvent dans les proxy ce réglage est écrit à la peinture sous la voiture près des vis.

Comme ça on ne peut pas se tromper et pas besoin de faire une liste

Sur mon spyder et ma piste pas très plane c'est surtout désagréable.

Elle reste à 0.2 de la 917

++

vroumm a écrit :

idem pour moi châssis en 2 partie sans tilting train arrière mal équilibré, avec train bien droit

Châssis et carrosserie vrillés sur la mienne ...
J'ai redressé le châssis mais idem il est en biais une fois les vis serrées.
Enfin un peu moins

++

Et puis franchement...ça m'arrange pour le CT

Ça évitera tout " gourrage" ...car pour le tilting...il suffit d'un 1/4 de tour voir moins pour qu'une très bonne auto devienne un bouse.

Aussi, merci à tous les participants de ne pas essayer de détourner le problème avec des vis trop longues...des rondelles collés en sur-épaisseurs, un ajout central au niveau de la carrosserie faisant office de bascule......

Et voitures avec toutes les vis!

Pareil pour les axes, j'ai des axes d'origines neufs ( de quasi tous les modeles...) ou comme tel à la maison pour vérifier exactement la largeur... Il faut rester sur +/- 1 mm

Je respecterai scrupuleusement le règlement au niveau du CT... Si pas conforme, je modifierai avec les moyens du bord...

Mais je suis sur que je n'aurai rien a modifier

Ça va être le risque chez moi, j'ai une descente en dévers ou les voitures trop " rigides" avec un guide pas assez " planté" sortent. C'est le cas de mon spyder sans tilting...car le châssis touche dans la descente et fait sortir le guide.

C'est finalement pour ça que je prends la chevron
Ça ne sera pas une " bête" de course... Mais j'espère qu'elle sera agréable à piloter.

JC95 a écrit :

un ajout central au niveau de la carrosserie faisant office de bascule......

Je ne suis pas sur que cela soit une bonne idée.

En serrant les vis le châssis va se plier et cela n'aura pas d'effet positif sur la tenue de route.

++

Je vais essayer d'être claire....
En fait, il y a un moyen de faire en sorte que le berceau moteur... Et uniquement le berceau puisse avec un léger balancier... Lorsque que tu est en mode vis serrés.
Si tu fais en sorte qu'il soit bien libre sur la petite patte avant vendant dans le châssis,
Tu colles la partie plastique (moteur, sortie d'echappement au châssis.
Tu élargis le puit de vis du support pour que la vis soit bien libre, ( côté châssis.)
Tu peux après fixer un petit morceau de plastique de quelques mm au dessus venant toucher la carrosserie ( très fin, le but étant qu'il fasse un léger balancier)
Lorsque tu sers la vis, celle ci paraît bloqué, sauf si bien sur tu forces comme un bourrin mais si le plastic est assez solide, c'est le puit de vis qui va morffler.

Ce qui laissera un petit débattement de 1/2/3 MM. Selon ... Et donc ton support bougera légèrement.

Sais pas si je suis clair...

A peu près, surtout que c'est ce que j'ai fait d'une autre façon.

Mais cela n'a pas de rapport avec le tilting qui est le fait de donner du jeu à la carrosserie.
Et çà n'a pas la même influence sur le comportement de la voiture non plus.

Je n'ai pas vu l'obligation d'un support moteur fixe et sans jeu dans le règlement, c'est aussi la caractéristique de ces autos.

Il faudrait expliciter la façon dont tu va interpréter le règlement pour le CT

Les modifs à l'arrache pour mise en conformité ça me tente moyen

mouai j'ai pas tout compris...(en même temps j'ai deux neurones)
bref on contourne la réglementation (on se rapproche de la situation de la f1 avec certaines équipes ) on crée du tilting je pensais au vu de la réglementation que tout effet était interdit...

Vous allez voir comment il va vous botter le cul Jc95 .

On va faire un pré contrôle technique alors

Le train avant :

Guide slot.it long
Axe MB Slot avec roues indépendantes
Roues Nsr 17 modifiées pour le montage avec l’axe MB
+/- 3 mm de jeu vertical
Une cale visée et collé pour éviter le tressautement vertical de l’axe : tube shupa et autres confiseries + un bout de mousse
Pneus 0-grip fait maison
Largeur de voie : 5.6 cm

Moteur et train Arrière :

GMC : bouts d’axes coupés des deux cotés
Pignon Slot.it extra-light
Support moteur : fixation avant collé, fixation AR par vis + écrou : pas de jeu
Cache décoratif : moteur, tringlerie …. Collé au support moteur
Du fait de la souplesse du châssis il y a un léger jeu …

Paliers avant slot excentriques 0.5mm : portées modifiées et réduites – 30% +/-
Axe MB slot allégé
Couronne slot.it
Roues 17 Nsr
Pneus BRM
Largeur de voie : 6cm

Voili voilou !!!

++

Ça m'a l'air très bien tout ça

Elle risque d'envoyer la Ferrari

Pas d'inquiétude sur mon interprétation du règlement, .... Le but du CT est juste de vérifier qu'il n'y a pas de grosses dérives....

C'est clair merci.
J'essayerai ça voir ce que ça donne.

JC95 a écrit :

Ça m'a l'air très bien tout ça

Elle risque d'envoyer la Ferrari

Pas d'inquiétude sur mon interprétation du règlement, .... Le but du CT est juste de vérifier qu'il n'y a pas de grosses dérives....

Super

Mais elle a quand même un gros défaut ...... J'ai oublié de monter l’essuie-glace

Et je vais mettre une cale pour rigidifier l'arrière.

A+