La Chronique de CalibanProject

Grand guignol et compagnie

On vient de l'apprendre il y a quelques minutes... La Peugeot 908 qui est actuellement en piste est celle qui a été accidentée hier par bourdais ce qui explique l'allure modérée à laquelle elle roule. Saluons la performance du staff technique qui est parvenu a remettre sur pied en une nuit l'auto...

cependant, il y a bien une 908 dans les stands... il sagit du chassis qui roulait hier et qui est aujourdh'hui immobilisé... A cause d'une féllure qui n'avait pas été identifiée lors de leur départ de France. cette féllure est manifestement assez grave en ce sens qu'elle fragilise la structure de la crashbox protégeant le pilote en cas d'accident.

3 solutions sont évoquées... les mécano Peugeot, faisant croire qu'ils travaillaient sur la voiture de bourdais tente de réparer si cela est possible... Dans le même temps, le team fait tout ce qu'il peut pour faire arriver en urgence par "chronopost" un des 4 chassis dispo en france... Enfin, si aucune des 2 première solution n'aboutie, on parle d'abandon de la seconde 908...

M'est avis qu'on rigole bien dans les autres stand de la prétendue supériorité de la lionne avec une voiture brinquebalante suite à la fougue puérile des pilotes et l'autre fendue en deux parce que les techniciens n'on pas pensés a vérifier avant le départ que le chassis était à peu prét correct.

Allez, quoiqu'il en soit, on croise les doigts pour qu'il y ai bien 2 908 au départ des 12 heures de Sebring et non une seule toute abimée

Messieurs, la messe est dite

Les déboires de Peugeot sont terminées avec 2 voitures qui ont pu participer aux qualifs, des Audi au taquet...

Et pourtant...

et Pourtant...

Oui les qualif se sont terminées il y a 2 heures et en toutes franchise, j'étais collé a l'écran, a surveiller la feuille de temps et la domination durant les qualif fut totale...

Audi ?

Peugeot ?

NOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOON !!!

Cette scéance qualif a été menée, du début à la fin par ACURA

L'aisance le la ARX02a du De Ferran était impressionante Les Audi était maladroites, les Peugeot poussives... La Acura quand a elle s'est "balladée" du début à la fin de la scéance. Elle établissait un temp de référence et aprés, Les R15 et 908 cravachaient pour le battre. Sitot battu, la ACURA entrait a nouveau en piste et atomisait la concurrence

Oui, ACURA est bien le maitre incontestable de cette scéance qualif avec une voiture nettement au dessus du lot ! N'en déplaise aux détracteurs des victoires Diesels, quand une usine essence entre dans la danse, ca fait trés mal... D'autant que Acura est une marque qui respecte vraiment les valeures de l'endurance en confiant ses chassis a des team privés et travaillant main dans la mains avec eux pour leur développement. J'ai beau être supporter Audi, je suis heureux que celui qui ai vaincu la firme aux 4 anneaux lors de ces qualifs soient Acura. Ils le méritent

La seconde Acura est un peu plus en retrait mais le Fernandez racing (autre team) avait déclaré qu'ils utiliseraient les qualifs pour continuer a chercer le setup "qui tue". Donc pas d'inquiétude

Résumons, et c'est science-fictionnesque, moins de 3 dixièmes séparent les 5 voitures de téte... Les 12 heures de Sebring s'annoncent bel et bien comme un millésime exceptionnel

ACURA Scott Dixon 11 1:45.278
AUDI Tom Kristensen 9 1:45.360 -0.082
PEUGEOT Christian Klein 3 1:45.462 -0.184
AUDI Mike Rockenfeller 5 1:45.551 -0.273
PEUGEOT Sebastien Bourdais 2 1:45.559 -0.281
ACURA David Brabham 11 1:46.504 -1.226

Juste pour info, dans la ACURA ayant décroché la pôle, c'était le moins bon des 2 pilotes aux commandes... Son coéquipier, Simon Pageneau, tourne une grosse seconde plus vite que Dixon

FORZAAAAAAAAAAAAAAAAAAACUUUUUUUUUUURA

dis tu est collé à l'écran , d'accord mais sur quelle chaine stp

gandalf a écrit :

dis tu est collé à l'écran , d'accord mais sur quelle chaine stp

Looooooool... Je mattais le streaming sur Internet En revanche, la course est retransmise sur Motors TV en intégralité ce week end de 15 heures Samedi a 3 heures du mat

Souhaitez vous que pour les courses, je vous trouve les streaming pour les suivre sur le net ?

L'héroine du Jour, La Acura ARX02a du De Feran Motorsport, bien moins voyante que ca consoeur du Fernandez-racing et son vert fluo. pourtant c'est elle qui aujourd'hui a déchainée les passion en expliquant a Audi et Peugeot comment il fallait faire pour être "vite"

yesss volontier , pour les liens des screaming sur le net , enfin moi je suis preneur , merci à toi , c'est vraiment super cool ta rubrique encore merci de nous tenir au courant de ces courses qui font parties de mes préférer

gandalf a écrit :

yesss volontier , pour les liens des screaming sur le net , enfin moi je suis preneur , merci à toi , c'est vraiment super cool ta rubrique encore merci de nous tenir au courant de ces courses qui font parties de mes préférer

Vous pourrez suivre l'intégralité de la course en stream sur ce site : 12 heures de Sebring LIVE

Pour une meilleur compreshension de la course, vous pourrez suivre les temps au tour et écart en temps réel sur ce site : Feuilles de temps

Voila, il ne me reste plus qu'a vous souhaiter une bonne course Moi, je retourne avec mes copains voir ca sur Motors TV

Départ dans 10 mn

ET beh 22 secondes d'écart entre le 1er (Audi) et le second (Peugeot) après 12h00 de course, on peut dire que cela a été serré.

J'espère voir un résumé de la course en images mais on ne peut pas dire que l'évènement soit bien couvert par les chaines de télé.

Voilà pour Bruno SENNA c'est parti !!!!!

Bruno Senna–Stéphane Ortelli et Olivier Panis–Nicolas Lapierre, tels sont les équipages qui défendront les couleurs du Team ORECA-Matmut à partir des 1000 km de Barcelone et jusqu'au Mans !

Bruno, Stéphane, Olivier et Nicolas seront rejoints aux 24 Heures du Mans par deux pilotes dont le nom sera dévoilé prochainement. D'ici cette annonce, le Team ORECAMatmut poursuivra ses essais de développement, avec en point de mire l'ouverture des Le Mans Series à Barcelone, du 3 au 5 avril.

Bonjour à tous lecteurs assidus !

Aprés le coup d'envois du championnat ALMS qui a vu une bataille entre Audi et Peugeot qui est entrée dans l'histoire, c'est désormais au championnat Européen de bientot débuter. Mais avant tout revenons sur ces fameuses 12 heures de Sebring

1 chiffre est a retenir : 22... En effet, c'est le nombre de seconde d'avance que l'Audi de tête possède sur la Peugeot en seconde position. Si cela peut sembler beaucoup, sachez que 10 mn avant la fin de course, la Peugeot totalisait 30 secondes d'avances sur l'Audi finallement victorieuse. La victoire s'est donc jouée sur un Splash & Dash éclair chez Audi (simplement quelques gouttes de gazole pour terminer la course) tandis que peugeot a du effectuer un véritable arret (ravitaillement + changement de pneumatiques). Encore une fois, la stratégie de la firme Allemande a été supérieure à celle du Lion de Sochaux.

Armené aux 383 tours que compte l'épreuve, c'est au final comme si l'Audi avait tournée en moyenne 0.05 seconde plus vite au tour que la Peugeot. Même en Slot, de tels écarts sont trés rares... Imaginez donc le niveau de compétitivité de ces 2 équipes. Car il est un fait. L'Audi R15 possède certes un potentiel impressionant mais elle n'est pas encore prette à l'exploiter pleinement. Une bonne année de roulage sera nécessaire pour que la voiture puisse rouler pédale au plancher durant 24 heures... Ainsi donc, Au mans 2009, l'Audi devrait en théorie rouler comme à Sebring. or, face a une 908 certes vieillissante mais parfaitement aboutie, on constate que le niveau de compétitivité en endurance est globalement le même (des temps au tour 'vrai" quasi identiques). Messieurs, vous comprendrez donc qu'a la lumière des 12 heures de Sebring, nous savons dors et déjà que les 24 heures du mans 2009 seront sans aucun doute les plus bataillés depuis 10 ans avec une victoire qui se jouera probablement dans les dernier tours...

Une déception cependant... Acura En effet, l'Acura Patron (la verte et noir) n'a jamais réussi a étre compétitive et tournait franchement moins vite que le reste du plateau. L'équipe annonce que cela est du a des problèmes de jeunesse. En revanche concernant l'Acura du De Feran Racing, elle était dans le coup jusqu'à ce qu'elle soit obligée d'abandonner pour cause de réservoir creuvé (a priori à cause d'un débrit sur la piste). on notera toutefois que l'Acura De Feran tournait en course une trés grosse seconde moins vite que les Diesels... faut-il y voir un problème d'équivalence ? Si certain diront sans hésiter qu'il faut encore réduire la taille des brides Diesel pour que les essence soient dans le même temps, il faut pourtant analyser les choses plus en détail.

En effet, Acura étant une usine trés compétitive, on pourrait s'attendre a ce qu'elle tourne aussi vite qu'Audi ou Peugeot si l'équivalence était bonne. or ce n'est pas le cas et donc on pourrait être inquiet concernant la prestation et les chances qu'auront Aston-Martin aux 24 heures du Mans... Mais aucune inquiétudes, cet écart s'explique trés simplement. La Acura LMP1 est une voiture développée spécifiquement pour l'ALMS où les circuits sont généralement trés sinueux et ou l'agilité prime sur la puissance pure. En fait, Sebring fait figure d'exception car il sagit sans doute du circuit le plus rapide du calendrier ALMS. Or, Acura a fait le choix moteur d'utiliser un bloc 4L athmosphérique en lieu et place des 6L athmo max autorisés et/ou 4L Turbo. Si certaines conscidérations économiques entre en ligne de compte, nul doute qu'Acura a fait ce choix afin de disposer d'un bloc moteur petit et léger permettant une optimisation du chassis top du top. Car ce que nous avons vu a Sebring est trés parlant. l'Acura transcende littéralement Audi et Peugeot dés qu'il s'agit de virage. cette voiture est hallucinante. Seul hic, elle se fait déposer en ligne droite mais cela est du au choix du "petit" moteur... D'ailleur preuve que l'Acura est compétitive : A Sebring, les pneu faisaient des doubles relais... ce qui faisait gagner énormément de temps dans les stands et sans le réservoir ceruvé, elle pouvait prétendre a une trés belle place grace a sa stratégie décalée.

Quelle conclusion en tirer ? Aston Martin a fait le choix d'un V12 6L Athmosphérique pour les 24 heures du Mans qui est, et c'est une chose certaine, beaucoup plus puissant et coupleux que le petit 4L Acura adapté aux tourniquet américains (exception faite de Sebring). en fait, la trés bonne prestation d'Acura malgrés son déficit de puissance est trés bon signe pour Aston au mans avec son gros V12 coupleux a tous les étages. Encore une fois, Sebring a été riche en enseignement.

A trés bientot pour la mise en pression du championnat LSM

Et pour ceux qui ont manqué le choc des titans, voici une petite scéance de rattrapage ! Attention, les video ci dessous ne sont pas des morceaux choisit mais bien juste quelques moments. Car toute la course a été du même genre

Guerre Audi Peugeot 1

Guerre Audi Peugeot 2

Depart

Abandon Acura

Victoire Audi (In board by night)

Bonjour à tous les Sloteur fou :)

Déjà, je tiens à vous présenter mes excuses pour mon manque de réactivité ces temps ci alors que l'actualité en Sport-Prototype a été extrèmement chargée ! Tellement chargée que j'avais déjà du mal à me tenir correctement informé ;)

Bref, je tacherai de vous faire une petite scéance de rattrapage sur les principales présentations mais cela sera pour plus tard, car ce week end a eut lieu la première manche de la saison 2009 des Le Mans Series.

Car si les hostilitées ont débuttées il y a 2 semaines du coté Américain en ALMS avec les 12 heures de Sebring, c'est hier que le ton est monté coté Européens en LMS avec les 1000 km de Barcelone.

Rappelons qu'en LMS, ni Audi ni Peugeot ne sont engagées cette année et la seul usine présente au championnat est Aston-Martin dont les voitures sont des évolutions du chassis client Lola B08/60.

Ainsi donc, nous avions hier sur la grille de départ en LMP1: 2 Lola-AMR (Aston Martin Racing), 2 Pescarolo, Courage-ORECA, 1 Lola-Aston-Martin Sebah, 1 Ginetta-Zytek, 1 Courage-ORECA Cliente (Team Signatures), 2 Audi R10 Kolles (les vieux chassis de l'année passée engagés par un team n'ayant jamais couru en endurance) + 2 ou 3 autres chassis sans réel poid dans la compétition.

En toute franchise, personne ne savait à quoi s'attendre au départ de cette course car les essais aux HTTT des AMR avaient été plus ou moins calamiteux, Pescarolo présentait une nouvelle auto (entièrement nouvelle : chassis, moteur, aéro...) qui avait tout a prouver tandis que la seconde était un ancien chassis qui n'avait aucune chance, ORECA mettait en piste des pilotes attendus au tournant (je pense entre autre à Bruno Senna), Speedy/Sebah faisait sa première course en catégorie LMP1 et la Ginetta-Zytek souffrait de problèmes mécaniques durant les essais. La question était donc de savoir si cette course en serait bien une et non une sorte de Shakedown de 6h...

Je m'installe donc dans le jardin, au soleil, avec un verre de rosé bien frais, un bol avec des cacahuètes, quelques clopes et l'ordi portable sur la table avec le Stream de la course.Le minutes se font longues avec une mise en grille interminable... Et soudain, c'est le green flag :

Et là, je crois réver !!! Ce départ est une tuerie avec tous les principaux acteurs qui nous offre une bagarre à la "pousses toi d'la que j'm'y mette", rétrogradant puis accélérant comme des fous furieux, les voitures zigzag et ne cessent de se dépasser et redépasser... En toute franchise, je suis resté sans voix ! Je m'attendais à une sorte de scéance d'essais grandeur nature alors que j'ai probablement assisté à ma plus palpitante course d'endurance depuis que je suis la catégorie.

Car hier, les acteurs ont tous répondus présents. Que dire sinon que ça a été la baston intégrale durant 6 heures avec les 6 voitures de tête se tenant parfois en moins de 20 secondes. En fait, il serait vain de vouloir retracer la course tant il s'est passé de choses. Je vais donc plutot m'attarder sur les impressions à l'issue de cette dernière et de ce que cela présage pour la saison et Le Mans ;)

La suite en débaut d'aprés midi

Parlons déjà du clan AMR : Car en effet, chez Aston-Martin, On compte bien défier Audi et Peugeot aux 24 heures du Mans 2009 pour féter le cinquantenaire de la seule et unique victoire de la marque. A t'on ses chances dans le clan anglais ??? Oui, et non ! A cela plusieures raisons.... Déjà, au niveau des équipages. Si celui de la 007 semble trés homogène, rapide et constant, en revanche l'équipage de la 009 semble bien plus fébrile et partant à la faute. Ainsi donc en l'état, le lièvre AMR au Mans sera, a n'en pas douter, la 007... La 009 assurera une prestation probablement plus en retrait. (quand a la 008 qui sera présente au mans, elle ne roule pas en LMS donc impossible de se prononcer). Deuxième point qui pose problème : Les pneu. En effet, nous avions vu lors des essais au HTTT que les modif effectuées par AMR niveau aéro sur la Lola B08/60 n'étaient pas forcément trés bénéfiques et qu'au final, ils y perdaient en vitesse de pointe et en tenue de route. Du temps est passé depuis et les ingénieur de chez prodrive travaillant pour AMR ont revus leur copie et réctifié le tir. désormais la voiture est une fusée scotché à la route.... Mais qui détruit ses pneumatiques. En effet-, le Team Charouz engageant les autos pour le compte d'AMR n'arrive pas à trouver un setup exploitant au mieux le chassis et l'aéro tout en conservant les pneu. Au final, ceux ci tiennent difficilement un relais là ou chez Audi et peugeot on passe 2 voir 3 relais sans en changer... Charouz Racing a donc énormément de travail et va sans doute effectuer des centaines d'heures de test d'ici Le Mans pour identifier comment faire travailler efficacement le chassis sans détruire les pneu. Car ce serait dommage qu'AMR soit KO au Mans parce qu'ils doivent changer trop souvent de pneu... Car leurs autos ont un réel potentiel de victoire en performance pure. La voiture est trés trés trés "vite", les passages en courbe n'ont rien a envier aux R15 ou 908 et le moteur est d'une puissance hallucinante. Coupleu a tous les étages, il ne cesse de prendre des tour et "dépose" littéralement les autres moteurs du plateau LMS. Bref, il ne manque pas grand chose a la petite équipe anglaise pour jouer aux avant poste au mans ;)

Désormais, attardons nous sur le cas Pesca : En toutes franchise, je ne vais parler que de la nouvgelle auto car la seconde, voiture ayant déjà 4 saisons dans les roues, est morte de chez morte faisait ses adieux a la piste ce week end car le second nouveau chassis n'était pas pret. Ainsi donc, cette nouvelle Pesca, que vaut-elle ? Et bien croyez moi ou pas, mais Pesca a réussi un coup de maitre là ! Sincèrement, cette nouvelle P01 n'appartient plus a la même génération d'auto et en toute franchise, n'a rien a envier aux Usines. Car ce qui a toujours fait la force de Pesca, c'est la fiabilité et la constance, jamais la rapidité... Or ce week end, la Pesca était au niveau des AMR.... Elle s'est même payé le luxe de mener la course durant 4 heures et échoue en seconde place a seulement 12 secondes de l'AMR 007 aprés s'etre fait reprendre la tête à 5 mn de la fin. Or l'exploit, au dela d'etre simplement aussi "rapide" que l'usine (ce qui est une première chez Pesca), c'est que la voiture a tenue toute la course a un rythme d'enfer. car quand on dit nouvelle auto, c'est vraiment nouvelle !!! Elle n'avait jamais roulé avant les qualifications... Bref, une voiture rapide et fiable alors que les pesca ont toujours été seulement fiable... Il faudra compter avec elle au Mans, c'est certain !

ORECA à présent : Bon, pas de grosse nouveauté sur les voitures qui étaient de simple évolutions de celles vues l'année passée (en attente des nouvelles autos livrées pour les 1000 km de Spa début Mai). Seulement, y'avait dessus un certain Bruno Senna et tous étaient curieux de voir comment il s'en tirerait ! Et bien messieurs, nous n'avons pas été décu ! J'ignore ce qu'il vaut en monoplace mais alors en prototype, quel coup de volant ! En quelques tours, il propulsait sa vieille ORECA dans le quinté de tête et entamait une remonté inexorable qui lui vaudra une 3ème place au classement dérrière l'AMR 007 et la Pesca 16 ! Ce jeune garcon est époustouflant. Car en plus d'étre rapide, il possède toutes les qualités d'un bon pilote d'endurance : trés fin stratége (sais attendre quand doubler; quand ravitailler...etc), trés bon dans le traffic (dépassement des GT trés propre), économe sur la voiture (ne mort pas les vibreurs, ne tape pas dans les freins...) et prévenant pour le moteur (le contraire d'une godasse de plomb). Messieurs les top team de F1, s'ils vous plait, refusez le car il n'est pas fait pour vous !!! Il est le bienvenu en endurance et a une trés belle carrière a jouer. Rendez vous compte, en plus de toutes ces qualités, il roule dans le temps des meilleurs... Cependant, comme les nouvelles ORECA n’ont pas encore roulé, il est impossible de se prononcer sur le role qu’elles joueront au Mans ! Mais niveau pilotes (tous confondus), ils peuvent jouer un podium… reste a espérer que les techniciens leur fourniront une auto a la hauteur ;)

Lola-Aston-Martin Speedy Racing Team Sebah : Un abandon en forme de victoire !!! Oui, la voiture a abandonnée pour des soucis mécanique qui ne relèvent pas de leur domaine (problème sur le moteur et la boite qu’Aston-Martin travaille déjà a corriger). Car avant cet abandon, ouille ouille ouille !!! Oui la Lola Sebah a fait une prestation plus qu’impressionante, s’emparant de la tête durant plus d’une heure au nez et a la barbe d’AMR et pescarolo qui ne pouvaient rien faire pour suivre le rythme imposé par cette sympathique équipe qui, rappelons le, faisait ici sa première course en catégorie LMP1. Alors certe il y a un peu d’amertume dans cet abandon mais quand on sait que c’est le genre de panne se produit rarement et que la voiture a roulée toute l’année passée avec le team Charouz sans que cette même pièce ne casse, on a bon espoir pour Le Mans. Je pense même qu’il faut voir en cette voiture une très sérieuse prétendante a la victoire qui pourra tirer les marrons du feu le Dimanche matin

Audi R10 Kolles : Her Doktor Ullrich doit s’arracher les 5 cheveux qui lui reste sur le crane. En effet, le patron d’Audi Sport doit, en ce moment même, ne plus savoir quoi faire ! En effet, il a accepté de vendre les chassis de l’année passé puisqu’Audi Joest engage pour le compte de l’Usine les nouvelles R15. Les vieilles R10 ont donc reprit la piste engagées par l’équipe privée Kolles… Or Ullrich compte sur les R10 fiables et parfaitement rodée pour assurer derrières ses R15 au mans, au cas où… Or là, Kolles à fait une prestation… comment dire…. Lamentable ! Gestion de course archi nulle, voiture mise en piste sans avoir été fiabilisées (pannes a répétitions), et des pilotes qui auraient plus leur place en formule Campus qu’en sport-Proto. Bref, pour l’instant, les R10 Kolles n’ont aucun rôle a jouer au Mans sinon celui de garnir la grille de départ. Mais j’ai confiance en Ullrich pour trouver une solution car il ne faut pas oublier que les deux R10 Kolles, lorsqu’elles étaient engagées par Joest, ont tout raflées l’année passée (Le Mans, LMS et ALMS). Je suis même a peu prêt certain qu’Her Doktor sera prêt a mettre ses mécano est pilotes dans le team Kolles histoire que les voitures roulent un minimum… Audi ne laisse jamais tomber un client ;)

Ginetta-Zytek : Bah pas grand-chose a dire, la voiture ne marchait pas !!! Rendez-vous en Mai au 1000km de Spa pour voir ce qu’elle vaut vraiment une fois que la boite de vitesse réussira a passer les vitesse

Audi va avoir plus de boulot pour faire marcher son équipe cliente que pour enrhumer peugeot, ça va être rigolo tout ça au mans

Messieurs,

Peu de réaction de ma part ces temps ci tant l'actualité est chargée (ainsi que mon emploi du temps). Mais sachez que nous venons de froler la catastrophe

En effet, suite aux 12 hueres de Sebring, Peugeot a porté réclamation vis a vis d'Audi pour voiture non réglementaire. Sans forcément entrer dans les détails, il est vrai que les ingénieurs Audi ont fleurtés avec les lilmites du réglement au niveau aérodynamique et l'ACO a grande peine a statuer sur l'égilibilité de certaines particularité de la R15.

Notez que tous les observateurs s'accordent a dire que la R15 est bien réglementaire mais que certains choix techniques sont contraires à l'esprit de la discipline. Abordons donc les 2 cas mettant en rogne les Lions de Sochaux :

- Les sorties d'échappements : En effet, le réglement est trés clair, la carrosserie ne doit comporter aucune ouverture "mécanique" hormis pour les radiateurs et les sorties d'échappement... Audi a donc étudié le réglement et a décidé de placer ses sorties d'échappement sur le haut du moteur, de les rapprocher entre elles et plutot que d'effectuer 2 trous encadrant les pots, a pratiqué un seul et unique orifice dans lequel se trouve les 2 pots. Or, le problème est que cette orifice est relativement grand ce que Peugeot estime non conforme mais comme sa taille max n'est précisée bnulle part dans le réglement, chacun est libre de juger... Quel avantage cela procure t-il ??? Et bien il est évident et sur un circuit comme Le Mans cela peut se traduire par plusieures secondes de gagnées au tour !!! En effet, un tell "trou" dans le capot arrière permet un excellent débourage au niveau de l'air injecté dans le bloc moteur ce qui se traduit par un meilleur refroidissement mais aussi, et surtout, une résitance aérodynamique infiniment moindre du fait que l'air s'engouffrant dans le moteur puisse sortir sans resistance. A 350 km/h, cela fait la différence... Quoiqu'il en soit, Audi, lassé des attaques de Peugeot et du fait que l'ACO soit incapable de trancher aurait dors et déjà modifié son capot moteur pour calmer les Lions. Joli geste sportif de la part d'Audi qui refuse d'être accusée de tricherie. Peugeot se déclare satisfait de la bonne volonté d'Audi sans avoir besoin que l'ACO impose une acceptation ou un refus de la solution originelle.

L'objet du délis

- Second point de désaccord : Les tunels aérodynamiques. Sur ce point en revanche, Audi est intrebnsigeant et se refuse a toute modification arguant que Peugeot n'avait qu'a avoir l'idées eux aussi pour la 908. En effet, le nez "haut" de la R15 permet a Audi de disposer de tunnels aérodynamique à portance inverse. En gros comme une super aile d'avion qui plaque le chassis au sol. Or le réglement stipule que les effets de sol via le chassis sont interdits (cause de l'abandon des groupes C qui étaient trés dangeureuses a ce niveau). or là, un effet de sol existe bel et bien mais celui ci est provoqué par la carrosserie et la taille démeusurée des tunels.. Audi déclare que revoir cela reviendrait à créer une nouvelle voiture ce qui est bien entendu impossible pour le 13 Juin prochain. L'ACO a reconnu ces tunnels comme réglementaires mais a dors et déjà anoncé que le réglement sera modifié en conséquence pour 2010. Audi est prévenu Il est a noter cependant qu'il est amusant de voir que les Porsche RS-Spyder ont utilisée durant 3 ans une solution technique "similaire" sans que leur principal rivale en ALMS, en loccurence Audi, ne trouve quelque chose a y redire, ni même l'ACO. Or Audi se décide a appliquer un concept similaire (car ayant fait ses preuves chez Porsche) et nous avons une levée de bouclier de la part de Peugeot et pesca... Bref, si l'arrière de l'Audi R15 changera pour Le Mans, l'avant ne changera pas Peugeot, ayant eu gain de cause sur un des 2 points ne dit plus rien depuis qu'Audi a évoqué, sourire en coin, certain détails de la 908 qui sont eux aussi "border line"

Le même "principe", utilisé de façon préhistorique par Porsche sur la RS-Spyder

Soyons heureux qu'un accord a l'amiable ait été trouvé car cette affaire aurait pu tourner au désastre... Audi R15 non réglementaire = Que des Peugeot au départ... Rien de fait sur la R15, Peugeot se retirait de la compétitions... Bref, les deux antagonistes veulent en découdre au Mans et sont prét à faire des concessions... cela fait plaisir

salut merci pour cette super chronique caliban une fois encore! perso je pense que porsche n'a aucun intérêt à crier sur peugeot vu que c'est le même groupe et qu'ils se battent pour le scratch dans des catégories différentes. pendant un moment on parlait d'une 908 engagée par pesca au mans et d'un moteur à essence pour audi qui serait en test pour le mans, avec autant de puissance que le diesel, en sais-tu plus?

cordialement
vincent

forza_alfa a écrit :

salut merci pour cette super chronique caliban une fois encore! perso je pense que porsche n'a aucun intérêt à crier sur peugeot vu que c'est le même groupe et qu'ils se battent pour le scratch dans des catégories différentes. pendant un moment on parlait d'une 908 engagée par pesca au mans et d'un moteur à essence pour audi qui serait en test pour le mans, avec autant de puissance que le diesel, en sais-tu plus?

cordialement
vincent

Salut Forza, merci beaucoup pour tes compliments... et cela me fait trés plaisir d'avoir des réactions
Je peux répondre sans ambiguité a tes questions car ce sont désormais des fait connus et avérés :

pendant un moment on parlait d'une 908 engagée par pesca au mans : Oui et c'est une réalité. 2 Peugeot 908 seront engagées par Peugeot-Sport (07 et 09), une 908 sera engagée par Peugeot-Total (08) et une 908 par Pescarolo-Sport (17) en plus de la LMP1 Pesca "home made". D'ailleurs, en ce moment même, 3 ingénieurs Pesca se trouvent dans les atelier Peugeot pour assembler la voiture en vue d'un shakedown d'ici 2 semaines. il sagit du numéro de chassis 004 ayant terminé second aux 24 heures du Mans en 2008. Depuis cette voiture a été entièrement démontée et révisée. Elle a erçut toutes les évolutions aérodynamiques des Peugeot "Usines" mais le moteur reste du même type que celui de l'année passée. D'aprés mes sources, la 908 Pesca fera donc environ 50 chevaux de moins que les 908 usines mais il sagit d'une auto parfaitement rodée et surtout fiable. La (re)-construction de cette voiture devrait étre achevée dans une semaine et elle prendra la piste dans la foulée. Le fait qu'elle soit assemblée par les ingés Pesca leur permmet d'apprendre la mécanique et il est acquit que Peugeot délèguera 2 de ses ingé motoristes dans le team Pesca durant la course. On devrait connaittre les peintures de guerre de la belle d'ici 3 semaines. Enfin, Pesca avait confirmé qu'il n'a recu aucune consigne de Peugeot et que s'il se retrouve devant les usines, alors tant mieux... De mmême, si son propre proto est devant sa 908, alors les deux devront se battre

d'un moteur à essence pour audi qui serait en test pour le mans, avec autant de puissance que le diesel, en sais-tu plus?
C'est un secret bien gardé mais oui j'en sais plus En parrallèlele au nouveau blloc V10 biturbo Diesel de l'Audi R15 qui fera le Mans, Audi a bel et bien testé un bloc V12 Biturbo essence de 4L. Seulement, nous ne verrons pas ce moteur en piste avant 2011, date a laquelle la réglementation va subir de profonde modifications et les protos actuelles, interdites. Concrètement, ce nouveau V10 Diesel fera Le MAns en 200ç et 2010 et le nouveau bloc essence n'appraira "officiellement" qu'en 2011. On parle d'un moteur exploitant une technologie permettant de diviser par pratiquement 2 la conso Alors oui ce moteur va faire trés mal d'autant que, certaines de mes sources m'ont confiées qu'il chantait comme le V12 Matra En attendant, Audi fait confiance a son Diesel, revu et corrigé qui est extrèmement impressionant, surtout a la relance a Arnage, où son couple supérieur fait CLAIREMENT la différence

En espérant avoir répondu a tes questions

super, merci c'est vachement précis comme infos et du coup Audi va engager 5 voitures pour rire au nez de Peugeot? ^^
c'est clair que à mon avis Peugeot va bien souffrir dans les chicanes des hunaudières et à mulsanne au ce sont de grosses relances...
On ne peut pas dire que les dés soient jetés loin de là mais à mon avis il va falloir vraiment un concours de circonstances incroyables pour qu'une équipe comme Audi ne gagne pas cette année(mais la surprise c'est aussi la magie du Mans ahah ^^) quand on voit que Audi vient quasiment de finir de monter la voiture sans faire d'essai, qu'il gagnent les 12 heures de Sebring, avec Mc Nish qui fait les mêmes chronos la nuit que le jour quand on lui dit d'appuyer, ce qui veut dire qu'ils en gardait sous le pied de jour^^ et qu'il vont arriver au mans en ayant amélioré la voirure, ça semble mal parti pour Peugeot sur le plan psychologique!
Croisons les doigts

forza_alfa a écrit :

super, merci c'est vachement précis comme infos et du coup Audi va engager 5 voitures pour rire au nez de Peugeot? ^^
c'est clair que à mon avis Peugeot va bien souffrir dans les chicanes des hunaudières et à mulsanne au ce sont de grosses relances...
On ne peut pas dire que les dés soient jetés loin de là mais à mon avis il va falloir vraiment un concours de circonstances incroyables pour qu'une équipe comme Audi ne gagne pas cette année(mais la surprise c'est aussi la magie du Mans ahah ^^) quand on voit que Audi vient quasiment de finir de monter la voiture sans faire d'essai, qu'il gagnent les 12 heures de Sebring, avec Mc Nish qui fait les mêmes chronos la nuit que le jour quand on lui dit d'appuyer, ce qui veut dire qu'ils en gardait sous le pied de jour^^ et qu'il vont arriver au mans en ayant amélioré la voirure, ça semble mal parti pour Peugeot sur le plan psychologique!
Croisons les doigts

Salut Alpha

En fait je ne pense pas qu'Audi soit avantagé par rapport a Peugeot cette année... Ce serait même plutot le contraire. Car si chacun des 2 protagonistes engage 3 voitures "usines", Audi a bien deux vieillissante R10 confié à sa Junior Team Kolles tandis que Peugeot ne confie que 1 908 a sa Junior Team pescarolo...

Ainsi, a priori, la marque aux anneaux semble avantagée avec 5 autos au départ (3 R15 Usines + 2 R10 Kolles) par rapport a Peugeot ( 3 908 evo2 Usines + 1 908 evo1 Pesca) mais ce n'est qu'une illusion.... Car, premier point, la 908 evo1 engagée par pesca est INDENIABLEMENT plus performante que la R10 (la victoire l'année dernière n'a été acquise par la R10 que grace a une stratégie et une qualité de pilotage parfaite). Deuxième point, le team Kolles (pour Audi) et le team Pesca (pour peugeot) ne sont pas vraiment de la même trempe... Kolles découvre la discipline et a déjà du mal a faire fonctionner la voiture tandis que Pesca nage comme un poisson dans l'eau en LMP1. Bref, ce ne sera une surprise pour personne mais il y a de forte chance que les R10 Kolles soient a la bagarre avec les meilleurs privés (type Oreca...etc) tandis que la 908 pesca sera a la bagarre avec les meilleures Usines, plusieurs tours séparant les 2 Junior team... Ainsi donc, in fino, Audi ne peut compter que sur 3 Auto de pointe tandis que Peugeot en aura bien 4.... Les R10 assurent juste une présence en cas d'écatombe chez les usines car on ne sait jamais...

Enfin, dans ce choc des titans, il est important de ne pas négliger les 3 Aston Martin Usines qui feront, à n'en pas douter, bien plus que de la figuration et risquent de répondre présente et trés bien placées à quelques heures de la fin... Enfin, et sans doute la GROSSE surprise cette année, la Lola à moteur Aston-Martin du team Speedy-Sebah pourrait bien etre le trouble féte de la course car assumant le role de Junior team pour Aston-Martin... Une Junior Team tournant plus vite que l'usine elle même

La course est trés loin d'étre pliée, le favori étant pour moi Peugeot avec Audi et Aston-Martin en challenger... Contrairement à ce que TF1 et Auto-Hebdo veulent faire croire (cocorico et tutti quanti... vous connaissez la chanson )