La Chronique de CalibanProject

Après 6h de course :

1 Peugeot 908 HDI FAP 195
2 Peugeot 908 HDI FAP 194 -1 lap
3 Lola B09 60/Aston Mart 192 -3 lap
4 HPD ARX-01c 189 -6 lap
5 Porsche RS Spyder 186 -9 lap
6 Lola B09 60/Judd 179 -16 lap
7 Ferrari 430 GT 174 -21 lap
8 BMW E92 M3 173 -22 lap
9 Porsche 911 GT3 RSR 173 -22 lap
10 BMW E92 M3 173 -22 lap

1.44.972 mn pour Bourdais, meilleur tour en course.

il reste 5 heures :

1 Peugeot 908 HDI FAP 221
2 Peugeot 908 HDI FAP 221 -12.503
3 Lola B09 60/Aston Mart 218 -3 lap
4 HPD ARX-01c 216 -5 lap
5 Porsche RS Spyder 211 -10 lap
6 Lola B09 60/Judd 206 -15 lap
7 Ferrari 430 GT 198 -23 lap
8 Porsche 911 GT3 RSR 198 -23 lap
9 Oreca FLM09 197 -24 lap
10 BMW E92 M3 197 -24 lap

Gene a repris le contrôle de la course avec la N°7 suite à un arrêt au stand de la N°8 de Bourdais pour faire le plein.

De retour en piste Seb arrache le béton de sebring pour revenir à moins de 10 sec de la tête en quelques tours...

Bourdais oblige Géné a hausser le rythme, il est à 9 sec de la tête.
Le traffic va aider Géné a souffler un peut car Seb reprenait 1,5 sec au tour à la N°7.

227 tours et Seb est revenu à 7,758 de la tête bien qu'il soit géné par le traffic.
Gene est aussi dans le traffic mais il s'en tire un poil moins bien que Bourdais pour le moment.

228 tours, Bourdais continue sa marche en avant, avec 6.3s de retard sur Marc Gené.

229 tours = Drapeau jaune

La Porsche/Falken est de nouveau au ralenti...
Bergmeister au stand avec un problème à l'arrière gauche
Sellers est parvenu à rejoindre son stand, avec une nouvelle roue baladeuse. Quant à la Porsche/Lizard, elle semble avoir roulé sur un débris, la jante arrière gauche est cassée.

La jante cassée de la Porsche leader en GT2 est due en fait à la perte de la roue de la Porsche/Falken qui est venue heurter celle de Bergmeister

En catégorie LMP1 la bonne surprise viens des chronos de la Lola du DRAYSON RACING qui s'intercale entr eles chrono des Diesels des 908.
Dommage que cette Lola ait eu autant de problèmes en course....

BMW profite des soucis des Porsche pour prendre les 2 et 3 eme place derrière la F430 du Risi compétition qui viste l'herbe dans ce 230 eme tour

Les deux Peugeot rentrent au stand avec Lamy et Davidson qui vont reprendre la piste. Pagenaud et Pickett en font de même.

Tours 232 Lamy ressort des stands devant Davidson, la N°8 reprend la tête de la course pour 1 seconde.

Drapeau vert ....

Ecart de 2.5s entre les deux leaders dans le tour de relance.

il reste 4 h 15 de course

à demain pour le résultat final.

vous pouvez suivre le live sur le site endurance-info.com

Merci Eurock !
Content de voir la très bonne perf de Bourdais.
Je croise les doigts pour que ça continu comme ça jusqu'à l'arrivé...

Top 10 H+9 :

1 Peugeot 908 n°07

2 Peugeot 908 n°08

3 Lola-Aston Martin n°007

4 Porsche RS Spyder Cytosport n°6 (1er en LMP2)

5 HPD Patron Highcroft n°1

6 Lola-Judd Drayson n°8

7 Ferrari F430 Risi n°62 (1er en GT2)

8 BMW M3 Rahal Letterman n°92

9 BMW M3 Letterman n°90

10 FLM Level 5 n°55 (1er en LMPC)

Sebring résultats :

1 Peugeot 908 HDI FAP N°7 Gene*/(Wurz)/Davidson LMP1
2 Peugeot 908 HDI FAP N°8 Lamy/(Bourdais)/Minassian* LMP1
3 Lola B09 60 Aston Martin Mucke*/Primat/(Fernandez) LMP1
4 Porsche RS Spyder (Pickett)/Graf*/Maassen LMP2
5 HPD ARX-01c Brabham/(Pagenaud)/Franchitti* LMP2
6 Ferrari 430 GT RISI (Melo*)/Bruni/Kaffer GT2
7 BMW E92 M3 Auberlen*/Milner/(Werner) GT2
8 BMW E92 M3 (Mueller*)/Hand/Priaulx GT2
9 Porsche 911 RSR (Bergmeister*)/Long/Lieb GT2
10 Oreca FLM09 Tucker/(Bouchut*)/Wilkins LMPC

SeaSexandSlot a écrit :

Merci Eurock !
Content de voir la très bonne perf de Bourdais.
Je croise les doigts pour que ça continu comme ça jusqu'à l'arrivé...

merci beaucoup...
Malheureusement la numéro 8 a encore été maudite dommage pour Seb...
Victime d'une crevaison lente et de d'un dernier pace car sans pitié, la numéro 7 a pris le pouvoir et Wurz a garder la tête froide jusqu'au bout.

En attendant que Caliban nous fasse une superbe analyse du sport proto, voici mes impressions suite à ces 12h.

Le premier enseignement de l'endurance : seul la fiabilité compte !!!!
Le second, le pace car tu éviteras....

Sebring à vu Peugeot placer 2 908 en tête la 7 et la 8. Je trouve que cette 908 a encore progressé question fiabilité et consommation sur une piste pas facile du tout. Les 908 ont l'avantage sur la concurrence grâce au niveau très proche de leurs pilotes. Néanmoins elles ont été moins dominatrice que je l'attendais cela est surtout du à la prestation de la Lola Judd du Drayson Racing qui à mis la barre très haut avec E.Pirro à son bord qui a suivit et s'est même intercalé en début de course entre les 908.
Un soucis mécanique à contraint cette voiture finir loin du podium. Mais cette fois Aston Martin qui fini troisième s'en tire bien face à une écurie cliente qui lui à démontré les capacités de cette LOLA.
AMR n'a jamais été en position d'inquiéter les 908 sur ce circuit ou l'on a senti une équipe moins homogène que chez Peugeot.

Pour le LMP2 l'acura reste un monstre, car sans un soucis de fiabilité la qualité de la voiture et des pilotes fait qu'elle aura survolée la course pour s'incliner à la fini. Ce sera un sacrée morceau pour le championnat ALMS.
La Porsche spyder RSR profite des soucis de l'acura pour gagner la course en LMP2 car elle n'aur jamais pu rivaliser avec sa concurrente.

En LMPC Bouchut Tucker et Wilkins ont atomisé la concurrence grace a leur fiabilité. Cette série a réservé beaucoup d'animation pour la course (sorties, accrochages, pannes, etc...)

EN GT2, Risi a été intouchable !!!! L'équipage Melo Bruni Kaffer est ce qui se fait de mieux sur une F430 en ce moment. Bien que la Porsche du Flying Lizard et les BMW aient essayés de lui ravir la Ferrari a forgé sa victoire tout au long d'un course très mouvementée.
La série GT2 est surement la plus riche en rebondissement ce qui la rend passionnante car le niveau est très proche entre Ferrari, BMW, Corvette et Porsche.

Cette course étant fini, si on regardait les équivalence Essences / Diesels...

En quelques jours nous avons eu le droit aux essais sur le circit HTTTC et les 12h de Sebring.

Voici les premiers enseignements....

HTTTC :

L’Oreca 01 AIM d’André/Ayari/Meyrick se montre, la plus rapide des « LM » P1 présentes au Castellet, devançant en 1’42’’963 la Peugeot 908 HDI FAP de Duval/Lapierre/Panis de près de huit dixièmes. Derrière, les deux Lola B10/60 du Rebellion Racing pointent également juste derrière la Peugeot.

Sebring :

Il manque toujours un petit quelque chose pour que les essences puissent réellement inquiéter les diesels. La nouvelle équivalence n’aura pas vraiment changé la donne, même si comme l’expliquait Olivier Quesnel au micro de Motors TV, le gain de performance aura été neutralisé par une consommation plus importante, due à l’augmentation des brides alors que celles-ci ont diminué sur les diesels.
En témoigne la performance de la Lola Judd du Drayson Racing (sans doute la vraie révélation de la course) avec notamment un E.Pirro très inspiré.
"La Lola B09/60 Judd du Drayson Racing, alors pilotée par Emanuele Pirro, mène la vie dure aux deux Peugeot 908 HDI FAP officielles en début de course aux 12 Heures de Sebring. Emanuele Pirro s’est même permis le luxe de dépasser Sébastien Bourdais durant la première heure et de coller la n°07 ! Le meilleur-tour en course final de la Lola Drayson (1’45’’550) n’est plus lent que celui de la Peugeot n°08 que de cinq dixièmes. Il est même meilleur de deux dixièmes que celui de la Peugeot vainqueur de la course !" (endurance-series.com)

En conclusion, même si l'écart semble se réduire la préparation des grosses écurie et le niveau de leurs équipes fait encore la différence...
Du coup nous pourrons nous faire une idée juste de cette équivalence plus tard dans la saison notamment au cours des 8h du Castellet début avril.