JaakWorks - - - Afterburner

J'ai fait ceci pour un ami / client à entrer le proxy "Round Britian Whiz 2014"

JaakWorks Afterburner chassis

bonjour
c'est une demande de cette personne la multitude de tube pour le châssis ?
juste pour l'esthétique ?
merci

fiesti85 a écrit :
bonjour c'est une demande de cette personne la multitude de tube pour le châssis ? juste pour l'esthétique ? merci

Non, ces châssis sont appelés des Jaildoor. C'était une technique très courante dans les 60's.

Ce ne sont pas des tubes mais des barres pleines. L'avantage c'est que c'est plus facile de couper des barres à longueur que de s'amuser à usiner des plaques de laiton de 10 ou 15/10° pour obtenir la même forme générale.

Il y a des courses spécifiques pour ces châssis.

Exemple ICI ou ICI

finalement c'est trop joli pour mettre une carrosserie dessus

fiesti85 a écrit :
finalement c'est trop joli pour mettre une carrosserie dessus

Il suffit de ne pas la peindre !!!

Merci pour l'explication Pepe mais je n'ai pas d'accord sur une chose.
Il est plus difficile de construire un châssis de tige, puis couper un à partir d'une plaque solide.

Plus difficile à reproduire les virages et à souder ensemble est beaucoup plus difficile.

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Thank you for the explanation Pepe but I have to disagree on one thing.
It is more difficult to build a rod chassis then to cut one from solid a plate.

More difficult to replicate bends and to solder together is a lot more difficult.

Comme tu voudras Jack.

Mon expérience me fait dire le contraire. L'ajustage avec des plaques en laiton, particulièrement au 1/32 comme les chassis OPP par exemple, est nettement plus longue.

My experience leads me to say otherwise. Adjustment with brass plates, particularly 1/32 as a frame OPP eg, is significantly longer.

But tastes and colors ...

Je suppose que pour chaque personne est différente.
Tout mon premier châssis en laiton sont 1/32 et après j'ai commencé faisant 1/24.
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I guess for each person it is different.
All of my first brass chassis are 1/32 I later started making 1/24.

Voici la carrosserie faite par mon ami John Dilworth.
Peinture et préparé par mon ami Allan Wakefield qui entrera cette voiture dans la procuration.
Le proxy est installé et hébergé par mon ami Steve Kempson.
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Here is the carrosserie made by my friend John Dilworth.
Paint and prepared by my friend Allan Wakefield who will enter this car in the proxy.
The proxy is setup and hosted by my friend Steve Kempson.

Superbe boulot une fois de plus !

@ pepe : quelles sont les proprietes particulieres de ce type de chassis ? Par rapport a des conceptions laiton tubulaires ou a l'aide de plaques ?

Merci John !

Ma raison de cette conception, c'est que je voulais faire le rétro et nous où pas autorisés à utiliser des casseroles de hochet charnières etc,

La différence est principalement dans les conceptions et non qui soit vous utilisez.

Tout dépend des barres de torsion des charnières et des casseroles en plus où le poids est construit po
En théorie, vous pouvez faire tubulaire performante similaire et châssis de plaques.

Il n'y a pas de réel avantage sur les deux.

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My reason for this design was that I wanted to make it retro and we where not allowed to use rattle pans hinges etc,

The difference is mostly in the designs and not which of either you use.

It all depends on the torsion bars the hinges and pans plus where the weight is build in.
In theory you can make similar performing tubular and plaques chassis.

There is no real advantage on either.

Thanks Jaak to take the time to answer me.
I must try to build one in the future. More than the technical aspects, it's a really beautiful piece !

JohnSmith a écrit :
@ pepe : quelles sont les proprietes particulieres de ce type de chassis ? Par rapport a des conceptions laiton tubulaires ou a l'aide de plaques ?

JohnSmith ces châssis sont liés à l'évolution et la préparation des moteurs. Particulièrement avec l'apparition du Mabuchi 16D qui était un moteur très facile à modifier.
Mais aussi avec l'apparition des pneus mousse et du moo même si les années précédentes certains utilisaient de l'huile avec les pneus caoutchouc.

Les tubulaires simples se justifiaient par leur poids. C'est principalement un simple rapport poids/puissance.

Donc plus de puissance et plus de grip conduit à augmenter le poids pour éviter la bascule en courbe et donc retrouver un peu de glisse.

La différence entre un jaildoor et un flat pan se situe principalement dans la flexibilité. Les jaildoors ne contiennent en principe pas de corde à piano il faut donc jouer sur l'emplacement des points d'attache des barres comme le dit Jaak ci-dessus.

Malgré tout on trouvait parfois des jaildoors où les barres latérales étaient parfois remplacées par des plaques laiton.

Exemple 2 châssis que j'ai utilisé vers 67. Ces 2 châssis de marque Mura sont identiques, seuls les côtés sont différents. Le train avant de celui de la boite est manquant :

Merci Pépé pour ces éclaircissements, je comprend effectivement un peu mieux

Here is Allan Wakefield's entry.

The Afterburner!

Body by John Dilworth

Paint prepped and customized by Allan Wakefield (It has a few very cool features I will not disclose)

Chassis by Jaak Beentjes aka JaakWorks.

The two sister cars together they will both be personally delivered by Allan so mailman can mess things up ^_^