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Posté le 20/12/2005 à 10h47 par jojo
| Med a écrit : |
| Jojo,
je vais commencer a mettre tes tests lestage en episode sur le dossier lestage de mon site. Merci encore d'apporter ton expèrience sur ce dossier au combien difficile. |
Si tu veux, mais je construis un vrais dossier et le vous donnerais le complet en PDF, quand il sera fini.
A+ Jojo
Posté le 20/12/2005 à 10h55 par Med
Ah ok, bon j'attends ton dossier en PDF alors 
MedPosté le 20/12/2005 à 11h32 par Nico
Alors là jojo, 
! depuis le temps que je rêve d'un vrai beau dossier lestage! vivement le PDF (je le mettrai aussi en téléchargement sur le site 
)
Nico 
Posté le 20/12/2005 à 17h25 par Alex
| jojo a écrit : |
| Citation : Deslotage tu dit!!!! = Trop d'adhérence sur d'arrière ou pas axée de plomb AR? Je devais être déjà bourré pour dire ça. 2 solutions réels et la j'ai but qu'un café: Si-non tu enlève du poids a l’arrière. Comme l’a fais Alex sous l’axe. |
Qu'est ce que tu appelles en porte à faux ? Sur ma Supra par exemple, les deux lests supplémentaires à l'avant seraient à éviter ?
Alex ...
Posté le 20/12/2005 à 18h35 par coyote33
normalemment par porte a faux, en gardant l'exemple de la'xe avant, il entends "devant l'axe vers la'avnt de la'uto", autremment dis tu lest sous l'axe mais pas vars le nez de la voiture. du moins c'est comme ca que je l'entends. idem pour l'ar.
j'ai bon jojo 
coyote33
fan de toute les F1
Posté le 21/12/2005 à 13h22 par jojo
| coyote33 a écrit : |
| normalemment par porte a faux, en gardant l'exemple de la'xe avant, il entends "devant l'axe vers la'avnt de la'uto", autremment dis tu lest sous l'axe mais pas vars le nez de la voiture. du moins c'est comme ca que je l'entends. idem pour l'ar. j'ai bon jojo |
Oui tous bon et voilas l'image en petit carré blanc les portes a faux à éviter.
Voilas l'image est bonne, il suffisait d'allée dans le dossier Comment héberger vos images
Merci Nico.
A+ Jojo
Posté le 21/12/2005 à 13h28 par Nico
ça marche pas jojo l'image ...
Nico
Posté le 21/12/2005 à 20h57 par jojo
| Nico a écrit : |
| ça marche pas jojo l'image ... |
J'ai rectifier mon poste.
Merci.
A+ Jojo
Posté le 21/12/2005 à 22h43 par coyote33
ben je ids pas que des conneries alors 
jojo tu devrais faire tes carrées dans une autre couleur que le blanc, ou alors les lignes plus epaissent car on ne vois pas tres bien devant et derriere. en revanche de chaque coté devant les roues ar ( a droite et gauche du moteur ) pourquoi le deconseille tu ?
coyote33
fan de toute les F1
Posté le 21/12/2005 à 23h08 par Alex
| jojo a écrit : |
| coyote33 a écrit :normalemment par porte a faux, en gardant l'exemple de la'xe avant, il entends "devant l'axe vers la'avnt de la'uto", autremment dis tu lest sous l'axe mais pas vars le nez de la voiture. du moins c'est comme ca que je l'entends. idem pour l'ar. j'ai bon jojo Oui tous bon et voilas l'image en petit carré blanc les portes a faux à éviter. Voilas l'image est bonne, il suffisait d'allée dans le dossier Comment héberger vos images |
Bon si je comprends bien, il va falloir que je revois ma copie 
Alex ...
Posté le 22/12/2005 à 00h14 par jojo
Coyote33 : heu beug, c’est pour le dossier et rien a voir avec le porte a faut.
Alex : Oui et non. En théorie, seulement.
L’important pour une voiture de course individuelle c’est que toi le pilotes tu te sente bien.
Ca dépend de ton style de pilotage.
Mais je ne suis pas encore la dans le dossier.
Je pense au chapitre 4 à venir bientôt.
J’ai fais les mesure d’une suprat Mardi (c’elle de Jean)
Mais je ne l’ai pas mies au propre.
A suivre demain……..
A+ Jojo
Posté le 22/12/2005 à 09h44 par bertrand81100
Je vais y aller de mon petit grain de sel également...
Je commencerai par différencier traction et déslotage; le lest est essentiellement utile pour améliorer la traction, il influence, mais dans une bien moindre mesure, l'efficacité du guide.
- Les problèmes de déslotage sont généralement liés à un guide trop haut ou pour des voitures "sauteuses" (mauvais train avant), on peut donc y remédier en rallongeont le guide ou en remontant les roues (plus délicat) ou en ponçant les pneus (j'ai poncé sur près d'1 mm les pneus avant d'une de mes Porsche 911 GT3 Scalex, et le résultat est bluffant)
- Pour le lest, j'ajoute du poids (plutôt au centre du chassis, plus qq touches proches des axes arrière et avant en évitant les porte à faut) tant que la voiture patine en accélération (en ligne droite), plus de poids limitera d'autant plus les dérapages en courbe (mais gare dans ce cas aux tonneaux); une évidence pour tous (mais un rappel ne fait pas de mal) les pneus et la piste doivent être propres lors des essais (un ptit coup de white spirit sur les pneus...).
Reste que d'une piste à l'autre (Ninco, Scalex, Carrera, bois...) le lest aura des efficacités différentes (j'ai peint mes rails Scalex Sport à l'acrylique mat et le grip est bien meilleur).
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Posté le 22/12/2005 à 10h59 par Alex
| jojo a écrit : |
| Coyote33 : heu beug, c’est pour le dossier et rien a voir avec le porte a faut. Alex : Oui et non. En théorie, seulement. L’important pour une voiture de course individuelle c’est que toi le pilotes tu te sente bien. Mais je ne suis pas encore la dans le dossier. J’ai fais les mesure d’une suprat Mardi (c’elle de Jean) Mais je ne l’ai pas mies au propre. |
T'as déjà remarqué comme je me sentais bien en course !!!
Alex ...
Posté le 22/12/2005 à 22h56 par jojo
| bertrand81100 a écrit : |
| Je vais y aller de mon petit grain de sel également...
Je commencerai par différencier traction et déslotage; le lest est essentiellement utile pour améliorer la traction, il influence, mais dans une bien moindre mesure, l'efficacité du guide. - Les problèmes de déslotage sont généralement liés à un guide trop haut ou pour des voitures "sauteuses" (mauvais train avant), on peut donc y remédier en rallongeont le guide ou en remontant les roues (plus délicat) ou en ponçant les pneus (j'ai poncé sur près d'1 mm les pneus avant d'une de mes Porsche 911 GT3 Scalex, et le résultat est bluffant) ... |
Chapitre 4
Equilibre d’une auto.
Oui les pneus AV je n’en ai pas encore parlé.
Si on prend un tabouret à trois pied il sera stable sur toutes les surfaces. Le bon équilibre, c’est donc 3 points.
Pour nos petites auto aussi. Il y a le guide et les 2 roues AR. Les roues AV ne peuvent servir que dans les courbes ou mieux l’avant du chassie ou de la carrosserie, qui s‘appuieras sur sa partie extérieur au virage. Devant les roues avant se qui augmente l’empattement.
Les carrées à l’avant sont les points d’appuis en courbe.
Le trait blanc est l’empattement normal et en vert celui si les roues AV ne touche pas.
Pour ne pas que les roues Av touche, le plus simple est de réduire de diamètre ou de monter des pneus taille base.
L’autre traitement à faire sur les pneus AV et vous pouvez le remarqué sur la photo ci-dessus , les pneus avant brille. On applique un vernie a ongle que madame nous prêtera ou de la super glue (plus résistant). Ca aura pour effet de supprimer l’adhérence.
Encore un truc, regarder sur le moteur (ci-dessus) ! c’est un morceau de mouse. Pourquoi ?
Les châssis sont souples et le faite de monté la carrosserie, sa rigidifie l’ensemble.
Donc en ne serrant pas totalement la visse ou les visses AR ( serrage à fond moins un ou deux tour), la mouse vas relever la caro et le chassie garder de la souplesse. Si qui aura pour effets une pseudo suspension et facilitera l’appuie de la partie AV en virage.
A+ Jojo
Posté le 22/12/2005 à 23h02 par jydc
Chapeau bas JOJO
en fait j'aplique à la lettre ce que tu dis
mais tu l'expliques si bien
JYDC 
Posté le 23/12/2005 à 08h35 par Nico
Alors là chapeau bas 
avec ça, je vais enfin faire du lestage efficace
Posté le 04/01/2006 à 21h47 par jojo
Dossier lestage la suite.....
J'ai rassembé tous mes postes dans un doccument.
Maintenant! IL reste le principal. Les plombs. 
Je pense faire une distrib en plusieur partie.
1- Toutes les base des réglages (en gros les posts)
2 - et à suivre... une fiche par voiture que j'utilise ou que je serais amené à utiliser sur les différantes type de piste.
Pour cela, j'ai déjà des bases de plusieur années de compétition avec ludo et un club S&G qui multiplies les informations.
Le tout, est que je trouve le temps de rédiger ces fiches. Et vous pouvez m'aider.
J'ai besoin:
Pour chaque voiture que vous poscédé: 
Le fabriquant : 
La marque et le model :
Le poid si possible au 10éme de gramme (sans aiment et lestage)
de la voiture
du chassis
de la carosserie
les dimentions ......
le type de moteur
ET BIEN D'AUTRE CHOSE....
Le mieux est que vous me contactier, pour que je vous fournis, une fiche type.
Pour vous transmetre les info récolté, je suis sur plusieurs piste WEB.
Et oui je suis en + webmest d'un future site associatif qui végete depuis plusieur année, mais j'ai n'ai pas le droit de l'ouvrir.
Mais (et oui encore) ... Je ne peut le dire, un autre site est en cours...
Et comme dirai la céléble phase:
"Bon dieu que suis-je venu faire dans cette galaire"
Le travail est trop importent, pour que je puis le mener à bien tous seul.
Merci a tous.
A+ Jojo
Posté le 04/01/2006 à 21h53 par Manou
Salut Jojo j'attends avec impatience les lestages . Mais déja je trouve que j'ai progressé un peu je suis un peu moins nul . Merci a toi 
Manou
Posté le 04/01/2006 à 23h28 par bertrand81100
J'ai personnellement fait pas mal de lestage (sans aimant donc !) et établir des fiches techniques au 1/10e de gramme près me parait non seulement superflu (à 5g près les voitures ne voient pas beaucoup de différence ~ 5% du poids total) mais pour ma part irréalisable; pas de balance, je travaille au jugé.
J'ajoute que pour passer des aimants au lest il faut d'abord s'assurer que la voiture est bien équilibrée et ajustée; avec aimants, un moteur mal calé ou des roues pas encore rodées ("trued") provoqueront moins de vibrations que sur cette même voiture mais lestée. Assurez-vous que le moteur ne saute pas (le coller au besoin avec du collant double face épais - pour moquette, c'est particulièrement remarquable sur les Scalex à moteur transversal), poncez les roues, réduisez le débattement gauche / droite des axes de roues, bref une voiture doit pouvoir rouler sans aimant et sans lest (rappelez-vous qu'il n'y a pas si longtemps, les voitures n'étaient ni aimantées ni lestées (en plus je ne nettoyais même pas les pneus - de vraies savonnettes lol) ! Le lest permet ensuite d'améliorer le grip des pneus arrières et au guide de rester dans le rail.
Sur ce, bon courage Jojo
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Posté le 05/01/2006 à 15h34 par kro
| Manou a écrit : |
| Ha les pneus quelles differences. J'ai lesté ma GT40 avec du mal ce matin j'ai reçu les pneus donc ça y est ils sont montés superbes ça tiens la route encore un ptit prob de déslotage a l'avant mais rien de trop méchant j'attends le 14 chez Med pour la poffinées et voila mais la c'est pas trop mal enfin c'est l'avis d'un novice. @+ les potes |
enlève les pneus avant
si plus ou moins de déslotage tu sais déjà d'ou vient le problème :)
il y a differentes astuces pour régler ça ;)
sinon ma petite contribution au dossier lest
pour les materiaux , ok le plomb en feuilles c'est trés bien mais il y a des voitures ou il n'y a pas de place (F1...) dans ce cas la pate à modeler fait affaire , elle se loge parfaitement dans les plus petits recoins
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