Imprimer les messages du sujet "Premières impressions et questions en roulant avec les BRM 1/24 …"
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Posté le 15/08/2026 à 19h35 par LittleBen
Bonjour à tous,
C'est dans le cadre agréable et détendu du « club des 100 tours » cher à mon ami christophes que j'ai commencé à faire rouler des BRM 1/24 un peu plus sérieusement que sur ma piste bois à la maison.
Les deux bolides que j'ai mis en piste sont la Ferrari 412P jaune de la série « Racing Legends » (Porsche 917k, Ford GT40, Ferrari 512M …)
… et la toute récente Porsche 911 RSR Sunoco dont le châssis et le moteur la rapprochent de la catégorie Groupe 2 » (Alfa GTA, Opel Kadett, Ford Escort …):
Sans vous faire le coup d'une vidéo « unboxing » qui dure des heures, je dirais que la première impression lors qu'on ouvre les boites et que l'on prend les voitures en main est très bonne. La qualité de la reproduction est excellente, et la mécanique donne à priori confiance avec les magnifiques châssis en métal qui caractérisent la nouvelle génération des BRM.
En mettant les voitures en piste pour tourner gentiment en sortie de boîte, on est frappé par le côté bruyant des transmissions, mais en tant qu'utilisateur de RevoSlot depuis le tout début, on n'est pas inquiet et on sait qu'un bon rodage permettra de réduire le bruit 
LittleBen
Posté le 15/08/2026 à 19h47 par LittleBen
Ma première « course » (ou arsouille) a lieu il y a une semaine à Liège avec les amis du club des 100 tours. Je suis heureux d'avoir choisi une voiture dont la couleur la rend reconnaissable au milieu de ses sœurs et d'une Porsche 917k qui paraît bien esseulée …
A noter que nous sommes en Belgique, d'où l'intérêt pour les livrées de l'Equipe Nationale Belge (la P4 #24 des 24 heures du Mans) et de l'Ecurie Francorchamps (la 412P des 24 heures de Daytona) 
A noter aussi que nous n'avons pas encore de GT40, bizarrement elles tardent à arriver chez notre revendeur local.
Ce qui me frappe d'emblée c'est le peu de frein des gros moteurs T-RS EVO. On règle la poignée avec le frein à fond … et c'est parti!
Deuxième constat: les voitures qui ont déjà roulé ont un double avantage: leur moteur est un peu plus rodé, et leurs pneus aussi. C'est loin d'être négligeable. Ma voiture est laissée sur place dans la ligne droite par la P4 de christophes (qui a en plus procédé à un rodage de 6 heures sur le Bench), et elle glisse beaucoup plus que les autres, ses pneus ayant toujours de superbes dessins très réalistes mais peu efficaces sur la piste Carrera alors que mes concurrents ont des pneus davantage utilisés et qui tendent petit à petit vers des slicks.
Cette première course est en tout cas prometteuse, et nous avons beaucoup de plaisir à rouler avec nos « grosses » voitures.
LittleBen
Posté le 15/08/2026 à 19h54 par LittleBen
De retour chez moi, je sais ce qu'il me reste à faire: roder le moteur!
Je procède donc à un rodage de 6 heures sur le Bench, comme christophes, avec une légère déception au bout du compte: l'étiquette du moteur T-RS EVO mentionne « 25000 trs/min » et j'en tire 22000 avec un de mes châssis et 23000 avec l'autre.
Ça me paraît loin de ce qui est annoncé, mais un petit sondage montre que celui de christophes ne fait pas mieux …
Je n'ai pas encore roulé beaucoup avec la Porsche 911, et tenant compte de l'expérience avec la Ferrari je procède à un rodage long également.
Le moteur de ces « petites 1/24 » est plus petit, l'étiquette mentionne 19000 tours, et après rodage j'arrive à en tirer 20000 tours, ce qui est un peu plus classique comme schéma:
LittleBen
Posté le 15/08/2026 à 20h28 par LittleBen
Ma deuxième arsouille au 1/24 avait lieu hier, toujours aux 100 tours à Liège.
C'est alors que commencèrent les difficultés …
Commençons par la 412P. J'avoue avoir fait l'idiot et ne pas avoir d'emblée compris le mécanisme d'ouverture facile, et j'ai donc dévissé les vis. Bon, il y a plus grave que ça dans la vie, mais en me dépêchant de revisser la carrosserie avant une course j'ai légèrement endommagé le pas de vis d'une de ces trois fixations et je n'ai pas pu refixer la carrosserie comme souhaité. Forfait pour la course de légendes (NB: entre-temps j'ai pu refixer la vis en facilitant sa vie grâce à un peu de graisse, c'est donc résolu a priori).
Tant que je vous parle de la 412P, je vous relate un autre souci que plusieurs sloteurs de Liège ont rencontré. Nous avons remarqué une usure anormale de la bande intérieure (côté gauche) du pneu arrière droit. Il apparaît qu'elle est due au fait que la partie centrale de l'arrière du châssis (voir en rouge sur la photo ci-dessous) n'a pas de vis placée dans les trous qui sont présents sur la droite de cette languette, ce qui donne un peu de jeu à l'ensemble, si bien que l'arrière du châssis peut remonter et permettre au pneu arrière d'aller frotter contre la cache du capot arrière et ses fixations.
Et nous basculons à présent dans le monde merveilleux des expériences empiriques en slot, pour lesquelles j'aimerais avoir vos avis et conseils. Avec un autre sloteur liégeois nous avons essayé de placer une vis dans le trou situé le plus à droite. Nous avons chacun réalisé cela avec la meilleure vis possible, mais sans être certain du choix de la vis ni de l'efficacité de l'opération.
En consultant la liste des pièces de rechange BRM, j'ai vu qu'il existait des kits de vis permettant d'ajouter une « sixième vis », j'ignore si c'est ce qu'il faudrait utiliser …
A suivre …
LittleBen
Posté le 15/08/2026 à 21h14 par speedy
Mets plutot ca de chez slotpoint:
Rode tes roulements
Mets les dans de l'essence F une nuit puis tu les mets sur un axes dans un dremel vitesse lente. En suite un coup de degraissant plaquette de frein. cela doit tourné 1 minute mini non stop
2 vis par roues et couronne car d'origine pas grand chose tourne rond
Alignement roulemet VS axe doit etre parfait. L'axe doit sortir sans pb des roulements
Niveau axe ... Axe titan de chez slot point ca change la vie.... Ca tourne rond
Sébastien
Posté le 15/08/2026 à 21h51 par LittleBen
Ah ben merci Sébastien, tu tombes bien car j'allais relater dans la suite que j'ai eu un souci sur la 911.
Faute de pouvoir prendre part à la course des « Racing Legends » avec la 412P, je le suis dit que j'allais rouler avec la Porsche 911. Sauf que lors des tours qui précèdent la mise en grille je me rends compte quel la voiture n'avance pas. Nous nous rendons compte que les roues avant (qui disposent de demi axes indépendants légèrement cabrés) ne tournent plus!
Le départ de la course est donné sans moi, le temps que je démonte les demi-axes et que je les lubrifie. J'ai lu sur un forum anglais que je ne suis pas le seul à l'avoir fait avec ces voitures de la série Groupe 2.
Ça m'embête un peu car j'avais aussi lu qu'avec la présence de ces roulements il était déconseillé de les lubrifier …
Toujours est-il que c'est ce qui m'a permis de prendre part à la course de BRM avec 20 tours de retard sur les sport-protos, et de voir un énorme bond en avant des performances de la Porsche. Il était évident dès le départ que pour moi cette course était davantage une séance d'essais qu'une quelconque forme de compétition, et c'est bien ce qui s'est passé, avec au bout du compte un très bon comportement de ma Porsche Sunoco.
J'attends vos réactions et autres conseils avec impatience …
LittleBen
Posté le 15/08/2026 à 22h13 par gilou-971
Nos réactions?
un on pense que t'es chanceux.
Deux c'est comme d'habitude bien écrit.
Trois c'est très interessant de voir un compte rendu sans concession mais également constructif.
Et quatre on a comptatit quand tu n'as pas pu participer hier à la course des Legends.
En plus y a des photos et on comprend tout!
Nan vraiment ces BRM font envie mais outre le prix, il faut encore pouvoir les faire rouler sur un circuit "fait pour ca" (place, alim).
Et puis on voit que ca demande aussi un peu d'investissement personnel si on veut etre un peu compétitif.
Plus les choses changent plus elles restent les mêmes
Posté le 18/08/2026 à 09h07 par domibartho
Au club, nous roulons en BRM depuis plusieurs années. Cette saison, notre championnat interne se joue d'ailleurs sur la R8, la plus délicate à piloter selon moi. Pour corser le tout, nous l'avons équipée d'un moteur de 25 000 tr/min sans frein moteur et de pneus arrière en uréthane, dont la tenue de route est très décevante.
Pour en revenir à ces autos, un minimum de réglages s'impose, comme l'a souligné Speddy. Les roulements et les axes sont recouverts d'une graisse de stockage (sans doute pour éviter la rouille durant le transport maritime). Mettre de l'huile directement dessus ne ferait qu'empirer les choses. Pour ma part, je démontes tous les supports, je fais tremper les axes et les roulements dans du diluant, puis je sèche le tout avant d'appliquer l'huile. Après un léger passage des axes au polissoir gros grain à la Dremel, les roues avant et arrière tournent toutes seules pendant plusieurs secondes — faites le test, vous verrez.
En revanche, je ne comprends toujours pas pourquoi le constructeur s'obstine à monter des moteurs de 19 000 tr/min dans des voitures aussi imposantes. Mais les différents plateaux sont tres sympa 
http://domibartho.wix.com/la-passion-du-slot-
Posté le 18/08/2026 à 16h05 par speedy
Bonjjour
Pour les roulements je ne mets jamais d'huile
Je les dégraisse a l'essence f et avant de jouer je remets de l'essence F
Un roulement qui va bien tourne a minima 1 minute non stop
19000 tours. Perso je trouve cela très bien car sur des petites pistes ces voitures seraient pulvérisées avec des plus gros moteur
Nous nous jouons en 12,5 v
Pour avoir du couple le rodage a tension élevé 10v est bien venu mais doit être long (2 à 3 heures)) pour être éfficace. Par contre la vitesse ne changera pas
Ce qui fait que ces voitures peuvent etre des poumons c'est que rien n'est aligné
Sloting plus vends des axes qui vont dans les supports sans les roulements. L'axe fait pile la taille extérieur du roulement au niveau du corps pas de l'épaulement
Lorsque le support est aligné (parfois il faut les changer)ce fameux axe rentre et sort des supports sans effort
Vérifier les axes AR. Parfois il ne tourne pas ronds (le top est un axe titan de chez slot poiint)
La couronne est a vérifié. Elle peut ne pas tourné ronds. Dans ce cas une 2 ème vis sur la couronne aide a solutionner. Dans tous les cas une couronne alu est toujours mieux
Le pignon plastique du moteur peux aussi posé problème. Si il est mal emboité il peut ne pas touner ronds
Le guide doit avoir 1/2 ressort et etre presque serré a fond
Il faut mettre un angle sous les vis de serrage des tresses au niveau du guide , cela évite des accroches du guide sur des inter connexions de rails
Les roues avant doivent souvent être diminué car elles ne permettent pas au cahssis de reposer sur le guide
Pour la performance les roues alégées sont un plus (accélération plus forte)
Sébastien
Posté le 18/08/2026 à 16h15 par domibartho
nous aussi nous sommes en 12.50 mais notre piste possède une monté et les autos au bout du virage le prennent en perdition , pas de relance pour passer en glissade ,quelque un ont essayer le 23000 trs de chez BRM et là ton auto ce rapproche des sensations d une 1/32 , franchement je préfère meme si je sais que je ne veux pas aller chercher les chronos d une NSR , mais l agrément de conduite est plus sympa .Mais chacun trouve son plaisir à piloter ces autos .Merci pour les infos
http://domibartho.wix.com/la-passion-du-slot-
Posté le 18/08/2026 à 17h17 par Ric
Salut à tous et toutes
Même chose pour moi sur ma 330P4 concernant les roues avants, tout démonter et laisser tremper dans l'essence F, puis après séchage vérifier les demis arbres les passés à la dremel avec du papier de carrossier, les faire rouler sur u marbre pour vérifier qu'ils rouler droit.
Puis les remonter sans ajouter d'huile, un peu d'essence F suffit.
Pour la couronne j'ai remplacé par une S-066 BRM en ergal, et réglé le jeu entre le pignon et la couronne avec une feuille de papier à cigarette, résultat voiture beaucoup plus silencieuse et fluide.
J'ai opté pour des cales rouge à l'arrière et noires à l'avant.
Pneus arrieres d'origines rodés.
Posté le 19/08/2026 à 17h30 par MxBoy
Bonjour,
Quelque soit le modèle, je :
dévisse systématiquement les supports d'axe arrière pour les aligner et je les resserre progressivement "en croix" avec l'axe en place. Apres ca tourne toujours librement.
Rodage du moteur sous 2V pendant une nuit (quand je l'oublie) sinon entre 4et 5 heures sous 2V puis une à deux heures à 3V
Vérification de l'entredent pignon-couronne et c'est vrai que des fois , le couronne tourne pas rond; Bien noté le serrage a deux vis!
Et un des trucs important le rodage des paliers avant : Je place le châssis sur un petit montage qui entraine les roues avant (un petit bati 3D acheté chez l'Anglais Amato) pendant des heures...
Ou alors j'entraine l'axe ou demis axes à la perceuse là aussi pendant un p'tit bout de temps.
Après on a une auto qui roule.. bien
Marc
Posté le 19/08/2026 à 17h36 par MxBoy
Pour améliorer le comportement, il faut donner du jeux pour que la carrosserie bouge. Du tilting !
Là on a vraiment une auto au comportement sympa; Comme avec du 1/32. Je ne comprend pas pourquoi BRM s'obstine a livrer des autos sur lesquelles on doit serrer la carrosserie
Alors soit je change les vis, soit je lime un peu le filetage sous la tête
Et le plus souvent il faut rehausser les carrosserie avec des manchons blancs voir des rouges, du fait du tilting. Enlever un peu de matière dans les ailes aide souvent aussi un peu...
Marc
Posté le 19/08/2026 à 18h07 par Pat16
Bonjour
je voudrais savoir si il y a plusieurs hauteur de support d'axe svp , car avec les roues éponge que l'on ma fournis .
j'arrive a 3mm de garde au sol.
merci
Posté le 24/08/2026 à 16h39 par Stargazers65
Salut a tous !
@ Pat 16 tu dois avoir des câles pour les supports d'axe avant, chez BRM ou chez Revoslot, voir sur leur site web peut-être ?
@ LittleBen dommage que ces premières tentatives de rouler longuement sur piste plastique avec ces deux superbes autos ont eu quelques petits désagrement !
Plusieurs copains ont eu la Ferrari P4 et comme sur les autres commentaires, toutes avaient la couronne voilée et le problème de pneus qui frotte la carrosserie.
Après quelques réglages c'est vite rentré dans l'ordre. Pour l'histoire de la vis a ajouter, je doute que ce soit vraiment nécessaire et efficace.
Concernant la 911 j'ai eu l'occasion de la rouler avec le 21K Revoslot lors des 24H de Neuvic et c'est vrai que c'était bien !
J'ai effectué mes tests en analogique sans puce, comparé au 19K c'étais 3-4 dixièmes de gains sur notre piste club (35M Carrera).
Les pneus étaient les "racing 35 shores".
Pour le reste c'était tout standard, le plus important a mon sens c'est de vérifier que tout tourne rond sans coincer et un entraxe pignon - couronne bien optimisé (ça peut faire d'énorme différence...).
Bonne préparation a toi et hâte de lire tes retours =D
Cédric P, C24T
https://www.facebook.com/C24tSlotClub