Imprimer les messages du sujet "LE BAR PROXI 2027"

Posté le 22/08/2026 à 22h45 par freinetroptot

brad68 a écrit : Wow decollage immédiat !

Posté le 23/08/2026 à 09h00 par C2R17

Ou un BRM ... Ah non , pas non plus

Posté le 24/08/2026 à 07h13 par JC95

Bonjour à tous,

Je partirai bien sur une 635 csi Spirit … sauf si deja prévu par 3 autres participants .

JC, "Sloteur sur le retour"

Posté le 28/08/2026 à 12h28 par brad68

Hello voici la mienne !j'ai reçu les inserts aujourd'hui !

Posté le 28/08/2026 à 13h53 par FAE

Ce Week End j'ai programmé les 1er tours de roues de mon alfa 156 - début de la phase de réglages de la bête !!

Posté le 28/08/2026 à 17h32 par jowell

Pas encore certain d'avoir ce qu'il faut pour participer. Une Laguna Scalextric, une BMW 635 Spirit , une 406 Spirit et une Audi 80 ou 90 SCX 4x4????

Posté le 01/09/2026 à 11h04 par Bbr6704

Perso, je partirai bien sur une Ninco, jamais encore eu de Ninco jusqu'à présent, peut-être la Sierra, elles ont l''air dispo.

Sinon, en japonaise, il n'y a que la Accord, et il y en a déjà deux... Donc bon, pourquoi pas la Ninco.

Sinon, j'ai raté quelque chose, ou les inscriptions ne sont pas ouvertes à ce jour ?

Posté le 01/09/2026 à 15h33 par peterdremel

jowell a écrit : Pas encore certain d'avoir ce qu'il faut pour participer. Une Laguna Scalextric, une BMW 635 Spirit , une 406 Spirit et une Audi 80 ou 90 SCX 4x4????

Attention, les Audi 80 et 90 ne sont pas dans la liste…

La 406 Spirit, seulement le modèle « étroit »

Peter

Posté le 01/09/2026 à 15h55 par forza_alfa

Bbr6704 a écrit :

Sinon, j'ai raté quelque chose, ou les inscriptions ne sont pas ouvertes à ce jour ?

Non pas encore. Mais ça devrait aller, l'année dernière on était quasiment 30 à l'inscription, puis moins de 20 au moment du paiement...

Posté le 02/09/2026 à 09h07 par C2R17

Ca y est ça se précise

Elles ne roulent pas encore mais ça va venir

Posté le 02/09/2026 à 11h04 par brad68

Déjà sur les starting block !ça va fumer...

Posté le 03/09/2026 à 19h38 par brad68

Dans la catégorie longue et étroite !c'est bon je suis prêt,c'est quoi le thème de 2028 que je m'occupe LoL

Posté le 04/09/2026 à 03h12 par gilou-971

Fais nous une peinture originale puisque tu as le temps!

Plus les choses changent plus elles restent les mêmes

Posté le 04/09/2026 à 13h27 par brad68

En faite j'ai encore envie de changer de tracé ,je vais encore commander quelques rails carrera!

Posté le 07/09/2026 à 16h17 par speedy

Bonjour
je suis tenté de participer...
Une audi ninco ca passe dans votre réglement??

Sébastien

Posté le 07/09/2026 à 16h18 par peterdremel

Hello,

non, pas de Calibra, ni Slot-it ni Ninco

c'est du DTM...

Peter

Posté le 07/09/2026 à 16h30 par forza_alfa

speedy a écrit : Bonjour
je suis tenté de participer...
Une audi ninco ca passe dans votre réglement??

l'Audi A4 oui

Posté le 07/09/2026 à 17h07 par Alain Craniotakis

peterdremel a écrit : Hello,

non, pas de Calibra, ni Slot-it ni Ninco

c'est du DTM...

L'alfa 155 aussi c'est du DTM : https://www.mecanicus.com/autopedia/alfa-romeo-155-v6-ti-dtm
Je me souviens avec émotion de ces premières 24 Du Chesnay en Ninco DTM, où l'on pouvait choisir de courir avec la Calibra, la Mercedes Classe C ou l'Alfa 155 Ninco.
A l'époque c'était la crème de la crème de ce qui était disponible sur le marché. Les années précédentes les 24 heures se couraient avec des prototypes pour la majorité issus de scratchs de haut niveaux, les petites écuries n'avaient pratiquement aucune chances de réussir les qualifs. Il y avaient en moyennes 12 écuries pour huit pistes, ça faisait du déchet.

Posté le 07/09/2026 à 17h33 par peterdremel

Alain Craniotakis a écrit :

peterdremel a écrit : Hello,

non, pas de Calibra, ni Slot-it ni Ninco

c'est du DTM...

L'alfa 155 aussi c'est du DTM : https://www.mecanicus.com/autopedia/alfa-romeo-155-v6-ti-dtm
Je me souviens avec émotion de ces premières 24 Du Chesnay en Ninco DTM, où l'on pouvait choisir de courir avec la Calibra, la Mercedes Classe C ou l'Alfa 155 Ninco.
A l'époque c'était la crème de la crème de ce qui était disponible sur le marché. Les années précédentes les 24 heures se couraient avec des prototypes pour la majorité issus de scratchs de haut niveaux, les petites écuries n'avaient pratiquement aucune chances de réussir les qualifs. Il y avaient en moyennes 12 écuries pour huit pistes, ça faisait du déchet.

Comme il existe une version «toca » , certes un peu moins musclée, on a décidé de l'autoriser….

Peter

Posté le 07/09/2026 à 19h06 par Alain Craniotakis

peterdremel a écrit :

Comme il existe une version «toca » , certes un peu moins musclée, on a décidé de l'autoriser….

J'aime bien ton humour ! La version Ninco correspond à la deuxième évolution de la 155, bien loin de la Toca.

En 1985, les DTM étaient des silhouettes, la Toca du BTCC était plus près d'une groupe A. Je te fais juste remarquer qu'il n'y à pas de différences Entre les Opel, Mercedes et Alfa de la série DTM de Ninco. Du coup je comprends pas pourquoi vous refusez l'Opel. Et je te dis ça en toute objectivité, vu que je ne postule pas à la Proxy.

L'Alfa Romeo 155 TS BTCC était une voiture de course de la catégorie Super Tourisme qui a remporté le British Touring Car Championship en 1994, pilotée par Gabriele Tarquini.
Moteur et performances- Configuration : 4 cylindres en ligne atmosphérique ( 1 998 cm³ (2,0 L)Puissance : Environ 275 ch
Poids minimum : 950 kg (conformément au règlement de l'époque)
Transmission : Traction (roues avant motrices)
Longueur : 4 443 mmLargeur : 1 717 mm (légèrement élargie par rapport aux 1 700 mm de la version de série pour optimiser les voies de roulement) Empattement : 2 540 mm

Alfa Romeo 155 V6 TI DTM est conçue selon la réglementation ultra-permissive de la « Classe 1 », elle cachait une technologie digne de la Formule 1 sous une silhouette de berline.
Moteur et performances Configuration : V6 atmosphérique Cylindrée : 2 498 cm³ (2,5 L) Puissance : De 420 ch à 490 ch
Poids : Entre 1 010 kg et 1 040 kg selon les années et l'évolution de la réglementation
Transmission : Intégrale permanente (4 roues motrices) avec répartition électronique des différentiels
Vitesse maximale : Plus de 300 km/h Accélération : 0 à 100 km/h en environ 2,9 secondes
Longueur : 4 576 mm (plus longue que la version de série en raison des spoilers et du diffuseur)Largeur : 1 750 mm (nettement élargie pour accueillir des pneus de course très larges) Empattement : 2 540 mm (identique à la structure de base de la 155)

CQFD