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Posté le 24/06/2021 à 00h11 par pepe_plus

Désolé Jean-Luc, j'ai les détails pour les années précédentes mais pas pour l'édition de 69.

Claude W. était réapparu dans le slot dans les années 80 principalement au club de Créteil.

Lui aussi rebobinait ses moteurs dans les 60's.
D'ailleurs il m'avait raconté un truc à ce sujet.

Pour trouver la bonne tension du fil pendant le rebobinage il mettait la chaise sur laquelle il était assis en bascule pour le tendre !!!

Le slot ça rend fou !!!

Posté le 24/06/2021 à 09h33 par Jeanluc27

pepe_plus a écrit : Désolé Jean-Luc, j'ai les détails pour les années précédentes mais pas pour l'édition de 69.

Claude W. était réapparu dans le slot dans les années 80 principalement au club de Créteil.

Lui aussi rebobinait ses moteurs dans les 60's.
D'ailleurs il m'avait raconté un truc à ce sujet.

Pour trouver la bonne tension du fil pendant le rebobinage il mettait la chaise sur laquelle il était assis en bascule pour le tendre !!!

Ah le coup de la chaise en bascule pour tendre le fil, c'est vraiment original, sacré Claude .

Ca me rappelle une autre anecdote, lors d'une course d'endurance de 4H à Erlanger alors que nous étions concurrents, Claude nous avait prêté (à moi et Jean R. mon équipier) un de ses induits pour nous permettre de finir la course. Pourquoi ? Mon moteur avait des problèmes, les soudures au collecteur sautaient sans arrêt suite à l'augmentation du voltage sur la piste.
Sympa non !!!
A Creteil, il me semble aussi qu'il a été le premier à passer sous les 3 sec. au tour sur la Blue King avec un châssis dont les flaps étaient en bronze.

Posté le 26/07/2021 à 16h21 par leprisonnier

Arrête Jean luc , si tu continue ... , tu vas repasser au laiton !

mmc78.com

Posté le 26/07/2021 à 18h07 par Jeanluc27

leprisonnier a écrit : Arrête Jean luc , si tu continue ... , tu vas repasser au laiton !

Le laiton ? qu'est ce c'est ça William ?
Ah oui c'est le truc pour les vieux ... faut couper, scier, tordre, aligner, souder, poncer et nettoyer pour finir ... suis fatigué d'avance..

Posté le 28/07/2021 à 12h44 par pepe_plus

Jeanluc27 a écrit : Ah oui c'est le truc pour les vieux ...

Comment dirai je ça en termes choisis et élégants... ?

Ha oui tiens...je serai curieux de voir comment fonctionne ton machin en résidus de pétrole polluants avec un GP20 dedans par exemple

Le slot ça rend fou !!!

Posté le 28/07/2021 à 14h46 par Jeanluc27

pepe_plus a écrit :

Jeanluc27 a écrit : Ah oui c'est le truc pour les vieux ...

Comment dirai je ça en termes choisis et élégants... ?

Ha oui tiens...je serai curieux de voir comment fonctionne ton machin en résidus de pétrole polluants avec un GP20 dedans par exemple

Bien envoyé Philippe
Plus sérieusement, le matériau (PLA) utilisé pour faire des chassis n'est pas un résidu de pétrole mais est écologique et biodégradable (amidon de maïs).
Par contre c'est vrai que pour encaisser un groupe 20, c'est pas le bon chassis, faut rester raisonnable ...
Si je fais une évaluation non exhaustive des avantages et inconvénients, voilà ce que ça donne à mon sens :

Avantages :
- pas besoin d'huile de coude, c'est l'imprimante qui travaille
- on peut tester plein de choses sans se fatiguer
- production facile de petites séries pour les copains
- bien adapté au 1/32 (sur piste plastique)

Inconvénients :
- c'est sensible à la chaleur, autant dire que lorsqu'un moteur crame, avec la chaleur dégagée, probable que le chassis soit cuit aussi.
- la tenue dans le temps est limitée, bin oui c'est biodégradable, contrairement au chassis laiton qui sera toujours bon pour le service dans 50 ans.
- performances en retrait par rapport au laiton ( ou acier, cap ), la preuve en est qu'il n'existe pas de chassis 3D en compétition de haut niveau aux Etats Unis par exemple (Groupe 10 à Free Class G7).

Voilà voilà, donc l'imprimante 3D me convient bien car je peux laisser libre cours à mon imagination sans me fatiguer, sinon je reconnais qu'un chassis laiton bien réalisé a un charme incomparable et une tout autre allure, mais ca demande beaucoup plus de boulot.

Posté le 19/01/2024 à 10h39 par Jchri

Hello,
je déterre ce post, qui n'est pas très vieux quand même... je déterre pas pour le chassis, très sympa d'ailleurs, ni parce que je cherchais des info sur le lexan, mais parce que je viens de découvrir que l'on peut rembobiner un moteur et donc l'améliorer! je me suis toujours poser la question comment était fait ces fameux, sans avoir osé les désenrouler!
J'ai quelques moteurs que je pensais foutu, mais finalement je v'ais m'amuser à les réparer, surtout au niveau des soudure qui semble juste défaite!
Voili voilou...

Posté le 19/01/2024 à 11h13 par Jeanluc27

Jchris, jette un oeil sur ce lien, je pense que ca répondra à tes questions.
https://forum-folm.fr/viewtopic.php?t=273

Posté le 19/01/2024 à 11h22 par Jchri

Merci Jean-Luc pour le lien...
Mais j'ai un problème pour m'y inscrire. Il faut répondre à cette question: et je n'ai pas la réponse
Quelle marque de slot est la plus connue chez James ?

Posté le 19/01/2024 à 11h24 par Jeanluc27

C'est scalextric je crois.

Posté le 19/01/2024 à 11h25 par Jchri

j'essai
c'est ok, y'a plus qu'a attendre d'être validé...

Posté le 19/01/2024 à 11h32 par aldac

C'est toujours amusant et instructif de se lancer dans le rebobinage d'un petit moteur électrique.
À défaut de connaissances pointues dans ce domaine, l'empirisme prévaut et l'on peut tester alors différentes possibilités (Ø du fil, nombre de spires), et cela jusqu'au limites du possible, qu'on atteint d'ailleurs assez vite avec les résultats non concluants... pas grave, on "débobine" et on recommence !

Il a été évoqué plus haut le "principe" original et amusant de la chaise en bascule pour maintenir la tension du fil en cours de bobinage de l'induit... et je suppose que l'extrémité du fil devait alors être serrée dans un étau, ou l'équivalent. Perso, à la même époque que celle citée en référence, j'avais opté pour une technique certes moins originale, en me tenant tout simplement debout et en tirant sur la bobine de manière régulière et continue, l'extrémité du fil étant évidemment serrée dans un étau.

Posté le 19/01/2024 à 14h55 par Jchri

Le lien fonctionne maintenant, Jean-Luc.
J'ai appris plein de truc... et j'ai découvert une vue éclater du moteur RX que j'adore, génial!
Mais maintenant tu peux nous présenter dans un post (si ce n'est pas déjà fait) ta machine à rembobiner... elle semble super!

Posté le 19/01/2024 à 16h10 par Jeanluc27

Jchri a écrit : Le lien fonctionne maintenant, Jean-Luc.
J'ai appris plein de truc... et j'ai découvert une vue éclater du moteur RX que j'adore, génial!
Mais maintenant tu peux nous présenter dans un post (si ce n'est pas déjà fait) ta machine à rembobiner... elle semble super!

La petite machine à rebobiner sert surtout à compter les tours mais ce n'est vraiment pas indispensable pour débuter.
J'ai fait sans cette aide pendant très longtemps avec un résultat final identique.
Mais si quelqu'un est intéressé, je peux envoyer les fichiers STL pour imprimer les différents éléments de cet outil.
Il faut ajouter une tige filetée de 5mm, une vis M2,5 pour serrer la pince qui tient le rotor et le compte tours Voltcraft.

Posté le 19/01/2024 à 16h34 par Jeanluc27

aldac a écrit : C'est toujours amusant et instructif de se lancer dans le rebobinage d'un petit moteur électrique.
À défaut de connaissances pointues dans ce domaine, l'empirisme prévaut et l'on peut tester alors différentes possibilités (Ø du fil, nombre de spires), et cela jusqu'au limites du possible, qu'on atteint d'ailleurs assez vite avec les résultats non concluants... pas grave, on "débobine" et on recommence !

Il a été évoqué plus haut le "principe" original et amusant de la chaise en bascule pour maintenir la tension du fil en cours de bobinage de l'induit... et je suppose que l'extrémité du fil devait alors être serrée dans un étau, ou l'équivalent. Perso, à la même époque que celle citée en référence, j'avais opté pour une technique certes moins originale, en me tenant tout simplement debout et en tirant sur la bobine de manière régulière et continue, l'extrémité du fil étant évidemment serrée dans un étau.

C'était le bon vieux temps, ceux qui rembobinaient leur moteur étaient nombreux et les mêmes généralement construisaient aussi leur chassis en corde à piano ou barre de laiton.
J'ai aussi essayé plusieurs technique, bobiner plutôt vers le bas ou le haut, tasser le bobinage avec un tournevis ( dur de faire rentrer 60 spires en 32/100eme sur un 26D … )
Bref, c'était passionnant ce slot racing là, très différent du slot d'aujourd'hui je pense.

Posté le 19/01/2024 à 17h57 par aldac

Citation : C'était le bon vieux temps, ceux qui rembobinaient leur moteur étaient nombreux et les mêmes généralement construisaient aussi leur chassis en corde à piano ou barre de laiton.
J'ai aussi essayé plusieurs technique, bobiner plutôt vers le bas ou le haut, tasser le bobinage avec un tournevis ( dur de faire rentrer 60 spires en 32/100eme sur un 26D … )
Bref, c'était passionnant ce slot racing là, très différent du slot d'aujourd'hui je pense.

Oui pas mal de bons souvenirs et quelques tentatives infructueuses aussi, c'était un peu l'aventure... et en effet, avec le copain de l'époque nous fabriquions aussi nos châssis (ce que d'ailleurs je continue à faire encore aujourd'hui notamment avec ces "bonnes vieilles méthodes") en nous inspirant des articles qui paraissaient alors dans las magazines US.

Le Slot Racing "de M'sieur tout l'monde" d'aujourd'hui, c'est à dire commercial et le plus répandu en particulier à l'échelle 1/32, ne me semble pas, à moi aussi, correspondre tout à fait à ce qui se pratiquait jadis. D'ailleurs, le vocable "Slot Racing" était à l'époque bien moins populaire que par exemple "Circuit 24" qui au dela de la marque du même nom, était devenu un terme générique pour désigner les coffrets de circuits routiers électriques... un autre univers alors !

Mais, j'arrête-là mes souvenirs de "vétéran", car je suis en pleine digression au regard du sujet originel de ce fil de discussion.

Posté le 19/01/2024 à 18h24 par Jeanluc27

Aldac, tant pis pour la digression, quel plaisir de se rappeler cette époque inoubliable.
On s'est peut-être croisé finalement, j'allais rue Erlanger dans les années 68 à 70 (jusqu'à la fermeture du slot center).

Posté le 19/01/2024 à 19h44 par pepe_plus

Jeanluc27 a écrit :
C'était le bon vieux temps, ceux qui rembobinaient leur moteur étaient nombreux et les mêmes généralement construisaient aussi leur chassis en corde à piano ou barre de laiton.
J'ai aussi essayé plusieurs technique, bobiner plutôt vers le bas ou le haut, tasser le bobinage avec un tournevis ( dur de faire rentrer 60 spires en 32/100eme sur un 26D … )

Hé oui, vu le prix des moteurs préparés, Champion, Mura etc il fallait passer par là.
Fin 66 ou début 67, la première auto que j'ai pu m'acheter était équipée d'un 26D.
Un mois plus tard en feuilletant les journaux de slot j'ai appris (et compris !) que l'on pouvait débobiner les moteurs pour gagner de la vitesse.
Je me lance et j'enlève 5 tours par phase pour débuter.
Retour sur la piste et c'est vrai il y a du progrès.
Finalement je fais comme dit dans un des articles, il faut enlever 15 tours donc 10 de plus.
Et là c'est le jour et la nuit au point que je bats le record du tour de la piste du Chesnay et qu'il va rester ainsi pendant 1 an.
Si 15 tours c'est si bien, j'enlève encore 10.
Raté, le moteur chauffe énormément et la tête fond...!
Débobiner c'est bien, rebobiner c'est mieux

Pour Jchri : Prépa moteur

Le slot ça rend fou !!!

Posté le 20/01/2024 à 18h33 par Jchri

waouh, je suis époustouflé pour la précision de tes explication Pépé... Bravo et merci.
Je ne suis pas sur de m'attaquer à tout ça maintenant, mais j'ai bien saisie des choses...

Posté le 21/01/2024 à 01h27 par pepe_plus

Jchri c'est la base, Jeanluc27 peut confirmer

Le slot ça rend fou !!!