Imprimer les messages du sujet "Le M.A.M.M restore la Ford GT 101 de strombecker."
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Posté le 22/03/2021 à 19h22 par Alain Craniotakis
Petit rappel pour ceux qui n'ont pas lu mon livre : "Histoire et genèse de la Ford GT40"
La toute première Ford Gt, pas encore GT40, a été présenté à la presse le 1er avril 1964 devant les bureaux d'Heathrow de TWA qui l'a ensuite transporté en Amérique pour le New York Motor Show qui s'est tenu quelques jours plus tard. Équipée du premier moteur de 4,2 litres et de la boîte de vitesses Colotti Tipo 37, le châssis GT 101 différait quelques peu des version suivantes. Pas la même face avant, pas de becquet sur l'arrière et des roues à rayon Borani.
A son retour en Angleterre immédiatement après le Motor Show de New York elle a été envoyée sur la piste d'essai de la Motor Industry Research Association à Nuneaton (MIRA), où les premiers tests ont eu lieu à huis clos.
Après quelques semaines le châssis GT 101 fut présenté lors des tests officiels du Mans en avril 1964. Elle était conduite par Jo Schlesser alors qu'une nouvelle voiture (GT 102) était aux mains de Roy Salvadori. Schlesser s'était déjà plaint de l'instabilité à grande vitesse lorsque, à son huitième tour, il avait perdu le contrôle sur la ligne droite de Mulsanne à plus de 150 mph. Heureusement, la voiture ne s'est pas renversée ni n'est entrée dans les arbres et Schlesser a émergé avec juste une petite coupure au visage. À ce stade, le compteur kilométrique indiquait seulement 465 milles.
Bien que la GT 101 fut rayée des registres suite à cet accident et que de nombreuses pièces furent récupérées dessus, l'histoire officielle n'a jamais été révélée ce qu'il est advenu de ce châssis N°101 et il reste donc impossible de savoir si ce véhicule pionnier vit avec une autre identité ou s'il a été mis au rebut après seulement la plus brève des carrières.
Posté le 22/03/2021 à 19h37 par Alain Craniotakis
Hé bien ne cherchez plus, c'est le M.AM.M qui est entré récemment en procession de l'épave et s'apprête maintenant à la restaurer.
Notre objectif est de redonner à cette légende son lustre d'antan. Pour cela nous allons refaire l'habitacle, le tableau arrière, remplacer les jantes et donner un coup de jeune à tout le train roulant. Inutile de s'attendre à voir naître une bête de course, elle sera juste capable de faire des tours de piste en démo, histoire de prouver qu'il ne s'agit pas d'un modèle statique.
La vue des dessous de Mamie.
On commence comme pour tout travail de carrosserie, par tout démonter.
On débroussaille l'habitacle.
Maintenant on allège, trop de renforts qui ne serviront plus à rien.
Après avoir poncé à nu et lavé les deux parties de la coque on les réuni en les collant à la Loctite 401.
La même vu de dessous.
Maintenant on fait de la place pour un châssis Slot Slassic. Ben si ! même les jantes sont plus jolies et puis tout est neuf et fonctionne correctement.
On positionne pour voir si tout entre bien en place.
L'équipe a bien travaillé, au terme de la première journée, on en est là :
Posté le 22/03/2021 à 19h54 par LittleBen
Je dois encore remplir quelques cases sur ma carte de fidélité du M.A.M.M. et donc je suis ce sujet 
Non, sérieusement, j'aime bien tes restaurations, et j'ai encore bien en mémoire celle de la Mirage M1, qui est peut-être ma préférée de toute la famille « GT40 » ...
Bonne continuation!
LittleBen
Posté le 22/03/2021 à 20h31 par Alain Craniotakis
LittleBen a écrit : Je dois encore remplir quelques cases sur ma carte de fidélité du M.A.M.M. et donc je suis ce sujet
Non, sérieusement, j'aime bien tes restaurations, et j'ai encore bien en mémoire celle de la Mirage M1, qui est peut-être ma préférée de toute la famille « GT40 » ...
Bonne continuation!
Merci Ben. Je te prépare ta carte de fidélité avec entrée gratuite au M.A.M.M
Posté le 22/03/2021 à 21h33 par sloter
C'est toujours un plaisir de lire et regarder tes aventures scratchs Alain, merci !
Posté le 22/03/2021 à 21h55 par gilou-971
Les jantes d'origine étaient originales...valait pas mieux les garder?
Plus les choses changent plus elles restent les mêmes
Posté le 26/03/2021 à 18h38 par Alain Craniotakis
gilou-971 a écrit : Les jantes d'origine étaient originales...valait pas mieux les garder?
Originales oui... Mais moche comme un cul qu'on gratte à deux mains (métaphore Bretonne). Je pourrais ajouter, pour rester dans le ton, qu'elles ne valaient pas un coup de cidre (dicton également Breton).
C'est plus imagé mais moins fleuri que la version Marseillaise, que je t'épargnerai.
Posté le 26/03/2021 à 19h35 par alfagtv916
ca démarre bien . vivement la suite
te reste t'il une livre "Histoire et genèse de la Ford GT40" ?
j'aimerais m'instruire
Posté le 26/03/2021 à 21h15 par Alain Craniotakis
alfagtv916 a écrit : ca démarre bien . vivement la suitete reste t'il une livre "Histoire et genèse de la Ford GT40" ?
j'aimerais m'instruire
Bonsoir Alfa Gtv.
Alors pour être honnête, il m'en reste 60 ! Intéressé ? Pour commander c'est ici : imsa.organisation@aliceadsl.fr
Posté le 29/03/2021 à 14h14 par Alain Craniotakis
Rien de bien spectaculaire, mais maintenant on ponce toutes les jointures de la carrosserie, pour qu'elle soit lisse avant peinture.
Stormbecker à l'époque ne s'embêtait pas avec les détails, par exemple l'entrée d'air de la custode n'est pas percée. on va y remédier.
Ajouter un peu de Putty derrière permet de donner plus de profondeur à cette écope.
On perce...
On élargit.
Il faudra finir les détails au ponçage fin.
On prépare une nouvelle plaque pour l'intérieur.
Oui, je sais ça fait pas grand chose pour aujourd'hui, mais il y a la Porsche du président qui attend d'être finie.
Posté le 29/03/2021 à 14h37 par lpmc6622
Salut Alain,
j'ai exactement la même en projet. Je vais donc suivre ce post avec (encore plus d') intérêt (que d'habitude)! 
J'ai prévu des jantes BRM à rayon qui y vont vrai bien, comme dirait un ami.
Bonne idée pour les entrées d'aire.
Pourquoi n'as-tu pas gardé l'habitacle d'origine?
Et penses-tu mettre les longue-portées qui se trouvaient sous la calandre?
Posté le 29/03/2021 à 14h40 par Alain Craniotakis
Pourquoi n'as-tu pas gardé l'habitacle d'origine?
Parce qu'il était moche et lourd.
Et penses-tu mettre les longue-portées qui se trouvaient sous la calandre?
Oui bien sûr, m'enfin quelle question ? C'est un peu comme si tu me demandais si je compte mettre un pantalon pour aller faire mes courses. 
Posté le 29/03/2021 à 15h15 par lpmc6622
Alain Craniotakis a écrit : Pourquoi n'as-tu pas gardé l'habitacle d'origine?
Parce qu'il était moche et lourd.
Et penses-tu mettre les longue-portées qui se trouvaient sous la calandre?
Oui bien sûr, m'enfin quelle question ? C'est un peu comme si tu me demandais si je compte mettre un pantalon pour aller faire mes courses.
Pourquoi, tu mets un pantalon pour aller faire tes courses, toi?
Posté le 29/03/2021 à 16h05 par Alain Craniotakis
lpmc6622 a écrit :Alain Craniotakis a écrit : Pourquoi n'as-tu pas gardé l'habitacle d'origine?
Parce qu'il était moche et lourd.
Et penses-tu mettre les longue-portées qui se trouvaient sous la calandre?
Oui bien sûr, m'enfin quelle question ? C'est un peu comme si tu me demandais si je compte mettre un pantalon pour aller faire mes courses.Pourquoi, tu mets un pantalon pour aller faire tes courses, toi?
J'ai déjà mis un kilt, pour aller chercher le pain à salon de Provence, j'ai eu beaucoup de succès au près des ménagères qui faisaient la queue ce dimanche matin à la boulangerie.
Posté le 29/03/2021 à 19h20 par Alain Craniotakis
Pour l'habitacle, je suis reparti d'une feuille de plasticard encore plus fine.
Ca ne donne pas grand chose comme ça, mais finit ça devrait être correct.
Je n'aimais pas les feux avant, du coup j'attaque à la Fraise (pas certain que ça s'écrive comme ça) .
Je forme un intérieur en plasticard.
Et je mets en place.
Puis je m'attaque à l'arrière.
Chez Strombecker, on avait un peu improvisé, en faisant peu de cas de la réalité.
