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Posté le 03/05/2020 à 10h12 par peterdremel

D'abord, la type D Carrera :

Achetée il y a bientôt 20 ans...

Un peu de mise au point (guide, pneus et moteur Ninco, lestage, callage de l'axe avant) et ça roule correctement... sans pour autant aller chercher une Ninco classic, la largeur de l'essieu arrière ne le permettrait pas !

Peter

Posté le 03/05/2020 à 11h21 par J89

J'ai la même et je m'interrogeais sur les modifications à apporter car pour la première voiture au Mans à utiliser les freins à disques ,d'où les jantes Dunlop, c'est chez moi celle qui freine le moins
Merci du partage .

L'esprit,c'est comme un parachute, cela fonctionne mieux quand c'est ouvert.

Posté le 03/05/2020 à 12h52 par peterdremel

C'est vrai que l'ensemble moteur+transmission Carrera n'est pas une référence pour le freinage

Autre modèle, la type C de Auto Art...

Avec le confinement, j'essaie de faire rouler les voitures qui roulent peu...

Celle-ci a montré à cette occasion que sa transmission à moteur avant n'était ni efficace ni fiable (vibrations, bruit, etc.).

Alors, j'ai trouvé un berceau moteur Ninco

et j'ai commencé à l'intégrer au châssis, au bon endroit ;)

Peter

Posté le 03/05/2020 à 17h07 par peterdremel

Avec le moteur :

Et l'axe arrière :

Peter

Posté le 03/05/2020 à 17h50 par BOXER

Beau boulot ! ...et bonne idée ce support moteur Ninco ...je vais y penser aussi pour modifier quelques voitures à moteur avant

Il reste le plus dur ...modifier l'habitacle

Posté le 03/05/2020 à 17h57 par brad68

bravo!elle est chouette et merci pour l'astuce

Posté le 03/05/2020 à 20h49 par peterdremel

Avec la carrosserie...

L'habitacle sera simple à modifier... Mais le pilote... En plus je suis en rupture de stock de pilotes

Et il faut aussi caser la circuit imprimé de l'éclairage !

Peter

Posté le 05/05/2020 à 09h08 par peterdremel

Découpage de l'habitacle (et du pilote...)

Reste à faire une plaque pour glisser dessous le pilote...

Peter

Posté le 09/05/2020 à 10h34 par peterdremel

Découpe d'une plaque de blister, peinture et collage

Peter

Posté le 09/05/2020 à 13h40 par lpmc6622

Belle transformation, Peter, bravo!
Tu nous diras comment ça roule, notamment comparé à la version AutoArt d'origine…
Et puis j'aime bien ces vieilles Jag'!

Posté le 13/05/2020 à 20h34 par francorchamps

Bonjour,

jE confine.. NON , je confirme tout ce qui a été dit pour les 2 jag. En plus, les carrera ont un moteur très rapide (bcp trop) . I l faut aussi mettre des pneus les plus petits possibles à l avt.. Pas facile avec les jantes carrera !

Pour les pilotes de voitures ouvertes, j ai qq fois chipé celui d une revell fermée ( ils sont très beaux ) et remplacé par un pilote plus "ordinaire " ds la voiture fermée... Mais bon, c est du dépannage .

Posté le 13/05/2020 à 22h22 par gilou-971

Extra ces modifs! j'adore!

Plus les choses changent plus elles restent les mêmes

Posté le 23/05/2020 à 17h31 par peterdremel

lpmc6622 a écrit : Belle transformation, Peter, bravo!
Tu nous diras comment ça roule, notamment comparé à la version AutoArt d'origine…
Et puis j'aime bien ces vieilles Jag'!

Premiers essais sur la piste... Bon... c'est pas encore ça.

J'ai donc ressorti le dremel pour diminuer les puits de vis et meuler les bords du châssis pour faciliter le tilting (le kit lumière a dégagé lui aussi)

A essayer demain...

Peter

Posté le 24/05/2020 à 04h34 par gilou-971

Ah ce feeling quand tu modifies une voiture, tu appliques des bonnes vieilles recettes, t'es sûr qu'elle va beaucoup mieux marcher maintenant....et non ca reste une bouse.
Bizarre quand même on dirait que parfois c'est de naissance!
Ca nous est tous arrivé, et ca nous arrivera encore!

Plus les choses changent plus elles restent les mêmes