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Posté le 21/03/2016 à 18h08 par pytslot
Comment je règle mon testeur ,pour voir ou je perds du jus sur ma vieille piste ninco ?
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"Le train de leurs conneries roule sur les rails de mon indifférence"
Posté le 21/03/2016 à 23h53 par pepe_plus
Volts courant continu...
Le slot ça rend fou !!!
Posté le 22/03/2016 à 06h45 par pytslot
Merci pépé 
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"Le train de leurs conneries roule sur les rails de mon indifférence"
Posté le 22/03/2016 à 12h12 par DRT
A l'oreille, poignée a fond en faisant rail par rail avec une voiture.....
Fan de la Lola T70 MKIII
Posté le 22/03/2016 à 13h04 par pytslot
DRT:Oui merci ,c'est que j'utilisais ,mais il faut bien que j'apprenne à me servir du matos !
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"Le train de leurs conneries roule sur les rails de mon indifférence"
Posté le 22/03/2016 à 13h32 par fretz
pytslot a écrit : DRT:Oui merci ,c'est que j'utilisais ,mais il faut bien que j'apprenne à me servir du matos !
Si tu ne "charges" pas ta piste tu vas mesurer la même tension partout !
En clair, il faut que tu consommes du courant pour éventuellement voir des différences de tensions à divers endroits de ta piste.
Pour ça, tu peux utiliser un moteur, une résistance ou une ampoule 12V que tu vas placer aux endroits où tu voudras faire ta mesure de tension.
Plus le courant consommé de ta charge est important mieux tu verras les défauts, tout en restant dans les capacités de ton alim bien sûr !
Posté le 22/03/2016 à 14h37 par DUKE
en gros tu mets une voiture à donfle avec le cul levé et tu mesures sur le rail à coté sur tes parties de circuit tout en débranchant un rail,,, c'est ça ?
te montes bien, te descends bien mais te freines beaucoup trop tôt
Posté le 22/03/2016 à 16h12 par Ju_bil
Un truc qui fonctionne bien pour vérifier la régularité de l'alimentation, c'est de brancher en parallèle sur le voltmètre une bonne vieille résistance (genre une Parma de poignée pas trop résistive) entre les 2 borne de mesure du multimètre.
Pour faire le contrôle tu réduit la tension d'alimentation histoire de ne pas faire chauffer inutilement la résistance.
La résistance remplace le moteur, je trouve que c'est plus facile de procéder ainsi qu'avec la voiture sur cale qui fait du bruit tourne à fond dans le vide et génère des parasites.
Le courant circule dans la résistance et on regarde si la tension est régulière sur toute la piste.
Si tout va bien la tension mesurée doit être sur tout le circuit très proche de la tension d'alimentation.
Ju bil
Le BraxeanSlotRing
Posté le 22/03/2016 à 18h45 par pytslot
Merci les gars ,je serais moins bête ce soir !je vais faire le test et je vous tiens au courant !! 
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"Le train de leurs conneries roule sur les rails de mon indifférence"
Posté le 23/03/2016 à 14h01 par pytslot
J'ai testé quelques bouts de rails ,et c'est flagrant les pertes à certains endroits !!par contre il y en aussi sur un rail ponté ???
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"Le train de leurs conneries roule sur les rails de mon indifférence"
Posté le 23/03/2016 à 16h33 par fretz
pytslot a écrit : J'ai testé quelques bouts de rails ,et c'est flagrant les pertes à certains endroits !!par contre il y en aussi sur un rail ponté ???
Mauvais contact ou mauvaise soudure du repontage ? tu devrais être très proche de la tension en sortie de ton alimentation.
Posté le 23/03/2016 à 18h27 par COLARGOL
pytslot a écrit : Merci les gars ,je serais moins bête ce soir !je vais faire le test et je vous tiens au courant !!
Finalement tu as utilisé quelle méthode pour tester ?
Etre vieux c'est être jeune depuis plus longtemps que les autres !
@+
COLARGOL
Posté le 23/03/2016 à 18h55 par pytslot
Celle de Fretz
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"Le train de leurs conneries roule sur les rails de mon indifférence"
Posté le 23/03/2016 à 19h13 par lpmc6622
fretz a écrit : pytslot a écrit : J'ai testé quelques bouts de rails ,et c'est flagrant les pertes à certains endroits !!par contre il y en aussi sur un rail ponté ???
Mauvais contact ou mauvaise soudure du repontage ? tu devrais être très proche de la tension en sortie de ton alimentation.
Effectivement!