Imprimer les messages du sujet "WATSON OFFENHAUSER (Indy 500) - Indianapolis 1960"

Posté le 16/01/2016 à 18h32 par PINUEXPRESS

Un bref historique :

A.J. Watson et Fred Offenhauser sont deux noms mythiques indissociables des courses Indy 500 à Indianapolis.
Watson a construit sa première voiture (pour lui-même) en 1947.
En 1955, il a modifié une KK500C Kurtis qui a fini par gagner la 500. En 1956, il a construit son premier Indy Roadster à partir de zéro. Par la suite, il en produisit seulement 22 de plus.

Dans l'une des batailles les plus spectaculaires pour la victoire dans les "500 historiques", Jim Rathmann a remporté les 500 miles d'Indianapolis 1960 avec cette N°4 "spécial". conduite par Ken & Paul, qui, pour l'occasion, avaient pulvérisé le record du tour !

La version 1/32 :

La base est une carrosserie STROMBECKER :

Pour la suite, place aux images :

La boîte à huile a été sculptée dans du bois :

@+ pour de nouvelles aventures !

Posté le 16/01/2016 à 18h49 par fandekawa

très belle voiture !!

avec en plus les explications pour la réalisation de certains détails, on mesure encore plus le boulot qui a été fait dessus

la vie est courte, foncez!!!

Posté le 16/01/2016 à 18h50 par 2007rogerv

Beau modèle avec historique, ça j'aime
Très chouette cette idée de visualiser les mini-bricolages sur lesquels on passe souvent un temps fou pour des trucs qu'on voit à peine.
Sur la photo originale, les roues ne sont pas à rayons... Tu n'as pas pu les reproduire ou suivant les courses, la voiture en a été équipée aussi ?

Posté le 16/01/2016 à 19h24 par PINUEXPRESS

2007rogerv a écrit : Sur la photo originale, les roues ne sont pas à rayons... Tu n'as pas pu les reproduire ou suivant les courses, la voiture en a été équipée aussi ?

Bien observé !
J'ai mis ce que j'avais (Roues plastique Ninco) en attendant d'acheter des roues à rayons en photodécoupe de chez BRM.

Ceci étant, je recherche surtout une esthétique approchante, plutôt qu'une fidélité absolue par rapport au modèle à l'échelle 1

Posté le 16/01/2016 à 19h32 par tictoc

Bonjour

Quel moteur avez vous mis dans cette magnifique réalisation ?

Posté le 16/01/2016 à 19h41 par DUKE

elle ne parait pas être de la même couleur, because ?

te montes bien, te descends bien mais te freines beaucoup trop tôt

Posté le 16/01/2016 à 19h46 par PINUEXPRESS

tictoc a écrit : Bonjour

Quel moteur avez vous mis dans cette magnifique réalisation ?

C'est un moteur SCX , un RX je crois

Posté le 16/01/2016 à 19h50 par PINUEXPRESS

DUKE a écrit : elle ne parait pas être de la même couleur, because ?

Pas de la même couleur... que l'original échelle 1???

Alors, tout d'abord, il faut se méfier du rendu des couleurs sur la toile.
Ensuite, j'ai tout simplement acheté une bombe de bleu métallisé dans un mag de bricolage.
Encore une fois, je ne suis pas attaché à la reproduction fidèle à 100%.
Je vise surtout à me faire plaisir, hi hi hi !

Posté le 16/01/2016 à 20h59 par pepe_plus

Bravo, sympa la re-fabrication des pièces manquantes.

Par contre, pourquoi avoir mis le levier de vitesse à l'extérieur ???
Tu confonds avec les Bugatti 50ans plus tôt...

Je vois mal le pilote passer le bras et la main dehors à 300 sur l'anneau pour changer de vitesse...

Cette auto est sortie en 1962 chez Strombecker en kit (#9490) et en RTR (#9690).

Grande particularité de ce kit, il était livré avec une planche de calques permettant 6 décorations différentes d'origine :
- Bowers Special
- Agajanian Special
- Leader Card Special
- John Zink Special
- Dean Van Special (2 différentes).

Voici le kit d'origine monté tel que je l'ai trouvé il y a très longtemps.
Il est assez bien monté mais la déco n'est pas tout à fait exacte.

On y retrouve les pièces que tu as reproduites ( pas le levier )

Le slot ça rend fou !!!

Posté le 16/01/2016 à 21h22 par Teubar39

bravo, superbe, vraiment sympa les photos des trucs que tu as refais ! ... sacré boulot !

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- mon site perso -

Posté le 16/01/2016 à 22h24 par PINUEXPRESS

pepe_plus a écrit : Par contre, pourquoi avoir mis le levier de vitesse à l'extérieur ??? Tu confonds avec les Bugatti 50ans plus tôt... Je vois mal le pilote passer le bras et la main dehors à 300 sur l'anneau pour changer de vitesse...

Mes connaissances en matière de compétition automobile sont plus que limitées, mais j'ai remarqué sur la carrosserie que le dégagement à droite était plus bas que le dégagement à gauche (sous les bras du pilote- voir la dernière photo).
Je me suis dit que c'était ergonomique pour permettre au pilote de sortir de la voiture, mais ne pourrait-on imaginer que c'est pour manoeuvrer ce levier ?
Et puis, est-on sûrs qu'il s'agit bien d'un levier de vitesses ?
C'est vrai qu'il n'apparaît que rarement sur ce type de voitures...

Mais quand même :