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Posté le 24/08/2015 à 13h22 par Pat51

Un petit soft sympa pour la préparation des autos:

A+

Posté le 25/08/2015 à 13h57 par Pat51

Bon on dirait que cela ne vous inspire pas trop ce logiciel
C’est l’anglais qui vous dérange ?

Une petite aide :

Les réglages se font par les curseurs pour choisir les paramètres.

Motor speed : c’est la vitesse de rotation du moteur en tours par minutes
Le premier curseur c’est pour choisir le voltage qui va alimenter le moteur
Le deuxième c’est la vitesse de rotation.
Au départ on règle sur les indications du fabriquant, ex 18000 t/mn à 12 Volt
La case à cocher « Join » permet de lier les deux et de voir ce qui se passe si on fait varier le voltage à la hausse ou à la baisse. Ex : un moteur donné pour 18000 t/mn à 12V passe à 15000 t/mn à 10V et à 21000 t/mn à 14V
Le menu déroulant permet de définir une plage de puissance en t/mn : de 0 à 30000 t/mn, de 0 à 60000 t/mn …
En dessous c’est une boite de dialogue qui donne des aides / infos sur ce qu’on fait.

Final Drive : indique le rapport de transmission final en fonction des critères choisis
Pinion Gear : c’est le nombre de dents du pignon moteur
Ring (spur) : le nombre de dents de la couronne
Overall Ratio : le rapport final

Tires : c’est le pneu
Là cela se complique un peu, au départ les dimensions sont en pouce mais si on coche la case « Metric » du tableau suivant on passe en mm.
Le diamètre du pneu se défini par le curseur
La circonférence du pneu se calcule automatiquement

Speed : indique la vitesse théorique atteinte en mètre / seconde et en km/h
L’indication en mètre par seconde est directement indiquée
Pour les Km/h il faut mettre le curseur de la souris sur le résultat en m/s pour faire apparaitre les km/h
La case à cocher « Metric » permet de passer de mesures en pouce ou mètre.
About SCS ouvre un texte d’informations

Voilou ce n’est pas bien compliqué

Posté le 25/08/2015 à 14h10 par swb

Bien pratique merci

Posté le 25/08/2015 à 14h15 par Jonathan

Merci pour le partage.

Posté le 25/08/2015 à 17h51 par lunasc

Idem.

"Boogity, boogity, boogity, let's go racing boys!"

Posté le 25/08/2015 à 21h18 par simamine

Merci pat pour le partage.
Faudrait déjà que je comprenne encore deux trois petites choses avant de pousser plus loin sur des outils aussi pointus...

Posté le 25/08/2015 à 21h42 par lpmc6622

simamine a écrit : Merci pat pour le partage. Faudrait déjà que je comprenne encore deux trois petites choses avant de pousser plus loin sur des outils aussi pointus...

Quoi donc, mon Simoh?

Posté le 25/08/2015 à 22h54 par Pat51

simamine a écrit : Merci pat pour le partage. Faudrait déjà que je comprenne encore deux trois petites choses avant de pousser plus loin sur des outils aussi pointus...

A notre niveau c'est surtout indicatif, cela donne une idée de ce qui se passe quand on change un paramètre comme le diamètre des pneus, le voltage, la taille de la couronne...

Sur nos "petites" pistes la vitesse max n'a pas une grande importance mais sur une piste avec une grande ligne droite ça peu aider. J'en ai fait l'expérience avec une GT40 sur base Scalextric qui tournait plus vite que les classic Nsr sur une piste avec une très longue ligne droite. Les Nsr régulaient à la moitié de la ligne droite alors que la mienne continuait d'accélérer et finissait avec quelques mètres d'avance au bout de la ligne droite. Après en virage c'était une autre histoire mais c'était un très gros avantage.

Vu la plage de puissance moteur, jusqu'à 240000 tr/mn, c'est peut être fait pour les dragsters où la vitesse finale est importante.

Au delà de l'utilité toute relative, je trouve sympa qu'il y ai dans le slot des gars assez frappés pour développer ce genre de logiciel

A+