Imprimer les messages du sujet "sideways , elle cabre à l accélération"
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Posté le 22/08/2015 à 18h24 par domibartho
j ai plusieurs sideways maintenant mais il n y à que cette porsche qui cabre à l accélération , alors messieurs les pro , j y fait quoi , un parpaing derriere le guide ou vous avez le réglage parfait 
http://domibartho.wix.com/la-passion-du-slot-
Posté le 22/08/2015 à 18h52 par Viraufrin
C'est quoi, le moteur ? Une turbine d'hélico ? 
Posté le 22/08/2015 à 18h56 par domibartho
mais non un moteur ferrari 
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Posté le 22/08/2015 à 19h01 par Ronnie31
La Porsche est celle qui a le plus court empattement .
Pour moi , soit tu mets du plomb à l'avant pour contrer le cabrage , soit tu mets des pneus en bois à l'arrière 
pour dégrader la motricité , à mon avis rien à faire sur le guide qui est très profond si tu as des problèmes de déslotage
Posté le 22/08/2015 à 19h01 par Viraufrin
Sérieusement, si c'est la "Moby Dick" ( Porsche 935/78 ), du fait de son porte à faux AR important, elle est peut-être trop légère du nez :
je vote pour un "parpaing" de 5 g ( ou plus ) juste en retrait du train AV. 
Posté le 24/08/2015 à 22h48 par Mika
Ca me fait la mm chose sur la mienne , c le seul defaut qu'il me reste a corriger ( surement vendredi soir ) pour pouvoir entamer notre mini championnat grp 5 ... Je te dirai si ça sesse ou pas , si tu l'as deja pas fait avant .
Aprés j'avais peur du porte-a-faux arrière quand je l'ai eu mais ça passe bien quand mm aprés un bon lestage et une conduite assez coulée...
Posté le 25/08/2015 à 17h37 par speedy
Faut pas jouer en 15v avec poignee d origine 
Sébastien
Posté le 25/08/2015 à 17h56 par domibartho
le model en question
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Posté le 25/08/2015 à 18h36 par Viraufrin
Apparemment, c'est une 935/77, donc pas la "Moby Dick", mais elle a, quand elle est montée, un "gros" aileron AR qui doit peser lourd.
Voici une photo ( en livrée Jägermeister ) qui le montre bien :
Je persiste dans la suggestion d'un lest compensatoire à l'AV. 
Posté le 25/08/2015 à 18h56 par fs83
dans nos championnat aucun lest dans les voitures et cela roule parfaitement en 12v
les Sideways sont conçus comme les slot it et nsr pour rouler sans aimant et sans lest.
si elle lève : trop de voltage ou poignée trop violente (ohm)
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Posté le 25/08/2015 à 19h12 par vroumm
j'ai la Capri et la Lancia et absolument pas besoin de plomb , les voitures sont très bien équilibrées .
Par contre a l'achat j'ai bien aplatis(écrasé) les tresses qui sont très épaisses dans cette marque et depuis c'est nickel !
Ma piste http://www.france-slotforum.fr/forum/messages.html?idsujet=1522406&pgi=0#is-page
Posté le 25/08/2015 à 19h29 par fs83
les tresses d'origine (slotit) faut les remplacer par les SIDEWAYS qui sont fabriquées par JPslot
swbr/05c ou 05t ou swbr/07c ou 07t .
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Posté le 25/08/2015 à 19h34 par Ronnie31
Très bonne piste de Vroumm, les tresses d'origine sont super raides et peuvent remonter l'avant. Essaie sans les roues avant et des tresses bien tassées pour voir si les symptômes persistent.
Si c'est le cas essaies des tresses plus souples avec des pneus à profil plus bas à l'avant et/ou remontes le train avant au moyen de vis M2 sous l'axe (trous sur le chassis au niveau de l'axe)
Posté le 26/08/2015 à 08h40 par cousinhub88
fs83 a écrit : les tresses d'origine (slotit) faut les remplacer par les SIDEWAYS qui sont fabriquées par JPslot
swbr/05c ou 05t ou swbr/07c ou 07t .
quelles différences entre les différentes tresse sideways ?
En quoi diffère t elle des JP slot.
Il y a une vie après le Carrera, une piste Sillage Racing
http://lecircuitdessapins.blogspot.fr/
Posté le 26/08/2015 à 09h48 par fs83
l'emballage
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Posté le 26/08/2015 à 15h05 par Viraufrin
Des tresses trop épaisses peuvent expliquer du déslotage en virage
mais un cabrage à l'accélération tel que l'explique Domi n'est-il pas dû à un autre problème ?
Posté le 26/08/2015 à 16h26 par fs83
il y a aussi trop d’adhérence !
mais s'est pas le 1g de l'ailerons qui fera la différence vu que le poids est compensé par le par-choc Av avec phares qui est plus lourds que le par-choc ar.
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Posté le 26/08/2015 à 16h35 par Viraufrin
fs83 a écrit :
il y a aussi trop d’adhérence !
...
Le conseil de Ronnie31 avec des "pneus en bois" ou, au moins, des pneus moins adhérents serait le bon, alors. 
Posté le 26/08/2015 à 17h05 par fastwagon
Je ne suis pas convaincu que dégrader l'adhérence soit une bonne solution.
Il ne faudrait pas plutôt chercher du côté des réglages du berceau moteur pour assouplir l'arrière? Cela dit, le "tuning" d'un châssis à moteur en diagonale est toujours délicat. Ce sont par nature des voitures plus brutales...
Posté le 26/08/2015 à 19h06 par Pat51
fastwagon a écrit : Je ne suis pas convaincu que dégrader l'adhérence soit une bonne solution.
Il ne faudrait pas plutôt chercher du côté des réglages du berceau moteur pour assouplir l'arrière? Cela dit, le "tuning" d'un châssis à moteur en diagonale est toujours délicat. Ce sont par nature des voitures plus brutales...
Peut être donner du jeu au support moteur (si ne n'est déjà fait)
++