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Posté le 17/06/2015 à 17h44 par vroumm
Ma piste http://www.france-slotforum.fr/forum/messages.html?idsujet=1522406&pgi=0#is-page
Posté le 17/06/2015 à 18h15 par Viraufrin
Je ne connaissais pas la position "pancake"... 
Posté le 17/06/2015 à 18h25 par vroumm
moi non plus 
Ma piste http://www.france-slotforum.fr/forum/messages.html?idsujet=1522406&pgi=0#is-page
Posté le 17/06/2015 à 18h38 par lpmc6622
Moi non plus. Ca sort d'où, vroumm?
Posté le 17/06/2015 à 18h43 par zen33
Vroumm
c'est pour le HO 
Posté le 17/06/2015 à 19h28 par BRUNO
Cela se trouve par exemple sur les AFX T JET ho
a part cela on pourrait ajouter inline moteur avant
Il y a eu aussi des moteurs avec l'axe du rotor qui étaient aussi l'axe des roues ( Eldon)
des moteurs inline au centre qui entrainaient une couronne placé sur un axe en avant de celui des roues ( Gama)
A+ bruno
Posté le 17/06/2015 à 22h11 par Olivier-Fantasy
Oui, et des moteurs avec une couronne de chaque côté de l'axe (donc, 2 couronnes pour 1 moteur), pour entraîner les roues AV et AR (4x4, donc)… J'ai dû avoir ça sur un camion ou un gros 4x4, je crois.
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Mon blog : slot, figurines, moto, whisky et pinups !
Posté le 17/06/2015 à 22h36 par fastwagon
Olivier-Fantasy a écrit : Oui, et des moteurs avec une couronne de chaque côté de l'axe (donc, 2 couronnes pour 1 moteur), pour entraîner les roues AV et AR (4x4, donc)… J'ai dû avoir ça sur un camion ou un gros 4x4, je crois.
Plus exactement un pignon, et non une couronne, à chaque extrémité de l'axe moteur. Beaucoup de SCX rallye sont configurées de cette façon.
Et puis il y a aussi les moteurs "inline" latéraux, comme sur plusieurs Scalextric...
Et en passant, déformation professionnelle oblige : inline = longitudinal, sidewinder = transversal et anglewinder = diagonal... 
Posté le 17/06/2015 à 22h39 par Olivier-Fantasy
fastwagon a écrit : Plus exactement un pignon, et non une couronne, à chaque extrémité de l'axe moteur. Beaucoup de SCX rallye sont configurées de cette façon.
Oui, bien sûr (je suis fatigué !), merci de m'avoir corrigé !
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Posté le 18/06/2015 à 08h48 par pedro13
Il y a aussi deux moteurs en longitudinal, sur les anciens camions avant slot. Un pour le train avant, l'autre pour l'arrière...
Posté le 18/06/2015 à 10h33 par BRUNO
Il y a eu aussi les deux moteurs l'un derrière l'autre sur des Ruskitt 4x4
ou 2 moteurs l'un à coté de l'autre sur des Austin mini de je ne sais plus quelle marque
Scalextric a monté le petit moteur Mabuchi carré en diagonal au milieu du châssis sur une série de 4x4 ( Nissan Patrol , Mitsu Pajero, land Rover etc)
Il y a aussi le moteur transversal en arrière des roues arrières sur les Porsche Fly
A+ bruno
Posté le 14/01/2025 à 18h45 par Jchri
je suis mort de rire, hilare à la découverte de la position "pancake", à quand la position cookies?
Désolé, "si vous me chercher je suis déjà dehors!"
Ben oui, je n'ai plus l'imoticone pour le dire, faut tout écrire....lol
Posté le 14/01/2025 à 20h17 par pepe_plus
2015, 10 ans ça c'est du déterrage de post !!!
Quand au "pankake" rien de nouveau, les Tjet sont sortis en 1963...
Le slot ça rend fou !!!
Posté le 14/01/2025 à 21h14 par Jchri
je n'ai pas pu m'empêcher de le déterrer....
Posté le 15/05/2026 à 23h40 par MotArverne
Bonjour
je lis souvent les publications mais c'est la première fois que je post un message.
Je trouve ce post très intéressant sur les différentes positions des moteurs et je m'interroge, pourquoi autant de positions?, je suppose que chaque position a ses avantages et ses inconvénients, mais les quelles?
Je me pose aussi cette question, a moteur, pignon et couronne égal, quel est la meilleur position pour transmettre la puissance entre "inline" "sidewinder" et "anglewinder"
Merci beaucoup pour vos futurs réponses.
Cordialement
Posté le 16/05/2026 à 13h54 par Jeanluc27
MotArverne a écrit : Bonjour
je lis souvent les publications mais c'est la première fois que je post un message.
Je trouve ce post très intéressant sur les différentes positions des moteurs et je m'interroge, pourquoi autant de positions?, je suppose que chaque position a ses avantages et ses inconvénients, mais les quelles?
Je me pose aussi cette question, a moteur, pignon et couronne égal, quel est la meilleur position pour transmettre la puissance entre "inline" "sidewinder" et "anglewinder"
Merci beaucoup pour vos futurs réponses.
Cordialement
C'est la position sidewinder qui permet la meilleure propulsion en raison du poids sur les pneus arrières qui est au maximum.
C'est aussi dans cette position que le couple de renversement du moteur est le plus bénéfique pour le comportement de la voiture sur la piste (pas de déséquilibre au freinage et a l'accélération contrairement à la position inline et dans une moindre mesure à la position anglewinder.
A noter que la position anglewinder a été « inventé « fin des sixties parce que le moteur ne pouvait pas être monté en sidewinder, sans augmenter démesurément le diamètre des roues arrières. Les compétiteurs au plus haut niveau a partir de là ont toujours cherché à réduire l'angle pour se rapprocher au plus du zéro degré .
Aujourd'hui, NSR avec son hypercar arrive presque à la position sidewinder mais pas complètement contrairement à ce que j'ai pu lire dans une pub.
Voilà voilà
Bon slot
Posté le 16/05/2026 à 17h15 par MotArverne
Bonjour et merci Jeanluc27 pour votre réponse
C'est bien ce que je pensais pour les moteurs sidewinder, mais sans vraiment être sur, maintenant je sais ....... et je serais moins bête
En plus cette position laisse apparemment plus de place pour les puces digitales.
Cordialement
Posté le 16/05/2026 à 20h33 par Vil-Brekin
Hola,
De nombreux fabriquants de chassis 3D parfaitement adaptables sur pratiquement toutes les marques et très performants proposent cette position Anglewinder "fermée".
Si un policier me demande : "papiers" et que je réponds "ciseaux"....j'ai gagné ?
Posté le 16/05/2026 à 23h08 par MotArverne
Merci Vil-Brekin pour cette info, je vais me pencher dessus. car j'aimerais bien uniformiser les châssis de mes McLaren F1 GTR de chez Ninco ainsi que ceux de mes Mégane
Cordialement