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Posté le 17/03/2015 à 20h26 par Viraufrin
Après avoir cherché au sein de mes voitures celles qui auraient pu participer à la proxy « Rallyes » de cette année,(voir sujet développé à la suite des essais de l’Alfa Giulia Fly et de BMW 2002 Spirit)
je me suis mis à chercher celles qui rentraient dans une catégorie définie ainsi :
des GT « à l’ancienne » dont le modèle à l’échelle 1 est sorti avant 1980.
On se trouve alors avec des voitures dont la tenue de route est loin de celles des « missiles » utilisés en général sur grands circuits de club
mais dont les performances ne sont pas ridicules pour autant puisque vous verrez qu’elles sont dans les temps réalisés par les voitures de la proxy.
L’ensemble, en apparence hétéroclite, se décompose en différentes sous-catégories :
- des voitures « Classic » des marques suivantes : Fly, Ninco, Revell, SCX et SRC,- les « muscles-cars » Pioneer, issues du film "Bullitt",
- des modèles en résine PSK ou TopSlot,
- des « vraies » anciennes Scalextric, un peu modernisées au niveau des pneus et des roues.
La plupart des voitures ont leur moteur d’origine, quelques-unes utilisent des moteurs Slot It ou GMC.
Les Ninco Classic présentes utilisent un moteur australien, de marque Ozrace dont les performances à 12 V doivent se situer à environ 18.000 t/mn,
ce qui leur donne un comportement plus vif qu’avec les 13.000 t/mn du NC1 habituel.
Ce sont toutes des voitures plaisantes à conduire, rarement brutales, sauf peut-être les AC Cobra,
tout en nécessitant un certain doigté pour éviter le passage sur les portières.
Au niveau performances, au-delà de l’impression ressentie à la conduite, voilà ce que cela donne pour chaque voiture,
dont le moteur et les pneus AR ont été détaillés.
P.S. Les voitures en résine ont été menées comme les autres : même pas peur... 
Posté le 17/03/2015 à 21h03 par Viraufrin
Juste pour le fun, les photos des 3 Scalex' présentes :
Posté le 17/03/2015 à 21h11 par pytslot
Dis donc mon pépère ,tu les trouve ou tes moteurs australien ?
__________________________________________________
"Le train de leurs conneries roule sur les rails de mon indifférence"
Posté le 17/03/2015 à 21h50 par Viraufrin
Je les avais trouvé (apparemment, ils n'en ont plus) en fin de série chez Pendle Slot Racing. 
Posté le 18/03/2015 à 00h12 par folgaz
Sympa la Lotus Europe!
Un ami possède la vraie... Un véritable karting!!!
Pour ma part, un kit plastique au 1/24 attend sagement dans mes placards...
A+
Boap! Hiii! Paf!... et merde...
Là où y'a de la glisse y'a du plaisir...
http://www.france-slotforum.fr/forum/messages.html?idsujet=1518440&pgi=2#is
Posté le 18/03/2015 à 09h22 par Teubar39
très belles les résines ... 
sympa tes petits tests et essais ... 
Posté le 18/03/2015 à 13h02 par LanciaB
La Miura 7 e ??
....je vais m'y mettre un jour à la préparation de la mienne....
http://www.cigaleslotracing.fr/
Posté le 18/03/2015 à 13h05 par 2007rogerv
Très belle collection.
ça manque de Klir tout ça ... 
Posté le 18/03/2015 à 13h14 par Viraufrin
2007rogerv a écrit :
Très belle collection.
ça manque de Klir tout ça ...
Promis, je vais m'y mettre !
Posté le 18/03/2015 à 13h17 par Viraufrin
LanciaB a écrit : La Miura 7 e ??
....je vais m'y mettre un jour à la préparation de la mienne....
Une voiture très saine, malgré son Johnson 222 assez "on/off".
Une petite astuce pour la rendre plus vive et avec un peu de frein : changer le pignon d'origine de 9 dents par un 8 dents...
Posté le 18/03/2015 à 20h28 par Viraufrin
Et pas de "nanalyses" de Pascal ? 
Il ne doit pas aimer les GT anciennes !
Posté le 19/03/2015 à 08h47 par lpmc6622
Viraufrin a écrit : Et pas de "nanalyses" de Pascal ?
Il ne doit pas aimer les GT anciennes !
Tatan! Vu! 
Ben effectivement, je ne suis pas super fan de ces GT… 
J'aime bien, mais pas assez pour avoir la plupart en slot…
J'ai une ou deux Capri SRC que je n'ai pas encore fait rouler et quelques 365 et 934 (et 911) Fly…
Du coup, pas de "nanalyse"… mais j'ai quand même quelques questions!
Si je me souviens bien, la 365 a le moteur à l'avant. Tu as fait quoi comme réglage dessus (axe AV, lest…)? Parce qu'elle a l'air de bien marcher avec son moteur d'origine. Comme la 250 de chez Fly aussi, d'ailleurs, qui a aussi (me semble-t-il) le moteur à l'avant… 
Quant aux 934, elles ont le moteur en porte-à-faux AR. Du coup je serais aussi curieux de connaître tes réglages… 
A part cela j'aime bien la Merco Top Slot. C'est pas un peu brutal le Slim de MRRC là-dedans?
Et aussi la Lotus Europe… Elle manque un peu de déco à mon goût, mais elle est classe… 
Posté le 19/03/2015 à 09h26 par Viraufrin
lpmc6622 a écrit : Viraufrin a écrit : Et pas de "nanalyses" de Pascal ?
Il ne doit pas aimer les GT anciennes !
Tatan! Vu!
Ben effectivement, je ne suis pas super fan de ces GT…
J'aime bien, mais pas assez pour avoir la plupart en slot…
J'ai une ou deux Capri SRC que je n'ai pas encore fait rouler et quelques 365 et 934 (et 911) Fly…
Du coup, pas de "nanalyse"… mais j'ai quand même quelques questions!
Si je me souviens bien, la 365 a le moteur à l'avant. Tu as fait quoi comme réglage dessus (axe AV, lest…) ? Parce qu'elle a l'air de bien marcher avec son moteur d'origine.
Comme la 250 de chez Fly aussi, d'ailleurs, qui a aussi (me semble-t-il) le moteur à l'avant…
Quant aux 934, elles ont le moteur en porte-à-faux AR. Du coup je serais aussi curieux de connaître tes réglages…
A part cela j'aime bien la Merco Top Slot. C'est pas un peu brutal le Slim de MRRC là-dedans?
Et aussi la Lotus Europe… Elle manque un peu de déco à mon goût, mais elle est classe… Pour la Daytona, rien d'extraordinaire : un peu de lest sur les côtés, une couronne Slot It... parce que celle d'origine était fendue, des pneus NSR "Fly Classic" à l'arrière.
Pour la 250 GTO, un ensemble jantes alu et pneus BRM, du lest sous la transmission et un peu de tilting.
Sur les deux, collage du palier d'axe de transmission, évidemment.
Conservation des 1/2 axes AV, faute de place pour passer un axe entier.
Ceux de la GTO ont été remplacés par des 1/2 axes métalliques... en fait des clous à tête plate coupés à la bonne longueur.La 934 est une "vieille" Scalex' ( réf. C289 appelée improprement 935 ) et le moteur est en position in-line.
La transformation a été plus profonde :- mise en place de paliers d'axe en bronze à l'AR et à l'AV,
- remplacement du guide d'origine par un guide Ninco,
- remplacement du moteur d'origine par un moteur plus moderne ( un Fly )
- changement des axes pour élargir les voies,
- jantes Ninco et pneus Ninco 19 x 10 à l'AV, BRM 20 x 11 à l'AR
- remplacement des 2 phares AV à lampes d'origine par un set Cartrix 4 leds AV + AR
( transformation réalisée après, non visible sur la photo de la voiture )
Le Slim MRRC de la 300 SL est "gérable", du fait du poids global de la voiture ( 89 g ).
La "non-décoration" de la Lotus Europe était un choix volontaire...
Posté le 19/03/2015 à 10h10 par lpmc6622
Viraufrin a écrit :
Pour la Daytona, rien d'extraordinaire : un peu de lest sur les côtés, une couronne Slot It... parce que celle d'origine était fendue, des pneus NSR "Fly Classic" à l'arrière.
Pour la 250 GTO, un ensemble jantes alu et pneus BRM, du lest sous la transmission et un peu de tilting.
Sur les deux, collage du palier d'axe de transmission, évidemment.
Conservation des 1/2 axes AV, faute de place pour passer un axe entier.
Ceux de la GTO ont été remplacés par des 1/2 axes métalliques... en fait des clous à tête plate coupés à la bonne longueur.
OK, merci pour les infos.
Excellente idée, celle des clous! 
Viraufrin a écrit :
La 934 est une "vieille" Scalex' ( réf. C289 appelée improprement 935 ) et le moteur est en position in-line.
La transformation a été plus profonde :
- mise en place de paliers d'axe en bronze à l'AR et à l'AV,
- remplacement du guide d'origine par un guide Ninco,
- remplacement du moteur d'origine par un moteur plus moderne ( un Fly )
- changement des axes pour élargir les voies,
- jantes Ninco et pneus Ninco 19 x 10 à l'AV, BRM 20 x 11 à l'AR
- remplacement des 2 phares AV à lampes d'origine par un set Cartrix 4 leds AV + AR
( transformation réalisée après, non visible sur la photo de la voiture )
Ah oui! Je me suis fait avoir par le "Fly" dans la colonne moteur!
En plus j'avais vu la photo de la Scalex dorée #4…
Ces modifs ont l'air efficaces…
Viraufrin a écrit :
La "non-décoration" de la Lotus Europe était un choix volontaire...
Ca, "l'égoût et les couleurs", ça ne se discute pas…
Posté le 19/03/2015 à 14h42 par Viraufrin
Photo réactualisée de la Porsche Turbo Scalextric (avec phares et clignos peints) :
Posté le 19/03/2015 à 14h57 par lpmc6622
Viraufrin a écrit : Photo réactualisée de la Porsche Turbo Scalextric (avec phares et clignos peints) :
Très jolie!
Posté le 19/03/2015 à 20h55 par Viraufrin
Changement des tresses ( usées ) sur la 934 Turbo : mise en place de tresses Slot It "compétition" longues.
Du coup, légère amélioration de ses temps et gain de 2 places, pour arriver juste devant la Miura.
Posté le 20/03/2015 à 08h59 par Marcury
Sympa ces p'tits tests 
Merci 
Par contre, pour la 250 GTO Fly tu écris que tu lui as mis un peu de tilting, ça veut dire que tu aurais aussi fixé les phares avant, qui sont solidaires du châssis, sur la carrosserie et découpé l'avant du châssis ?
Jamais trop vite, juste à fond...
Mes voitures
Posté le 20/03/2015 à 09h33 par Viraufrin
Marcury a écrit : Sympa ces p'tits tests
Merci
Par contre, pour la 250 GTO Fly tu écris que tu lui as mis un peu de tilting,
ça veut dire que tu aurais aussi fixé les phares avant, qui sont solidaires du châssis, sur la carrosserie et découpé l'avant du châssis ?
Non, ce n'est pas aussi compliqué que cela : le tilting de la GTO est juste obtenu par dévissage de l'AR...