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Posté le 01/07/2014 à 23h56 par maxou76

Après nettoyage de La F1 Renault j'ai enlevé l'aimant !

Je la met sur la piste avec les pneus ultimate (merci Papa d'équiper tout le monde en pneus) et la elle dérape dans tout les sens
Du coup je la lest comme je peux

Elle sort de l'avant et je met ce que je peux dans le nez

Elle roule mieux maintenant ! Mais dans les virages elle se met sur les roues extérieures et sort de la piste !
C'est la première fois que j'en règle une et je sais vraiment pas comment faire... Il y a moyen de rouler aussi vite qu'avec un aimant ou c'est impossible ?
En ce moment la Ferrari le cours en 6s avec aimant et moi 7,4s en Renault

Un circuit, une Fender et un 4 barre junior... que demander de plus ?

Posté le 02/07/2014 à 02h07 par ROULAPLA

Avec un aimant on " roule" vite... comme sur des rails...

Sans aimant on pilote sa voiture et on apprend à contrôler ses dérapages.

C' est moins rapide mais tellement plus intéressant.

Si ta voiture se met sur 2 roues dans les virages pris un peu trop fort, arrondis les bords de tes pneus, elle dérapera plus facilement.

Scratcheur déjanté......

KAFINGA ATAO !!!!
Mon circuit: https://www.facebook.com/slotdukafinga.motenayo : DEMANDEZ A ETRE MON AMI !!!

Posté le 02/07/2014 à 08h41 par peterdremel

il y a des pneus pour F1 chez Slot-it qui éviteraient de lester autant... (quelle marque de rails utilises-tu ?)

pour le lest, utilise du plomb, comme c'est plus dense que l'acier, il en faut moins en volume et donc tu peux le mettre plus bas

et de toutes façon, tu rouleras moins vite qu'avec l'aimant, mais de façon tellement plus réaliste et plus progressive...

par contre, je ne suis pas certain qu'une F1 soit la meilleure voiture pour faire ses début "sans aimant"...

bon courage !

Peter

Posté le 02/07/2014 à 11h10 par maxou76

Merci beaucoup la voiture et les rails sont du scalex.
Il y a des voitures plus simples ou des fabricants pour commencer le sans aimant ? Quel est la différence avec les pneus de chez slot-it ? J'avais pensé au plomb mais je n'en ai pas chez moi.
mais si j'arrondi le bord de mes pneus je ne vais pas perdre en surface de contact ?

Au faite pourriez vous m'aider a convaincre mon père que rouler sans aimant est beaucoup plus marrant ? Avec sa voiture il reste tout le temps appuyé a fond sauf un virage et il trouve ça bien parce que ça va vite... Qui a des arguments pour le faire changer d'avis ?

Un circuit, une Fender et un 4 barre junior... que demander de plus ?

Posté le 02/07/2014 à 11h32 par ROULAPLA

"mais si j'arrondis le bord de mes pneus je ne vais pas perdre en surface de contact ?"

Il faut arrondir juste un poil, la surface de contact n' en sera pas beaucoup affectée.

"Qui a des arguments pour le faire changer d'avis ?"

....LE PLAISIR DE PILOTER !!! ...

Foncer comme un bourrin sans avoir de sensations, sans contrôler ses dérapages et anticiper les courbes, c' est sans intérêt.

De plus, quand on sort, on va dans les décors moins vite et c' est tout bénéfice pour les autos, moins de casse...

Scratcheur déjanté......

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Posté le 02/07/2014 à 11h47 par pepe_plus

Les aimants ou plus exactement la magnatraction a été utilisé à l'origine sur les autos échelle HO.
Ces autos de par leur taille et surtout leur poids manque cruellement de grip.
Ce montage apparait d'abord aux USA ou cette échelle représente 80% du marché toutes échelles confondues.

Ce système a ensuite été étendu au 1/32 dès le début des années 70.

Il venait en fait en remplacement (pas monté sur toutes les marques) du 2° guide à l'arrière détachable destiné aux tout petits qui ne savent pas piloter et conduisent à fond en permanence.

Quand l'enfant comprend enfin qu'il faut doser on retirait ce 2° guide.

C'est le principe des petites roues arrière sur les vélos...

Le slot ça rend fou !!!

Posté le 02/07/2014 à 13h05 par maxou76

Merci pour les pneus ;)
Et le plaisir de piloter il comprenait pas... Mais la comparaison avec les petites roues sur un vélo je pense qu'ils vont comprendre et que ça va être beaucoup plus clair ! Merci tout le monde parce que la je ne savais plus comment faire !

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Posté le 02/07/2014 à 14h08 par maxou76

Maintenant que je commence a enlever les aimants il y a pas des marques plus performantes que scalex ? Enfin surtout plus simple a rouler sans aimants ?

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Posté le 02/07/2014 à 18h45 par Drix

maxou76 a écrit : Maintenant que je commence a enlever les aimants il y a pas des marques plus performantes que scalex ? Enfin surtout plus simple a rouler sans aimants ?

Oui, évidemment. Ces F1 Scalex sont sans doute les plus difficiles à rouler sans aimant.

Je te conseille fortement une Slot-It transversale (Matra, Alfa33, Chaparral, Ferrari 312) et une paire de pneus NSR Ultragrip ou Supergrip.
Tu trouveras la 312P chez Policar (racheté par Slot-It) : excellente auto-école du sans aimant.

Fernandouille.

Posté le 02/07/2014 à 20h43 par maxou76

Les 2 312P (une pour moi et une pour celui contre moi) sont classes !!! Mais j'achète la voiture, je change les pneus, je la pause sur la piste et c'est fini ou il y a quand même des trucs a faire ? J'arrive pas a voir si il y a un aimant dedans et si il y a besoin de rajouter du poids...

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Posté le 02/07/2014 à 20h57 par Drix

Bien sûr qu'il y a un aimant.

La 312, tu vires l'aimant, tu mets tes pneus tendres à l'arrière, tu poses sur la piste et c'est tout !!

...et surtout, enlève-toi l'idée que le lest remplace l'aimant. Il fût un temps, j'avais monté une milice anti-lest sur ce forum. En cherchant, tu retrouveras le post (papotages, je crois).

Fernandouille.

Posté le 02/07/2014 à 21h38 par Gelan

Drix a écrit :et surtout, enlève-toi l'idée que le lest remplace l'aimant.

Je partage pleinement cet avis ! Le lest c'est tentant, alors qu'il s'agit souvent d'une question de voltage et de pilotage...

La comédie humaine n'aurait pas lieu si chacun refusait de la jouer !

Posté le 02/07/2014 à 22h15 par maxou76

Je me doute bien qu'un aimant et du lest c'est complètement différent! Mais pour la F1 j'avais l'impression d'être a la patinoire, même dans les petites accélération elle patinait et dans le pont elle s'envolait ! Mais genre vraiment j'avais jamais vu ça ! C'était juste énorme a voir ! Mais bon après j'ai pensé que si elle retombait mal je l'aurais explosé et j'y tiens quand même ! Bon la je vais voir ton post pour mieux comprendre

Un circuit, une Fender et un 4 barre junior... que demander de plus ?

Posté le 03/07/2014 à 07h52 par Ronnie31

Les moteurs des F1 sont assez pêchus. Idéalement, il te faudrait une alimentation variable pour rouler avec moins de volt

Posté le 03/07/2014 à 09h58 par simamine

Je vais peut être dire une c...e, mais j'y vais, on ma toujours dit que la seule vraie c....ie est celle qu'on ne dit pas.
Pour ma part, deux points qui comptent: le pilotage c'est sur, la maîtrise des freinages, des gaz en sortie de courbe, sans parler des poignées électroniques ultra réglables.
Le second point, le voltage, pour ma petite expérience, je dépasse rarement les 12v, et les fois que j'ai dépassés, les autos devenaient certes plus puissantes ( logique!), mais inconduisibles, on rente fort dans les virages, on en sort fort, le virage suivant me saute à la figure, juste le temps de freiner, je suis sur des œufs, je dois freiner plus tôt, j'arrive plus vite.... Et surtout je multiplie les risques de sorties, sans parler de la migraine ophtalmique.
Et en définitive, des temps en 14v pas forcément meilleurs qu'en 12v.
La puissance sans maîtrise n'est rien.
L'alim variable aide à trouver le bon compromis pour bien profiter de chaque auto...
Avoir de la vitesse de pointe c'est pas forcément ce qui fait des chronos.
Et pour aller vite, il faut savoir freiner..
Tant va la cruche à l'eau qu'à la fin elle se brise.
Et qui vole un œuf vole un boeuf

Posté le 03/07/2014 à 10h42 par maxou76

En faite je débute encore et je roule avec la PB6 de scalex et je ne sais pas trop si l'alim est réglable
Mais juste une question (je vais surement passer pour un débile) mais quand on appui plus ou moins sur la gâchette ça sert pas a augmenter ou réduire le voltage qui va dans la voiture ?

Un circuit, une Fender et un 4 barre junior... que demander de plus ?

Posté le 03/07/2014 à 13h23 par Ronnie31

Non ,ton alim n'est pas reglable.

En effet , la poignée fait varier le voltage envoyé sur la voiture, car pour la plupart des poignées la gachette se déplace sur un bobinage.
Pour simplifier gachette relevée => résistance max => peu de volt
gachette à fond => résistance min => tous le voltage de ton alim

Pepe t'expliquera cela bien mieux que moi

Posté le 03/07/2014 à 13h39 par pepe_plus

Ronnie31 a écrit : Pepe t'expliquera cela bien mieux que moi

Ronnie31

Non non c'est très bien résumé ainsi

Le slot ça rend fou !!!

Posté le 03/07/2014 à 18h22 par superguigui

Salut l'alime n'est pas réglable mes la puissance de la voiture, elle est réglable !

Posté le 03/07/2014 à 21h17 par fastwagon

À voiture et manette égales, une alim réglable, par exemple fixée à 10 volts au lieu des 14 volts bruts de base, te permet infiniment plus de souplesse et de finesse de pilotage.

En effet, la totalité de la courbe de puissance s'échelonne sur 10 volts utiles, et non pas grosso modo les deux tiers de la courbe sur les 10 volts utiles et le dernier tiers sur 4 volts que tu ne pourras pas exploiter de toutes façons.

C'est comme si tu avais une manette une fois et demie plus précise (toujours grosso modo).