Imprimer les messages du sujet "Ferrari 365 GTB/4 "de Fly… elle roule comment ?"
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Posté le 18/02/2014 à 19h21 par cartist
comme je n'ai pas trouvé de test sur le forum pour cette voiture, je me demandais si ceux qui en ont une pouvaient me donner leurs impressions ?
merci les gars.
piste analogique scalexsport 18 mètres en 11 volts & poignée parma 45 ohms.
Posté le 18/02/2014 à 20h21 par JC95
Ça roule correctement pour une fly moteur "avant" 
( ce n'est pas la plus rapide chez moi, les lister, capri... Sont devant)
Ce qui est par contre très important....soit trouver des "bons" pneus d'origine (tu as du bol....ou pas 
) soit les changer.
JC, "Sloteur sur le retour"
Posté le 18/02/2014 à 20h28 par cartist
je change automatiquement les pneus pour des uréthanes. on se rapproche des marcos et panoz qui ont aussi un moteur avant ou est-ce un voiture qui va aux tonneaux ?
piste analogique scalexsport 18 mètres en 11 volts & poignée parma 45 ohms.
Posté le 18/02/2014 à 20h32 par JC95
Je ne connais pas la panoz, mais la Marcos est plus "simple" comme une lister.
La Ferrari est un peu plus "délicate" mais avec une bonne préparation, ça roule bien
JC, "Sloteur sur le retour"
Posté le 18/02/2014 à 20h33 par Viraufrin
| JC95 a écrit : |
| Ça roule correctement pour une fly moteur "avant" ( ce n'est pas la plus rapide chez moi, les lister, capri... sont devant) Ce qui est par contre très important....soit trouver des "bons" pneus d'origine (tu as du bol....ou pas |
Voiture très souple, à défaut d'être puissante (moteur Fly).
Pour les pneus AR, les NSR "Fly Classic", en 21 x 12, lui conviennent très bien.
A l'AV, j'ai remplacé les pneus d'origine par des Ninco 19 x 10 slicks (boite à rabiot...)
qui sont moins "lourds", sans altérer l'esthétique générale de la voiture.
A part les pneus, je n'ai changé qu'une seule chose : l'axe et la couronne AR qui sont des Slot It,
parce que la couronne d'origine avait durci et perdait ses dents... 
P.S. Pour mémoire 9,27 s au tour, là où une Capri RS Turbo, Fly à moteur avant aussi, tourne en 8,99 s.
Posté le 18/02/2014 à 22h23 par Drix
| Viraufrin a écrit : |
| parce que la couronne d'origine avait durci et perdait ses dents... |
Il me semble que Pépéplus a eu le même souci ! 
:))
.
Posté le 19/02/2014 à 13h30 par LanciaB
Tiens, je ne pensais pas pouvoir mettre des NSR "Fly Classic" sur une Daytona, il me semblait que les roues AR étaient spécifiques...je checke ça quand je peux !
http://www.cigaleslotracing.fr/
Posté le 19/02/2014 à 14h11 par Viraufrin
| LanciaB a écrit : |
| Tiens, je ne pensais pas pouvoir mettre des NSR "Fly Classic" sur une Daytona, il me semblait que les roues AR étaient spécifiques... je checke ça quand je peux ! |
Je l'ai fait sans souci et je précise que les roues, AV comme AR, sont bien celles d'origine.
Posté le 19/02/2014 à 14h12 par Viraufrin
| Drix a écrit : |
| Viraufrin a écrit : parce que la couronne d'origine avait durci et perdait ses dents...
Il me semble que Pépéplus a eu le même souci ! |
Rhôôô, toi tu vas avoir des problèmes ! 
Posté le 19/02/2014 à 20h48 par fastwagon
Je viens d'en préparer une série de 4 (les 3 Thomson et la Carrefour) pour les courses du club.
Ça roule beaucoup mieux que je pensais une fois bien préparées... Il faut faire attention, cependant, car toutes les Daytona Fly n'ont pas le même moteur, et ça entraîne même des châssis différents (moteur monté dans l'autre sens), donc ce n'est pas interchangeable. J'ai été obligé de "calmer" la Carrefour avec des résistances pour lui faire perdre 1 volt, car son moteur était beaucoup plus puissant que les trois autres.
Impératif : renforcer et solidariser la transmission, sinon c'est une couronne foutue en quelques tours. La colle chaude sur le palier central ne suffit pas, elle finit par sauter. Je l'ai donc collé carrément et définitivement à la cyano. Les paliers d'axes arrière, ainsi que le moteur, sont collés à la colle chaude.
Comme je ne voulais pas investir dans 8 paires de jantes alu 
et que les roues plastique d'origine sont plutôt patatoïdes, je les ai tournées pour éliminer toutes les bavures et faux-plats, puis j'ai collé des pneus uréthane Paul Gage pour Fly Classic, tournés également avec le Tire Razor (pour ne pas avoir à dessertir les roues).
Un peu de lest au centre du châssis sous l'arbre de transmission et aussi dans le pare-chocs avant, guide Slot-It et tresses SCC, rognage du châssis à l'arrière, et voilà. Ça roule super bien.
Il me reste encore à trouver un truc pour empêcher ces foutus demi-trains avant de jouer des castagnettes.
Posté le 19/02/2014 à 20h56 par cartist
Mmm... Pas mal de prépatation en vue... Je crois que vais attendre avant d'en acquérir une. J'ai d'autres voitures à optimiser avant.merci pour vos conseils.
piste analogique scalexsport 18 mètres en 11 volts & poignée parma 45 ohms.
Posté le 19/02/2014 à 20h57 par cartist
Mmm... Pas mal de préparation en vue... Je crois que vais attendre avant d'en acquérir une. J'ai d'autres voitures à optimiser avant.merci pour vos conseils.
piste analogique scalexsport 18 mètres en 11 volts & poignée parma 45 ohms.
Posté le 19/02/2014 à 21h02 par speedy
Perso , j'en ai une et à part monter des pneus de F1 slot it en dureté 30 j'ai rien fait et elle marche très bien
Sébastien
Posté le 19/02/2014 à 21h09 par Viraufrin
| speedy a écrit : |
| Perso , j'en ai une et à part monter des pneus de F1 slot it en dureté 30 j'ai rien fait et elle marche très bien |
La mienne n'a pas eu plus de préparation que ce que j'ai indiqué,
à part le collage de la bague de l'arbre de transmission,
indispensable en effet sur toutes les Fly à moteur avant.
On va dire que Fastwagon est "perfectionniste". 
Posté le 19/02/2014 à 21h14 par fastwagon
| Viraufrin a écrit : |
| On va dire que Fastwagon est "perfectionniste". |
Disons que quand tu en apportes quatre un soir pour rouler avec des potes, mieux vaut qu'elles soient fiables, sinon c'est pas le fun.
Et puis j'aime pas les voitures qui font du bruit 
. Une fois sécurisés à la colle chaude tous les éléments "vibratoires" (y compris le vitrage et l'intérieur), elle roule en faisant un beau zzzzoooouuuffff!... Bon, c'est pas un V12 Ferrari, mais on fait avec ce qu'on a!
Posté le 27/02/2015 à 22h31 par reitnemrapg
Viraufrin a écrit :
A part les pneus, je n'ai changé qu'une seule chose : l'axe et la couronne AR qui sont des Slot It,
parce que la couronne d'origine avait durci et perdait ses dents...
Salut Viraufrin
Est-ce que tu aurais les références exactes de l'axe et de couronne AR Slot.It ?
Je débute dans le "slot pour les grands" et j'ai un peu de mal à m'y retrouver dans la jungle des marques et des références !
Merci
Posté le 27/02/2015 à 22h50 par Viraufrin
reitnemrapg a écrit : Viraufrin a écrit :
A part les pneus, je n'ai changé qu'une seule chose : l'axe et la couronne AR qui sont des Slot It,
parce que la couronne d'origine avait durci et perdait ses dents...
Est-ce que tu aurais les références exactes de l'axe et de couronne AR Slot.It ?
Je débute dans le "slot pour les grands" et j'ai un peu de mal à m'y retrouver dans la jungle des marques et des références !
Merci
La couronne c'est une 27 dents en bronze ( noire, réf. GI27-BZ ), le même nombre de dents que celle d'origine. Quant à l'axe, bof, bof, en général je les prends assez grands en 51 mm (réf. PA01-51) ou en 54 mm (réf. PA01-54) et je les recoupe ( à la Dremel ) à la taille de celui d'origine, selon la voiture.
P.S. Je viens d'aller vérifier sur ma voiture : les roues sont collées donc je n'ai pas accès à la taille réelle de l'axe mais la "voie AR" mesurée entre le milieu de chaque pneu est de 53 mm.
J'ai donc du utiliser un axe de 54 mm, éventuellement recoupé. 
Posté le 28/02/2015 à 17h29 par Slotracer43
Moi j'ai juste mis des pneus Uréthanes et elle roule pas trop mal. J'ai également eu le soucis avec la couronne. 
Carrera = le coté obscure
Posté le 28/02/2015 à 19h35 par reitnemrapg
Cool, merci pour vos réponses.
Reste plus qu'à trouver les pneus qui vont bien car les pneus d'origine sont très épais et je ne voudrais pas sortir du style original.
A+
Posté le 28/02/2015 à 21h46 par Viraufrin
reitnemrapg a écrit : Cool, merci pour vos réponses.
Reste plus qu'à trouver les pneus qui vont bien car les pneus d'origine sont très épais et je ne voudrais pas sortir du style original.
A+
P.S. A voir ce qu'en pense Fastwagon, qui utilise peut-être des Paul Gage, célèbres pneus uréthane québecois...
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